Ford Ranger Raptor começa a ser produzida na Tailândia A Ford iniciou a produção em série da Ranger Raptor, picape off-road de alto desempenho inspirada na F-150 Raptor, na fábrica de Rayong, na Tailândia – veja o vídeo. O modelo especial será vendido em mercados da Ásia-Pacífico que usam a direção do lado direito. Desenvolvida pela Ford Performance, a Ranger Raptor tem altura elevada do solo (28,3 cm), bitola mais larga (2,10 m) e por bons ângulos de entrada e saída (32,5° e 24°, respectivamente). Tem também suspensão dianteira e traseira reforçada com amortecedores Fox e sistema de gerenciamento de terreno com seis modos de rodagem, incluindo o modo Baja que aumenta a resposta do acelerador para off-road em alta velocidade. Seu motor 2.0 diesel biturbo de quatro cilindros gera uma potência de 213 cv e torque de 51 kgfm, com transmissão automática de 10 velocidades. Para muitos fãs do off-road ao redor do mundo, a ideia de levar o conceito da F-150 Raptor para a Ranger, mais leve e ágil, era um sonho. Durante o seu desenvolvimento a nova picape rodou no deserto do Outback, na Austrália, e depois foi testada na Califórnia, nas mesmas trilhas do deserto onde nasceu a F-150 Raptor – veja o vídeo. “É o terreno mais difícil que pudemos encontrar, no mesmo nível das competições de Baja 1000 e do Rally Dakar”, diz Hermann Salenbauch, diretor global da Ford Performance. “É a melhor área do mundo para testar uma picape como essa: se ela sobreviver lá, pode sobreviver em qualquer lugar. A Ranger Raptor excedeu as expectativas e vai mudar para sempre o modo como o mundo define as picapes médias.”
Uma Ford Ranger 4×4 como tem de ser
Uma Ford Ranger 4×4 como tem de ser Projeto de customização melhorou a performance off-road da picape, sem abrir mão de conforto e praticidade Por James Garcia Fotos Raffaele Angelo Ferraro Raffaele Angelo Ferraro, 42 anos, é gerente industrial da empresa RF, que atua no ramo de acessórios no mercado automobilístico. A RF é responsavel pelo criação da linha WinnerSpirits Fittipaldi e também de uma linha exclusiva que envolve abafadores para performance e que não ultilizam lã de vidro. “Como amante e entusiasta de carros desde menino, sempre digo que o homem não cresce, quem cresce é o tamanho de seus sonhos e de seus brinquedos”, brincou Ferraro. Dessa forma “Rafa”, como é conhecido e chamado pelos amigos, montou e mantém uma garagem de veículos especiais, onde há desde modeloss sleeper, automóveis antigos, carros de arrancada, drift e, como não poderia deixar ser, um bom 4×4, que veio para o time mais recentemente. Para as necessidades de Rafa, um 4×4 deve agregar espaço para passageiros, ter caçamba, tradiçao e contar com inúmeros acessórios. O modelo escolhido para a missão foi essa bonita Ford Ranger XLT 3.2 automática. “O Marcelo da MCustoms, amigo e também um “sabe tudo” de off-road , foi quem montou o brinquedo e possibilitou meu aprimoramento na “tocada na terra”, já que ele é responsavel e instrutor do Box54, que é hoje referência para quem respira gasolina”, informou, acrescentando que as fotos dessa matéria foram feitas por lá. O proprietário fez questão de informar que grande parte das peças foram adquiridas na Gama 4×4. “Só tenho alegria para falar sobre eles”. Marcelo Chibirca, diretor da MCustoms Preparações, onde a Ranger foi “montada”, diz o que foi feito na Ranger: “O carro dele tem kit de Suspensão de 2″ Ironman4x4, kit body lift de 3″ Mcustoms, alargador de paralamas, pneus 35″, rodas de aço de 10″ e bagageiro Thulle. O tempo para instalação de todos os equipamentos foi de uma semana”, falou. Também chamam atenção, as barras de led para iluminação noturna em trilhas e o snorkel OGZ. Eis mais um exemplo de um projeto de customização bem elaborado, que resultou num carro versátil, robusto, seguro e muito competente tanto para a prática do fora de estrada, como para viagens mais longas em estradas. Gostou desse 4×4? Deixe sua opinião, dúvida ou comentário aí embaixo.
Amortecedores Rancho melhoram a suspensão do 4×4?
