Jaguar apresenta F-Pace, o seu primeiro SUV Fotos Divulgação O Jaguar F-PACE primeiro SUV a ser produzido em toda a história da marca britânica de veículos de luxo tem data certa para chegar ao mercado brasileiro. O modelo estará disponível a partir de setembro nas 33 concessionárias da marca localizadas em todas as regiões do País. As pré-vendas começam hoje. Totalmente focado em desempenho e criado para oferecer agilidade, capacidade de resposta e refinamento, o F-PACE será oferecido em três diferentes versões e valores: Prestige (R$ 309.300), R-Sport (R$ 360.500) e S (R$ 405.900). Além delas, a Jaguar também trará ao país 19 unidades da série limitada First Edition pelo preço de R$ 416.400. O modelo chegará ao Brasil para se tornar uma excelente opção dentro do segmento de SUVs médios. A versão de entrada, Prestige é equipada com o novíssimo motor Ingenium de 2.0 litros a diesel com 180 cv e foca naqueles que buscam ampla autonomia e maior conforto em viagens. Já a versão intermediária, R-Sport traz motor V6 a gasolina de 3.0 litros e 340 cv de potência, perfeito para um bom desempenho na estrada e na cidade. A versão S, a topo de linha, é completamente focada em desempenho ao disponibilizar motor V6 a gasolina de 3.0 litros e 380 cv de potência, mesmo motor que também equipa a série limitada First Edition, que terá apenas 19 modelos disponíveis para venda no mercado brasileiro. Todas elas trazem de série o sistema de transmissão automático ZF de oito velocidades, com opções para trocas por meio de borboletas dispostas atrás do volante. A relação de marchas oferece amplo conforto em velocidade de cruzeiro e um excelente desempenho em retomadas. Além da transmissão, o F-PACE traz, de série uma grande gama de itens como tração integral, faróis de neblina, bancos com ajustes elétricos, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro além de painel, portas, bancos e volante revestidos em couro de alta qualidade. Com influências do F-TYPE – entre elas os dois motores V6 a gasolina – o Jaguar F-PACE o foi desenvolvido com uma arquitetura predominantemente em alumínio. Seu design arrojado combina linhas puras, proporção, uma traseira marcante, saídas de ar e faróis característicos. A parte dianteira do modelo conta com três entradas de ar bastante largas com grades em preto que reforçam sua aparência esportiva. A assinatura dos faróis em LED e os vincos do capô ressaltam o aspecto moderno e agressivo do modelo. O novo F-PACE transporta até cinco ocupantes adultos em absoluto conforto. O seu interior é uma mistura perfeita de materiais premium e acabamentos impecáveis. Dependendo da versão, o modelo oferece tecnologias como o novo sistema de entretenimento InControl Touch Pro e o painel do volante em HD com tela de 12,3”, garantem uma experiência única a todos os ocupantes. “Ao permanecer absolutamente fiel aos nossos princípios de design, o novo F-PACE é imediatamente reconhecível como um Jaguar. Ele oferece um excelente espaço interior – e muito mais – mas, por causa de nossa abordagem para superfícies, proporções e pureza de linhas, nós projetamos o que eu considero ser o veículo mais atraente e mais equilibrado de sua classe”, reforça Ian Callum, diretor de Design da Jaguar. A estrutura de alumínio foi o ponto de partida para as equipes de design e engenharia da Jaguar Land Rover criarem um chassi que permite o posicionamento correto do veículo sobre as rodas, de forma a entregar proporção, dinâmica e praticidade essenciais para um SUV focado em desempenho. Seus 2.874 milímetros de distância entre-eixos não se comparam a nenhum outro veículo Jaguar. Seu comprimento de 4.731 milímetros faz do novo F-PACE um veículo que oferece um espaço interior excepcional. O espaço traseiro para as pernas é o maior do segmento e o porta-malas abriga um volume de 508 litros. A estrutura leve e rígida traz em sua composição 80% de alumínio o que do F-PACE o único de seu segmento com essa característica. Concebido para ser extremamente leve, além do alumínio, o modelo traz peças projetadas para reduzir ao máximo seu peso total. Exemplo disso é seu eixo traseiro. O SUV foi projetado com foco total em desempenho. Por isso, os engenheiros da Jaguar Land Rover disponibilizaram, entre outras opções, o motor 3.0 V6 Supercharged a gasolina, o mesmo que equipa o superesportivo F-TYPE. O propulsor desenvolve 380 cv de potência e leva o F-PACE da