Amortecedores Rancho melhoram a suspensão do 4×4? Por James Garcia Fotos Divulgação Amortecedores Rancho melhoram a qualidade da suspensão do seu 4×4? A resposta é afirmativa e no texto a seguir, você saberá as impressões do off-roader paulistano Elcio Barlotti, que instalou os acessórios em uma Toyota Hilux 2009, equipada para longas viagens e expedições. Barlotti realmente usa seu carro, roda milhares de quilômetros, sempre com o veículo carregado, com equipamento de camping completo e uma barraca de teto, instalada na caçamba. Ou seja, é um carro que encara o fora-de-estrada. Ele inclusive tem um canal no site de vídeos youtube, onde registra suas viagens e aventuras, chamado HILUX EXPEDITION. Os amortecedores Rancho, construídos pela empresa norteamericana Monroe (com distribuição oficial aqui no Brasil), é um clássico entre os acessórios para veículos 4×4 e ficou conhecido por aqui, entre a década de 1990 e o início dos anos 2000. E agora a Monroe brasileira aponta novamente o foco para esses acessórios, tão uteis para quem tem um veículo 4×4 e quer, além de melhorar a performance de seu veículo, ter níveis inéditos de firmeza ou maciez. Essa é a grande vantagem do amortecedor Rancho: oferecer 9 níveis de regulagens de carga, acessáveis através de uma pequena chave localizada no corpo de um robusto amortecedor (há também a possibilidade de mudança dos níveis de amortecimento através de um comutador elétrico, instalado no painel, mas esse acessório, no momento, não está disponível para importação oficial no País). Rancho RS9000 XL A série ajustável Rancho® RS9000 ™ XL é indicada para ajustar o desempenho da suspensão em jipes, Suv´s e picapes em geral. São equipamentos conhecidos em todo mundo para uso on e off-road, reboque e muito mais. A variação na regulagem permite ao motorista alterar até 400% de mudança no controle do veículo. A robustez é garantida por tubos maiores, que permitem desempenho mais consistente, mesmo sob as condições mais exigentes. Características e enefícios Tubo externo de 70mm de diâmetro Aumento da capacidade de fluido para o amortecedor operar em temperaturas baixas Haste de 18 mm de diâmetro com tratamento Nitro-Carb Aumenta a resistência ao desgaste e a proteção contra corrosão Tecnologia de regulagem de carga em 9 posições diferentes Permite um desempenho ideal e personalizado em qualquer situação Botão de ajuste de 9 posições Assegura o nível de regulagem selecionado através da percepção Pressurização interna com a injeção de gás nitrogênio Minimiza a aeração – mistura de ar e fluído • Pistão revestido com banda externa de TPFE grafitada Proporciona movimentos mais suaves e maior capacidade de resposta do pistão Pistão de aço sinterizado de 31,75mm de diâmetro Oferece maior conformidade estrutural do material • Sistema limitador anti-choque Ajuda a controlar o movimento da haste durante condições de rodagem severas Retentor auto lubrificante de baixa fricção Fornece uma camada extra de proteção contra sujeira e detritos • Pintura líquida com acabamento metálico Proporciona maior resistência contra corrosão e choques Coifas de proteção reforçadas Proteção adicional contra a entrada de sujeira e detritos • Suportes de fixação de solda dupla Oferece força e durabilidade A válvula de regulagem controla o fluxo interno do fluído. A instalação é rigorosamente a mesma de amortecedores comuns, sendo necessário o posterior alinhamento de direção. Impressões pós instalação Elcio Barlotti, off-roader “Os Rancho realmente entregam o que prometem, em qualidade e ampliação das características de absorção do veículo. Passando de original (macio) para um carro mas esportivo (rígido e firme), acaba aquela sensação da cabine deitar nas curvas (efeito pêndulo), conferindo muito mais segurança na pilotagem. Acaba também a sensação de veículo pesado e carregado por ficar, quando se usa a suspensão mais rígida e firme. E tudo isso com um simples ajuste de carga em um botão selecionável, que você pode optar pelo nível que mais te agrada a cada tipo de pista, estrada, off-road ou estilo de viagem. Traz muito mais segurança na direção da lendária Hilux, que tanta fama ruim em testes conhecidos de estabilidade. Um amortecedor abre e fecha 4.000 vezes por km em uma condição normal, em uma caixa condição off-road, esse número fica entre 6000 a 8000 vezes!” Assista o vídeo que Elcio fez e disponibilizou no canal HILUX EXPEDITION: Luis Fernando Vons Ramos, proprietário de uma Toyota Hilux 2014, em depoimento no facebook “Uso em uma Hilux 2014, com 30.000 km e eles fazem uma grande diferença, o carro pula bem menos. Uso geralmente na posição 3, no amortecedor mesmo Meu carro está com suspensão original, ficou mais macio e, ao mesmo tempo, pula menos. Aquele “quique” que a Hilux tem depois de alguma imperfeição/ondulação da estrada reduziu bem. Fiz uma expedição pela praia e uma para o Peru com esses amortecedores já e percebi isso. A picape ‘entra’ melhor em curvas e não ‘mergulha’ tanto quando freio”. Aplicações disponíveis do Rancho Dodge Dakota, Dodge Ram, Ford Explorer, Ford F 250, Ford F 1000, Ford Ranger, GM Blazer, GM D 20, GM Silverado, GM S 10, Jeep 4WD TJ Wrangler, Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee, Jeep Militar, Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Suzuki Samurai, Suzuki Vitara, Toyota Hilux, Toyota Runner e Troller (Ford) O telefone do SAC da Monroe é 0800-166-004. Os consultores podem indicar o local mais próximo ou o passo a passo para a sua compra. Os amortecedores Rancho são um upgrade e tanto para um 4×4. Se você tem dúvidas ou quer deixar comentários, esse é o seu espaço.
Suzuki Jimny, o pequeno guerreiro
Suzuki Jimny, o pequeno guerreiro Pequeno no tamanho, mas gigante na valentia, robustez e versatilidade, o Suzuki Jimny segue como um dos melhores jipes para a prática do fora de estrada Texto e Fotos James Garcia Ainda lembro com perfeição, das primeiras impressões e das voltas iniciais que dei no Suzuki Samurai, na primeira metade dos anos 90. Off-roaders mais “casca grossa” e os incrédulos em geral não demoram a apelidar o pequeno 4×4 de jipe da Barbie, carrinho de playmobil entre outros nomes jocosos e cheios de preconceito. Não podiam estar mais errados, pois o Samurai, que já se chamava Jimny no Japão – seu país de origem –, era e continua sendo um dos jipes mais bem acertados e já construídos. Há quem diga que se retirassem a carroceria de um Jimny mais antigo e fosse instalada uma do Jeep CJ3A, o encaixe seria perfeito, já que o off-road japonês haveria sido influenciado pelo mítico Willys. Eu não duvidaria disso… Com mais de 46 anos de história, o Jimny é feito no Brasil desde novembro de 2012 e continua sendo uma presença constante em quase 200 países e já soma mais de 2.5 milhões de carros vendidos. Mesmo que o chamem de SUV por aí, o termo correto para um veículo dotado de carroceria sobre chassi + caixa de transferência (normal e reduzida), é jipe. E ponto! O 4×4 mais barato construído no Brasil, na cidade de Catalão, GO, onde também está a fábrica da Mitsubishi, disponibiliza quatro versões: 4ALL (cidade), 4SUN (praia), 4SPORT (off-road) e o 4WORK, para trabalho e que tem preço sob consulta e é variável de acordo com a lista de acessórios. O visual é harmônico, tem na frente o maior volume, scoop no capô e desenhos do para-choque, para-lama e grade dianteira com perfil mais robusto. As rodas de liga leve aro 15” tem aplicação da cor grafite. O som inclui rádio AM/FM, CD player e MP3, WMA, USB e Bluetooth. Os bancos possuem diversas configurações, sendo os traseiros bipartidos e rebatíveis com cinco posições. O motor é feito de alumínio, 1.3 litros, à gasolina (DOHC), com 16 válvulas, 85 cavalos de potência a 6.000 rpm e torque de 11 kgfm a 4.100 rpm. A corrente de comando, velas de longa duração e escape de aço inox oferecem maior rendimento. O comando variável de válvulas otimiza o torque para todas as faixas de rotação. Em conjunto com a injeção eletrônica multpoint sequencial, o sistema melhora o consumo e as emissões de poluentes. Junto ao motor está um câmbio manual de cinco marchas e uma caixa de transferência com tração 4×4 e reduzida, gerenciada eletrônicamente, e um sistema de roda livre pneumática. Para ligar a tração, basta selecionar no controle do painel. Opta-se pelos modos 2WD (tração traseira), 4WD (tração nas quatro rodas) e 4WD-L que dobra o torque e garante a saída das encrencas maiores. É possível mudar entre os modos 2WD e 4WD em até 100 km/h. A suspensão é independente Trilink, com eixo rígido e molas helicoidais. O conjunto mecânico do Jimny é resistente, flexível e leve (pesa só 1.060 quilos!). O carro tem barras de proteção laterais, coluna de direção retrátil e encostos de cabeça ajustáveis em todos os bancos. Os freios a disco na frente têm as pinças mais elevadas, o que facilita a passagem em alagados, escoam bem a água e evitam retenção de terra. O freio a tambor traseiro tem válvula sensível a carga (LSVB). A direção hidráulica progressiva é leve nas manobras e firme à medida que a velocidade aumenta. O raio de giro de apenas 4,9 metros é surpreendente é o melhor no segmento, fácil. Como a maioria dos jipes, o Jimny em altura livre do solo de 200 mm, tem capacidade de inclinação lateral de 42º e pode (e deve!) ser equipado com pneus MUD (opcionais) e engates traseiro e dianteiro para facilitar a manobra de carretas. As virtudes do pequeno guerreiro são justamente a soma de sua pequena dimensão (entre eixos curto é uma maravilha no off-road), leveza, confiabilidade mecânica e facilidade em aceitar upgrades. Um ótimo jipe, como já disse e, curiosamente, que não tem concorrentes diretos no mercado nacional. Se você pensou no Troller, esqueça, pois o mesmo é bem maior e tem motor diesel, o que muda tudo. Ou seja, no mercado dos jipes, ainda não tem para ninguém. Se o interessado quer opções na hora de escolher, além de cada versão, são seis cores básicas: prata, preto, branco, vermelho, verde Amazônia e verde tropical e seis especiais: amarelo solar, roxo ipê, laranja fun, rosa croma e azul pacífico. Em maio de 2015, foi lançada a versão Sport, a que mais interessa a quem gosta de off-road. A versão vem com air bag duplo e ABS, traz novos para-choques dianteiro e traseiro. Formados por peças modulares com fixações externas, o projeto foi desenvolvido para facilitar a manutenção, lembrando que o Jimny é único 4×4 que traz de fábrica o engate dianteiro que, por