imobilidade aos 100 km/h em apenas 5,5 segundos. First Edition O mercado brasileiro também receberá apenas 19 unidades da edição especial First Edition, criada especialmente para celebrar o lançamento do novo F-PACE. A série limitada e numerada terá produção restrita apenas ao primeiro ano do veículo. Equipado com o motor V6 superchaged de 380 cv de potência, o F-PACE First Edition se diferencia por duas pinturas metálicas únicas – Azul Caesium e Halcyon Gold, claras referências ao inovador conceito C-X17, revelado em 2013 nos salões de Frankfurt (Alemanha) e Guangzhou (China). Os clientes ainda têm as opções de cores Rhodium Silver e Ultimate Black. A série também conta com rodas de aro 20 Venon de 5 raios com acabamento em preto, Adaptive Dynamics, faróis de LED, entradas de ar com acabamento na cor preta e teto elétrico panorâmico. Por dentro, o acabamento dos bancos, portas, painel e volante é em couro Premium Windsor na cor Light Oyster, com costura dupla e padrão quadriculado em relevo. Além disso, o modelo pode ser equipado com sistema iluminação interna configurável com uma gama de 10 cores diferentes, sistema de entretenimento InControl Touch Pro e o painel de intrumentos de 12,3” em HD. Opções de motores Para atender aos mais distintos perfis de clientes, a Jaguar colocou à disposição opções de motores a diesel e a gasolina para equipar o novo F-PACE. Na versão Prestige o modelo é equipado com o novíssimo motor Ingenium Diesel de 2.0 litros e 180 cv de potência. O propulsor é ideal para aqueles que prezam pela ampla
Jeep Wrangler com direção na mão direita?
Jeep Wrangler com direção na mão direita? Por *Regis Beckhauser A foto abaixo não é montagem e sim feita em uma área externa de uma loja que visitei. Conseguem achar a diferença entre os dois Jeep Wrangler? Está dificil? Então vamos separar então as fotos… Quem notou a diferença de posicionamentos dos braços dos limpadores, está de parabéns. Visitando uma grande loja de peças, acessórios e preparação de veículos off-road aqui em Miami Gardens, tive a oportunidade de encontrar um Jeep Wrangler JK RHD (Right Hand Drive), ou seja, com posicionamento de volante na mão direita. Eu tinha conhecimento de que os antigos CJ3/5 tinham essa versão e, até então, eu nunca tinha visto um carro zero milhagem ou zero quilômetro nessa configuração. Segundo o Mark, o atendente que me recebeu, esse carro foi encomendado por um cliente da China, diretamente para a Jeep e eles estão preparando o carro para enviar ao seu comprador oriental. Esse Jeep Wrangler JK RHD está recebendo um banho de loja com lift de suspensão, rodas e pneus fora de estrada, para-choques, guincho, novo suporte de estepe dentre outros itens. Ainda segundo Mark, a Jeep ainda tem essa linha especial para também fornecer ao USPS (United States Postal Service) ou os Correios dos Estados Unidos, veículos para entregas de correspondências em zonas rurais e de difícil acesso. O que chama muito a atenção é que o acabamento é o mesmo de um JK com direção no lado esquerdo. Não perde em nada. Segundo algumas pesquisas que realizei, essa configuração é conhecida como Dispatcher Jeep ou DJ e nas primeiras versões eram disponibilizadas com tração 4×2, mas tendo sua plataforma principal o CJ. Para facilitar a vida dos entregadores, em 1955 a Willys atendeu a solicitação da USPS e disponibilizou o DJ3 Dispatcher, inaugurando assim a geração de veículos de entrega de correspondência com o volante do lado direito. Isso facilitou muito as entregas, pois o motorista-entregador não tinha a necessidade de sair do veiculo para colocar as cartas no Mail-box que são instaladas em frente das casas. O resultado foi tão bom que nas décadas seguintes desenvolveu-se uma linha de montagem exclusiva para esse veículo tão característico daqui dos EUA. *Regis Beckhauser é jipeiro desde 1998, realizou diversas trilhas pela região sudeste e trabalhou diretamente nos levantamentos oficiais dos Raids realizados pelo Jeep Clube do Brasil. Trabalhou como piloto de apoio no Rally dos Sertões. Aficionado por veículos militares, em 2001 montou um caminhão Engesa EE- 25 6×6 pra diversão dos turistas na região da Serra da Canastra – MG. Atualmente, reside em Miami e acompanha de perto os eventos realizados por lá, desde os 4×4, hot roads, clássicos e carros de corrida das mais diversas categorias. É colaborador exclusivo de 4×4 Digital nos Estados Unidos.