possibilitar visualização frontal, facilita qualquer manobra de carretas rurais ou de Jet Ski, por exemplo. Outra novidade é o side step (apoio para o pé) integrado às laterais, à frente das rodas traseiras, que facilita o acesso ao teto para instalação de bagageiros, transportar bikes, pranchas de surf e outros equipamentos. Os frisos laterais, snorkel e flares ganham novo desenho e completam o design do 4×4. Suzuki Jimny 2013 Customizado Gama 4×4 O Suzuki que ilustra essa matéria pertence a Junior Gama, diretor da Gama 4×4, loja de peças, acessórios e artigos off-road e universo 4×4 em geral. O veículo foi comprado para ser utilizado como modelo de exposição da última Adventure Sports Fair, e junto a um Land Rover Series I 1951 e um Jeep Willys CJ5, fizeram enorme sucesso no evento. Esse Jimny é uma
Um Jeep Wrangler para superar todos os obstáculos
Um Jeep Wrangler para superar todos os obstáculos O super Jeep da WB4x4 Que o Wrangler é um dos ícones máximos do off-road, já sabemos, mas potenciar sua performance pode transformar o clássico 4×4 em um dos mais poderosos off-road do planeta Por James Garcia Fotos Ney Evangelista O Jeep Wrangler JK Unlimited que ilustra essa matéria pertence a ‘’Juninho’’, Ivo Bittencourt Junior, 29 anos, empresário e proprietário da loja especializada em off-road, WB 4×4, localizada em Brusque, SC. Para Juninho, a relação com o off-road vem desde a infância. “Meu pai, Ivo Bittencourt, já tinha Jeep, inclusive o usava como seu automóvel do dia-a-dia. Ainda na época que ele era jovem, quando completei 11 anos, compramos nosso primeiro Jeep, um Willys CJ-3B 1954, que está conosco até hoje”, comentou. O envolvimento com o fora de estrada culminou na criação da WB4X4. “A loja nasceu em 2012 e sua concepção se deu a partir da percepção de quão carente era a disponibilidade de produtos para 4×4 no estado de Santa Catarina, em relação ao grande desenvolvimento do esporte na região, berço de grandes competições e eventos off-road de referência nacional, como a Fenajeep e o Transcatarina”, citou. Atualmente a loja conta com um amplo show room, com diversos acessórios e equipamentos. Pensando também na cobertura a nível Brasil e internacional, a WB4x4 oferece atendimento através de sua loja online, com entrega em qualquer localidade, com segurança e facilidade. Para mais informações acesse: www.wb4x4.com.br O projeto desse Wrangler nasceu de forma diferente. “Já tínhamos, guardados há alguns anos, um par de eixos da picape Dodge Ram, e a ideia de utilizá-lo em algum projeto sempre esteve presente. Já temos um Wrangler JK (2 portas) e a ideia seria partir para um JKU (4 portas). Encontramos um com preço atrativo, compramos e ai começaram as mudanças. Antes de mais nada é preciso esclarecer que esse Wrangler foi projetado para uso exclusivo em trilhas, já que sua configuração inviabiliza o uso na estrada. Por incrível que pareça o 4×4 chega a 120 km/h, de forma dócil e similar à um SUV. “Todos ficamos surpresos com a qualidade de dirigibilidade, mesmo com pneus 42’’ recapados”, disse Juninho. Foram dispensados os diferenciais originais e em seus lugares entraram os diferenciais de Dodge Ram 2500 Cummins Diesel, sendo o traseiro um modelo 14 Bolt da AAM 11.5 e o dianteiro AAM 9.25’’. Ambos diferenciais contam com Coroas e pinhões Yukon relação 5.13:1 e bloqueio ARB pneumático. Os eixos cardans também são novos e exclusivos. Foram usados terminais e cruzetas de caminhões, todo o restante do veículo é original: motor V6 3.6 de 285 cavalos e o câmbio automático de 5 marchas. Na suspensão, as únicas alterações foram a adição de molas e amortecedores maiores. O restante do veículo é todo equipado com acessórios comercializados pela WB4X4; para-choques, guincho, barras de led, consoles internos, etc, tudo isso pode ser visto no show room da loja. As imagens dessa matéria foram produzidas no Rally Transcatarina. “Como sempre é algo inesquecível. Somando ao fato de estarmos fazendo o que mais gostamos, estamos sempre ao lado de pessoas especiais. As palavras que definem esse evento são ‘família’, ‘respeito’ e ’solidariedade’. O entrosamento entre os participantes é exemplar para qualquer grupo. Em nossa categoria, Adventure 1, as trilhas foram dos níveis médio ao pesado. Os carros normalmente sofrem quebras, algumas possíveis de solucionar no local e outras não, mas este são meros detalhes do esporte, o importante é que sempre voltamos para casa, já esperando a abertura das inscrições para a edição do próximo ano (será minha 6º participação, de forma consecutiva)”, informou o rapaz. Para Juninho, o universo off-road é focado em entrosamento entre família e amigos. “Os laços que envolvem o ‘’Jeep’’ sempre uniram minha família e meus amigos, é algo sadio e que consideramos indispensável para nosso bem estar”, finalizou.
Um Troller bem preparado e com o pé na estrada
Um Troller bem preparado e com o pé na estrada Off-roader paranaense compra Jipe Troller novo e o envia para São Paulo, a fim de receber mudanças imediatas. Objetivo: tornar o 4×4 nacional ainda mais apto para o fora de estrada, além de viagens mais longas. Texto e Fotos James Garcia Nada como começar uma semana indo para a natureza, numa trilha bonita, sendo abençoados com um dia de céu azul e temperatura crescente em pleno inverno. A missão, muito agradável, foi conhecer e registrar o jipe dessa matéria, um Novo Troller 2016, que foi adquirido por seu proprietário, novo, em uma concessionária paulista e que ficou pouquíssimo tempo em sua configuração original. Kauan Stuchi, prorietário da oficina especializada 4WG Four Wheel Garage, localizada em São Paulo, SP, explicou que esse é o segundo Troller do mesmo proprietário. “O primeiro, é da geração anterior, e está completamente equipado para trilhas pesadas. Esse foi projetado também para o off-road, mas contempla viagens mais longas”, comentou. O projeto começou a ser formatado na Fenajeep, onde Kauan conheceu Amarildo (o dono), no estande da Gama 4×4. “De uma conversa inicial, a respeito de bloqueio de diferencial, evoluímos para a realização desse projeto. Interessante que a matéria que fizemos na 4×4 Digital, há um tempo atrás, foi o que inspirou esse trabalho”, citou Kauan. Para esse trabalho ser realizado foram necessárias duas semanas, nada exagerado levando-se em conta a quantidade de trabalho empregada. Como os trabalhos não tiveram um sequência, vejamos o que foi mudado nesse Troller, de baixo para cima. Começamos pelo jogo de rodas em cubos medidas 17 x 9″ (com off-set negativo), montadas com pneus BF Goodrich 37″ x 12.5 x 17″. Para que esses conjuntos entrassem no jipe, sem raspar, bater ou pegar em nada, o veículo ganhou um kit de suspensão Ironman, que elevou todo o conjunto em 2 ” (polegadas). Kauan comentou que a parte dianteira do jipe teve que ser “levantada”, com um calço, em 1.1/2″, para que a carroceria ficasse perfeitamente nivelada. Com pneus e rodas maiores, o risco de ocorrer shimmy (vibração no eixo dianteiro) é grande, para que isso não ocorra, o sistema recebeu um amortecedor de direção Bilstein. Os para choques customizado do jipe são originais da marca, comercializados na própria concessionária. Na dianteira foi instalado um guincho elétrico Warn Zeon 10S. Na parte mecânica, vale ressaltar que o motor foi equipado com chip de potenciamento que elevou a potência de 200 para 260 cavalos (uau!) e o escapamento, que agora é inteiramente feito em inox. No processo foram eliminados o catalisador e o filtro. Completam a lista de modificações, algumas luminárias em led, devidamente cobertas com capas de vinil, para não ocasionarem problemas. Ao encerrar a reportagem, uma boa notícia, Kauan afirmou que todas as modificações e trabalhos feitos nesse Troller estão devidamente legalizados e esse é mais um dos serviços que a 4WG oferece ao público off-roader. Entre em contato com a 4WG pelo site www.4wg.com.br ou pelos telefones inseridos no anúncio dessa página.