Jaguar Land Rover participa das celebrações dos 90 anos da Rainha Elizabeth II
Jaguar Land Rover participa das celebrações dos 90 anos da Rainha Elizabeth II No domingo (15/05), a Jaguar Land Rover uniu-se a milhões de pessoas em todo o mundo para celebrar o aniversário de 90 anos da Rainha Elizabeth II da Inglaterra, em um evento espetacular promovido no castelo de Windsor, no Reino Unido. A festa, restrita a convidados e à Família Real Britânica, ocorreu nos salões do palácio e contou com diversos talentos do mundo artístico como Kylie Minogue (condecorada com a Ordem do Império Britânico), a Dame Shirley Bassey, Gary Barlow, Alfie Boe, Jess Glynne, a detentora da British Empire Medal, Beverley Knight, além de Katherine Jenkins. Mais de 1.500 convidados de todas as partes do mundo participaram do evento em homenagem à vida da Rainha da Inglaterra: desde seu nascimento em 1926, sua postura durante a Segunda Guerra Mundial, sua coroação em 1953 e seu reinado que dura mais de 60 anos. A Jaguar Land Rover teve a honra de desempenhar seu papel durante a celebração. Um Land Rover Discovery rebocou o extraordinário bolo de aniversário da Rainha para a arena principal, exibindo-o aos convidados. Uma grande variedade de órgãos oficiais de diversas partes do mundo se exibiram na arena principal. Entre eles, estão a Cavalaria Rean de Oman, os Huasos do Chile, a Banda Oficial do Exército da Nova Zelândia, a Polícia Montada Real do Canadá, os cavalos e cavaleiros oficiais do Azerbaijão, as carruagens do Royal Mews, a Banda Oficial da Polícia Australiana, a Trupe Real de Artilharia Montada, as bailarinas do Exército de Fiji e sua banda, entre outros. Uma frota especial de veículos Jaguar F-TYPE também foi utilizada para fazer parte das comemorações durante a abertura do evento. Ao fim das celebrações, a rainha foi transportada por um Range Rover em versão híbrida oficial da família real. A Jaguar Land Rover tem um relacionamento de longa data com a Família Real Britânica, que começou em 1951, com a primeira autorização real concedida à empresa pelo então rei George VI, pai da rainha. SOBRE A JAGUAR LAND ROVER E A RAINHA A Jaguar Land Rover teve três autorizações reais concedidas pela Rainha da Inglaterra, pelo Duque de Edimburgo e pelo Príncipe de Gales. A empresa também recebeu recentemente da Rainha um prêmio por seu desenvolvimento sustentável, graças a seus trabalhos para reduzir o impacto ambiental de seus produtos e operações.