Um Jeep CJ5 para a atualidade
Um Jeep CJ5 para a atualidade Grupo de profissionais se reúne para restaurar e atualizar um Jeep CJ5 com bom gosto e tecnologia, unindo o clássico e o moderno, num projeto surpreendente Por James Garcia Ronaldo de Paula Cruz, 42 anos, gerente administrativo da concessionária Brabus Mitsubishi, é o dono desse belíssimo Jeep Willys Overland CJ5, atualizado. Trata-se de uma unidade fabricada em 1960, e adquirida por Ronaldo, já em bom estado, com configuração mecânica original, ou seja, motor 6 cilindros BF 161, com potência de 90 hp a 4.400 rpm e torque de 18,67 Kgm a 2.000 rpm, transmissão de 4 marchas e caixa de transferência Willys Overland. O acionamento da tração 4×4 e reduzida é feito por alavancas, localizadas no assoalho. Ronaldo comprou esse CJ5 há 9 anos e o carro já estava em ótimo estado e desde então vem sendo restaurado e melhorado. A última reforma começou em agosto de 2016 e foi finalizada em Abril. A customização desse carro se baseou na melhoria das características originais do modelo, gerando um 4×4 atualizado, que mescla elementos visuais e componentes mecânicos clássicos e modernos, numa mescla elegante e inteligente. A maioria absoluta das peças, acessórios e itens que foram utilizados nesse carro, foram adquiridos na loja Gama 4×4 – www.gama4x4.com.br, com a qual o proprietário, criou um vínculo de confiança e amizade. Fazendo um checkup, começando da parte inferior, nota-se que muita coisa foi melhorada. Começando pelas rodas de aro 15″, montadas em pneus Savero Mud Terrain, com medidas 33″ x 12,5 x 15″. A suspensão original, formada por sistema de feixe de mola, deu lugar a um conjunto de feixes, jumelos e articulações, oriundos da Toyota Bandeirante. Os amortecedores são da Monroe, oriundos de caminhões e veículos utilitários. Essa mudança privilegia tanto a robustez como um maior nível de conforto para o 4×4. O chassi original foi restaurado e recebeu reforços com chapa de aço, em toda sua extensão. Já a carroceria, original de lata, foi inteiramente restaurada, com um nível de qualidade incrível. A pintura na tonalidade laranja, a mesma dos Mitsubishi ASX, combinada com elementos de preto fosco, ficou muito harmoniosa. Segundo o proprietário, a funilaria (com esse grau de requinte), foi o aspecto que deu mais trabalho nesse projeto. Na frente chama a atenção a grade em fibra, personalizada, com o logo Jeep ao centro. Os faróis com iluminação em led e lavadores da Pajero Full, dão o toque de modernidade. Também há lavadores de para-brisa, posicionados no capô do Jeep. Completa o visual o para choque, a base e o guincho elétrico com capacidade de 12.000 libras. No interior, alguns luxos, em se tratando de um espartano CJ 5: sistema de som JBL, painel, volante, pedais e bancos tipo concha, tudo personalizado e na medida para o CJ5. Cristiano de Oliveira Andrade, foi o responsável pela parte elétrica do Jeep, totalmente renovada e atualizada. Chicote, fiação e sistemas de segurança, tudo foi obra de Cristiano. Note que no painel há um comutador start/stop, isso mesmo, o sistema que só vemos em veículos mais novos e requintados, faz parte do pacote desse incrível CJ5. Além de Cristiano, Ronaldo fez questão de mencionar outros profissionais envolvidos nesse projeto especial: Silvio Viude, responsável por 70% da mecânica e Reginaldo Lopes e Adailson Cruz, todos funcionários da Mitsubishi Brabus, e que participaram da “reconstrução” dessa máquina. E Marco Parede, o “mágico” funileiro, que levantou esse veículo. Ronaldo comentou que o Jeep está em fase de testes e que pretende usar o Jeep para viagens, passeios e exposições. Não tenho a menor dúvida, que esse 4×4 roubará suspiros de admiração por onde quer que vá. Realmente uma beleza!
Jeep Wrangler: um símbolo do off-road
Jeep Wrangler: um símbolo do off-road O autêntico 4×4 norteamericano segue conquistando fãs com sua mistura de eficiência, potência e visual clássico. Um íncone do fora-de-estrada Texto e Fotos James Garcia O universo do automobilismo off-road também possui marcas e modelos icônicos, que atraem para si, legiões de fãs, devotos e ferrenhos defensores. Não é raro estar numa rodinha de aficionados por veículos 4×4 e presenciar acaloradas discussões a respeito das qualidades e superioridades em diversos quesitos. Mas uma coisa é certa quando se fala de autênticos veículos para o uso off-road: o Jeep Wrangler é praticamente imbatível nesse quesito. Ao longo dos anos, o pessoal da engenharia da matriz, em Ohio, se superou ao entregar para o consumidor um veículo, ao mesmo tempo moderno e ultra clássico. Não tem como não gostar (desculpe, sou fã mesmo!). Num rápido giro histórico, encontramos as raízes do Wrangler, obviamente fincadas no DNA dos pioneiros Jeep Willys e Ford e, antes desses, do Bantam. Sucessor de uma nobre linhagem, o Wrangler foi o veículo que sucedeu o modelo CJ-7, em 1986 e, desde então, teve atualizações em 1996 e em 2006, quando foi totalmente redesenhado. Além do nome do modelo Wrangler , cada modelo recebeu uma designação correspondente à sua geração: YJ (1986-1995), TJ (1997-2006), TJU (também conhecido como LJs – 2004-2006 ou YJL, no manual dos proprietários egípcios, JKU (2007- presente em modelos ilimitados) e JK (2007-presente). O Wrangler dessa matéria é