Challenge Track – testando todas as possibilidades do 4×4
Challenge Track – testando todas as possibilidades do 4×4 Fotos Divulgação Montadoras, importadores de automóveis, redes de concessionárias, fabricantes de acessórios voltados ao universo 4×4 e outras empresas do setor, tem utilizado uma excelente e funcional ferramenta para realizarem eventos exclusivos para seus diversos públicos. O Challenge Track é uma estrutura de aço ampla, versátil e modular, composta por 10 obstáculos que recriam as condições extremas de um ambiente off-road, como atoleiros e subidas acentuadas. Ele pode ser montado rapidamente para atender diferentes tipos de eventos e situações como lançamentos de veículos, treinamentos e ações promocionais, entre muitas outras possibilidades. O circuito permite testar todos os atributos dos veículos 4×4, que di ficilmente podem ser vivenciados no dia a dia das grandes cidades. Os aclives, declives, inclinações laterais e testes de suspensão do Challenge Track colocam à prova toda a robustez e tecnologia dos veículos deste segmento. As vantagens da pista Challenge Track para quem contrata esse tipo de serviço são várias: flexibilidade e facilidade para montagem e desmontagem; conveniência e praticidade de levar a atração até clientes em shoppings, hotéis, eventos, promoções e muito mais; otimização de recursos com construção de pista off-road em terrenos; associação da marca/produto com conceitos de inovação, tecnologia e exclusividade; alto impacto do público pela atração e grandiosidade da pista; experiência única ao cliente, por meio de test-drive off road limpo; durabilidade e baixo custo de manutenção e maior exploração técnica da funcionalidade off-road de acordo com cada veículo. O Challenge Track conta com vários obstáculos que são organizados para melhor aproveitamento do Test-Drive. Teste de suspensão ativa: degraus sucessivos e absorção de impactos Torção em x: torção da carroceria, capacidade de tração e conforto do habitáculo Inclinação lateral positiva e negativa: grau de inclinação e angulo de entrada e saída King: torque, estabilidade, angulo de entrada e saída Gangorra: angulo máximo de entrada, torque e absorção de impacto Roletes simulação de atoleiro, tração reduzida e controle de tração Teste em Viga I: trabalho de suspensão conjunta, hora eixo dianteiro, hora eixo traseiro Suspensão unilateral: duas rodas do mesmo lado trabalham em conjunto Caixa de ovos: exploração individual de rodas e suspensão Assista o vídeo do Challenge Track em pleno uso
Ford lança linha de acessórios para personalização da nova Ranger 2017
Ford lança linha de acessórios para personalização da nova Ranger 2017 A Ford lançou uma linha de acessórios originais exclusivos da Ranger 2017, ampliando as opções de personalização da picape que acaba de chegar ao mercado com design renovado e equipamentos inéditos na categoria. As principais novidades são o sistema de iluminação da caçamba, as soleiras em LED e o kit de luz branca dos faróis, complementando a lista de itens disponíveis para incrementar o visual e a funcionalidade do veículo. “A nova Ranger é uma das picapes mais completas do mercado, com uma longa lista de equipamentos de série em todas as versões. Mas conta também com várias opções de acessórios, que estamos ampliando agora com estes itens desenvolvidos especialmente para o modelo 2017”, diz Ricardo Souza, supervisor de Personalização da Veículos da Ford. Como toda a linha de acessórios originais da Ford, os novos equipamentos da Ranger 2017 foram desenvolvidos em conjunto com as áreas de design e engenharia para atender os requisitos de qualidade, segurança e operação, preservando a garantia do veículo. Eles são encontrados exclusivamente na Rede de Distribuidores Ford, incluindo serviço de instalação. O sistema de iluminação da caçamba usa quatro barras de LED flexíveis de alto brilho e conta com acionamento automático na abertura da tampa da caçamba, trazendo mais praticidade para o transporte de objetos. Os faróis de luz branca proporcionam iluminação estética superbranca, com visual similar ao de Xenon e temperatura de cor de 4200 K. Sua instalação certificada (“plug & play”) dispensa o uso de adaptações no sistema elétrico do veículo. As soleiras em LED auxiliam o embarque e desembarque dos passageiros e ao mesmo tempo dão um visual atraente e moderno à Ranger, valorizando a marca. Elas são produzidas em aço inox, resistente à corrosão e ao desgaste, com acionamento automático na abertura e fechamento das portas dianteiras. Os novos acessórios se juntam à ampla linha formada por itens como: capota marítima, santantônio, bancos de couro, dispositivo antifurto para rodas, trava para estepe, espelho retrovisor com câmera de ré, estribo plataforma, friso lateral, faróis de neblina, travessa e antena de teto, calha de chuva e suporte para tablet. A lista inclui ainda recursos que facilitam o transporte de diferentes objetos na picape, como tapete para caçamba, cargo box, bolsa organizadora, trava para carga e suporte de bicicleta.