um Wrangler JK 2010, equipado com motor V6 a gasolina de 3.8 litros, 12 válvulas, capaz de gerar 199 cavalos de potência e torque de 32,14 kgfm a 4.000 rpm. O sistema de tração do Wrangler é denominado pelo fabricante como Command-Trac, que tem as opções 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida, escolhidas por meio da clássica alavanca, posicionada ao lado do câmbio. O engate da tração integral, que divide o torque entre os dois eixos, pode ser feito com o carro a até 80 km/h e a transmissão em qualquer marcha. Já o engate e desengate “ideais” da reduzida pedem o câmbio em neutro (N) e o carro a uma velocidade entre 3 e 5 km/h. Montado no super robusto sistema de construção “carroceria sobre chassi”, como os caminhões e picapes, o Wrangler tem suspensão Dianteira com eixo rígido, braços em ferro fundido, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores a gás; traseira com eixo rígido, braços de controle, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores a gás. É um Jeep moderno e traz, na medida do possível, o máximo conforto para um carro de combate, que é o que ele é na essência. Mesmo tendo uma excepcional capacidade fora-de-estrada, boa parte dos donos de Wrangler, busvam sempre a ampliação das capacidades do carro. Exatamente o caso do proprietário desse Wrangler, que procurou a oficina 4WG (www.4wg.com.br) e preparou o 4×4 tres etapas. Na primeira vez, foram somente instalados pneus MUD de 33″. Na segunda vez, o Jeep ganhou snorkel e para choque dianteiro especial, já montado com base e guincho elétrico, um modelo Winch 12.000. E na última parada no estaleiro, ao final de 2016, o Wrangler recebeu os equipamentos e modificações que o deixaram com esse visual. Em realidade, grande parte das pessoas que se envolvem com off-road e veículos 4×4, sabe que um carro dificilmente fica “pronto”. Sempre tem algo para melhorar ou aperfeiçoar. No caso desse Jeep, quando fui fazer a reportagem, ele estava acabando de ganhar a barra de led superior, que é fixada com dois inteligentes suportes, importados dos Estados Unidos. Essa unidade ficou mais alta, a pedido de seu proprietário, que queria não só maior vão livre, como uma carroceria mais elevada. O veículo ganhou um kit lift de suspensão, com calços de borrracha com 2″, além um body lift, que levantou a suspensão em mais 2″. O Body lift foi construído com supervisão de Kauan Stuchi, diretor da 4WG, que superdimensionou as peças originais, para posterior modificação e expansão das peças. O Jeep ficou alto, imponente, mas sem exageros. A suspensão ganhou calços nas molas e amortecedores Rancho 9.000 com regulagem. Na parte traseira do Jeep, dentro do porta-malas, encontramos um hi-lift, numa localização inteligente e segura. O sistema de direção recebeu uma barra deslizante. E na frente, visualmente falando, chama a atenção a grade superior, apelidada de angry bird, em alusão aos famosos passarinhos dos jogos eletrônicos, que sempre estão com uma exxpressão de braveza. E fecha o visual mais agressivo, porém sem excessos desse Jeep, um bagageiro compacto. Que tal, gostou dos upgrades realizados nesse JK? Deixe aqui seu comentário sobre esse clássico incontestável do off-road universal.
Confira o vídeo “Nascido para Baja”, com a picape Ford F-150 Raptor em cenas incríveis
Confira o vídeo “Nascido para Baja”, com a picape Ford F-150 Raptor em cenas incríveis A Ford tem na sua nova F-150 Raptor 2017 um símbolo em picapes off-road e aventuras radicais. A marca acaba de produzir um vídeo inédito com cenários sensacionais na Baixa Califórnia, no deserto do sul do México, onde acontecem provas de tirar o fôlego. Veja as imagens em 360 graus, usando de preferência o navegador Google Chrome Chamado “Born to Baja” (Nascido para Baja), de forma inédita, o vídeo produzido em realidade virtual de 360 graus mostra um dos ambientes mais brutais do mundo para veículos e pilotos. Além de permitir explorar sob vários ângulos as fascinantes paisagens naturais do percurso, também faz a visita virtual ao complexo industrial de Rouge, em Dearborn, Michigan, EUA, uma das maiores fábricas da Ford, onde a F-150 Raptor é produzida. O vídeo acompanha a participação da picape na “Baja 1000”, entre as competições off-road mais difíceis do mundo, com 1.300 quilômetros em percursos de pedra e poeira, com saída e chegada em Ensenada, na Península da Baixa Califórnia. “Estamos empolgados em estrear este vídeo de realidade virtual, o primeiro feito com a nova Raptor, que mostra o coração ‘Raça Forte’ deste veículo de excelente desempenho”, diz Henry Ford III, gerente global de Marketing da Ford Performance. “A prova ressalta, mais uma vez, que temos a picape off-road mais eficiente da indústria.” A Ford F-150 Raptor que completou a “49ª Baja 1000” em novembro de 2016, parando somente para receber pequenos ajustes, é a mesma vendida para os consumidores no mercado norte-americano. “O cenário exótico da corrida e os incríveis elementos visuais tornam esse vídeo perfeito para o nosso aplicativo de realidade virtual, o FordVR”, diz Darci Gurney, gerente de Marketing Digital da Ford nos EUA. “Essa plataforma digital permite contar histórias dramáticas e impactantes, demonstrando o lado surpreendente da marca Ford. O vídeo ‘Born to Baja’ faz exatamente isso.”
O Diamante Negro da Gama 4×4
O Diamante Negro da Gama 4×4 Texto e Fotos James Garcia Modelo equipado por Junior Gama mostra versatilidade, estilo e beleza, num grande símbolo do 4×4 Já fazia um bom tempo que eu não me encontrava com o Ernany Drugovich da Gama Lobo, ou simplesmente o Junior, diretor da Gama 4×4, empresa que nasceu como fornecedora de peças para tratores, há cerca de 30 anos e que, desde de 2008, passou a atender com exclusividade o universo off-road, tendo se tornado um dos maiores nomes do comércio de peças e acessórios para veículos 4×4 no Brasil. No passado já havia feito matérias com outros veículos que passaram pelas mão de Junior, incluindo um Wills CJ3B “Cara de Cavalo” e um irretocável jipe CBT Javali, marca com a qual trabalhou por muito tempo. “Gosto de off-road, de fazer trilha, mas o que eu sempre curti mesmo foi de montar os meus carros, melhorando suas capacidades e, claro, tornando-os mais bonitos e verdadeiras referências da minha loja”, comentou. A L200 Triton Flex dessa matéria, com visual arrasador, é um exemplo perfeito do que Junior faz com seus carros. O modelo 2010, equipado com motor 3.5 litros, de 6 cilindros em V, com 200 cv (gasolina)/205 cv (alcool) e câmbio automático de 4 marchas; ligado a um sistema de tração integral nas quatro rodas (4×4) + diferencial traseiro de escorregamento limitado (LSD), foi adquirida em 2012, em estado original. Desde então vem recebendo melhorias que a deixaram com esse visual agressivo e esportivo, ao mesmo tempo. “Personalizar, equipar o 4×4 para qualquer terreno e situação, buscar seus sonhos… Hoje, com a globalização, montar o jipe ou pickup dos sonhos ficou mais fácil”, comentou, lembrando de décadas passadas, onde fazer algo assim era quase impossível. Fazendo um checkup nesse belo “Diamante Negro”, notamos várias mudanças, começando de cima para baixo, já chama muita a atenção os jogos de rodas Fort Wheel de 17 x 9″ (R$ 897,00/un.), calçadas com pneus Unigrip Mud Terrain (R$ 1.597,00/un.). Com um belo desenho mud e letras em laranja, os pneus conferiram um visual muito interessante e chamativo, combinando totalmente com a cor das rodas e da carroceria da pickup. É fácil perceber que a suspensão também teve um belo upgrade, já que foi elevada em 3.1/2″. O kit com amortecedores, molas, prolongadores e calços, baseados no sistema Iron Man, custa R$ 2.686,77 (a vista) e 2.889,00 (a prazo). A Triton já começava a ficar “monstrinha”. Junior comentou que sempre procura ver e testar as novidades em acessórios e, depois, procura desenvolver com parcerias locais, kits e peças similares, a preços mais acessíveis. “Procuro baratear o custo sem perder qualidade”, lembrou. Na frente da Mitsubishi, chama a atenção o guincho Winch elétrico, com capacidade de 12.000 libras, equipado com cabo de kevlar (mais leve, flexível, resistente e seguro). Preço: R$ 2.600 (à vista) e R$ 2.799 (prazo). Com o cabo de kevlar, o guincho completo vai dos 42 quilos, para apenas 28, o que é uma grande vantagem. O acessório foi montado num bumper (R$ 537,00/577,00), fixados ao para choque de impulsão, com protetor de farol e mesa o guincho acoplada (R$ 1553,00/1670,00). Essa Triton conta ainda com rack de teto e santo antônio, ambos da Keko. E na parte traseira, dentro da caçamba, um acessório indispensável para quem realmente faz transporte de cargas ou simplesmente leva os dogs para passear e não quer que os bichos percam o equilíbrio, bem como não quer arranhões na lataria: o protetor de caçamba removível e lavável, feito em borracha e plástico. Completam a lista de acessórios mais visíveis, um belo par de bancos concha, San Marino, revestidos em couro, o indispensável Snorkel e os alargadores laterais dos para lamas. Sem dúvida, mudanças que deram vida e muita personalidade a esse belo 4×4. E você, o que achou? Deixe aqui sua opinião e tire suas próprias dúvidas. Mitsubishi L200 Triton 2010 Custom Acessórios adquiridos na Gama 4×4 (www.gama4x4.com.br) e instalados na oficina 4WG Kit de suspensão de 3. ½” polegadas (projeto baseado em kit australiano, produzido no Brasil) Rodas de liga aro 17″ na cor preto fosco reforçadas para trilha Pneus 35×12,5 Mud Terrain Guincho Winch 12.000 com cabo de Kevlar Mesa de guincho reforçada com proteção de farois Caixa de feramentas Savana 60 litros de capacidade Alargadores de para lama de 12 cm de largura Bancos Concha San Marino Barra de Led 240 Watts com alcance de 250 metros Geladeira Waeco ideal para expedições Cinta reboque para emergências Bateria extra / partida rápida /carregador de celular, unidos em um único aparelho. Total gasto em peças e mão de obra: R$ 23.500,00 Mais informações Gama 4×4 – Fone (11) 5062-9000 WhatsApp (11) 98910-9394 ou acesse www.gama4x4.com.br