Ford apresenta a nova F-150 como picape de polícia para operações especiais
Ford apresenta a nova F-150 como picape de polícia para operações especiais A picape de grande porte mais atual da Ford ganha uma personalização para uso como veículo policial em operações onde são muito necessários potência, resistência e recursos de proteção e conectividade para as forças de segurança. Líder mundial em vendas, a F-150 trouxe uma concepção inovadora ao mercado, incluindo carroceria em alumínio de nível militar, que torna a picape mais leve, eficiente e com menores níveis de emissões. Chamada Veículo Especial de Serviço, a versão policial oferece uma série de configurações para se adaptar às necessidades das corporações públicas e frotas de segurança privada. É equipada com cabine estendida ou dupla, tração 4×2 ou 4×4 e motor V8 5.0 ou EcoBoost 3.5 de alto torque. Para facilitar a limpeza, os carpetes são substituídos por piso de vinil, material usado também no revestimento do banco traseiro. O console central é removido, abrindo espaço para equipamentos de comunicação e outros itens customizados. O modelo tem ainda um alternador de alto rendimento, de 240 A, para repor a energia da bateria mesmo com o veículo muito tempo parado. “A F-150 especial garante o espaço amplo que os policiais precisam para exercer uma extensa rotina de trabalho”, diz Stephen Tyler, gerente de marketing da Ford. “Pode-se lotar a caçamba com equipamentos e ainda levar até cinco pessoas na cabine. Há ainda uma configuração preparada para transportar cães treinados para as operações. Ou seja, a sua versatilidade é imbatível”. As forças policiais respondem por grande parte das vendas de veículos especiais da Ford. A F-150 se junta à linha de modelos oferecidos pela marca para essa aplicação, formada por: Police Interceptor Sedan, Police Interceptor Utility, Expedition Special Service Vehicle, Special Service Police Sedan e Transit Prisoner Transport Vehicle.
Nova Ford Ranger será a primeira picape com 5 anos de garantia
Nova Ford Ranger será a primeira picape com 5 anos de garantia A Ford anunciou que a Nova Ranger 2017 terá cinco anos de garantia. Ela é a primeira picape no Brasil a contar com essa marca, especialmente considerando as condições de rodagem desse tipo de veículo, usado tanto no lazer quanto no trabalho. Além da garantia de cinco anos, ela conta com um novo plano de revisões com preço fixo que reduz o custo total de posse. Com apenas uma revisão a cada 12 meses ou 10.000 km durante os três primeiros anos de uso, gera uma substancial economia comparado ao modelo anterior. Na garantia de fábrica está incluída a cobertura total da picape. “O pós-venda é muito importante para o consumidor de automóveis e ainda mais para o de picapes, um veículo feito para enfrentar todo terreno e diferentes tipos de trabalho, do qual se espera muita resistência e durabilidade”, diz Katia Ribeiro, supervisora do Produto da Ford. “Essa garantia inédita de cinco anos é uma prova da confiança que temos na qualidade do produto. A Ranger tem muita tradição, conta com clientes fiéis e vem sendo aprimorada há muitos anos. Agora, ela atinge um novo patamar usando toda a experiência da engenharia da Ford, a marca líder mundial em picapes.” Redução de custos Na versão topo de linha 3.2 Diesel Limited, por exemplo, a redução de custos de manutenção é de 34%. O plano com três revisões têm um custo total de R$2.464,00, assim dividido: aos 12 meses ou 10.000 km: R$648,00; aos 24 meses ou 20.000 km, R$808,00; e aos 36 meses ou 30.000 km, R$ 1008,00. Na versão 2.2 Diesel XLS, a redução é ainda maior: 39%. Aliado a isso, o preço fixo é um fator que aumenta a transparência e a confiança no relacionamento do cliente com os distribuidores da Rede Ford. A cesta básica de peças da Nova Ranger também chega a ser até 80% mais barata que a da concorrência, de acordo com levantamentos usados como referência no mercado. A Nova Ranger será apresentada esta semana para a imprensa latino-americana em Puerto Iguazu, na Argentina. Ela traz visual e desempenho renovados, tecnologias exclusivas na categoria e manutenção econômica. Mais detalhes da linha serão divulgados no lançamento.
Ford mostra a nova Ranger em trilhas da Malásia
Ford mostra a nova Ranger em trilhas da Malásia e prepara o lançamento na América Latina Fotos Divulgação A Ford Malásia apresentou a Nova Ranger para a imprensa daquele país numa programação que incluiu o teste do veículo na famosa região turística de Kota Kinabalu e no parque de Kinabalu, patrimônio mundial da Unesco, no Sudeste Asiático. O objetivo foi mostrar a capacidade de rodagem fora de estrada da nova picape, que é a linha mais vendida da marca no mercado malaio. Como parte do programa global, a Ford agora prepara o lançamento da Nova Ranger 2017 na América Latina. O local escolhido para a apresentação à mídia, incluindo a brasileira, é a cidade de Puerto Iguazu, na província de Misiones, no lado argentino das Cataratas do Iguaçu. Situada na divisa com o Brasil, essa região também se destaca pela diversidade de terrenos, topografia e área florestal. O roteiro de demonstração mundial da Nova Ranger inclui sempre regiões turísticas com vias regulares e trilhas, desde trechos na selva a travessias de rios, que permitem testar as tecnologias inteligentes e o desempenho da picape em diferentes condições de uso. Assim como em outros mercados, o novo modelo tem como diferenciais a maior potência, capacidade de carga e de submersão em áreas alagadas da categoria. Oferece também o conjunto mais completo de itens de segurança ativa e passiva e traz tecnologias inéditas de assistência ao motorista.
Eixo de tração elétrica da ZF entra em produção em 2018
Eixo de tração elétrica da ZF entra em produção em 2018 A ZF anunciou que o seu novo sistema de tração elétrica, com design modular, entrará em produção seriada para um fabricante de veículo europeu a partir de 2018. O sistema, que fica posicionado no centro do eixo, é considerado o coração da tração, e pode ser aplicado em várias categorias de veículos. Conta ainda com um motor elétrico assíncrono (ASM), com até 150 kW, que estabelece novos padrões em termos de relação peso/potência. Um motor elétrico, uma transmissão velocidade única de dois estágios com diferencial, assim como o módulo eletrônico de potência formam uma unidade altamente integrada e extremamente compacta. A tecnologia aplica-se a uma tração totalmente elétrica para veículos movidos a bateria, célula de combustível ou elétrico-híbridos e é adequado para aplicações em eixo dianteiro e traseiro. A produção será realizada em Schweinfurt, na sede da nova Divisão E-Mobility da ZF, onde já está em construção a nova linha de produção. Abordagem modular A nova abordagem da ZF para eixo de tração elétrica cobre uma série de categorias de desempenho e faixas de instalação e pode, atender a várias solicitações de clientes e segmentos de veículos – desde automóveis compactos até veículos comerciais leves. Os sistemas de tração podem ser aplicados em veículos elétrico-híbridos, de célula de combustível ou movidos à bateria. Sistema de tração altamente integrado A ZF integrou em um único módulo de tração elétrica paralela um motor elétrico assíncrono (ASM), uma transmissão de velocidade única de dois estágios com um diferencial, um cárter e o sistema de resfriamento, assim como o módulo eletrônico de potência, incluindo o software. O motor e a transmissão compartilham a mesma carcaça, simplificando a produção e a montagem final. O sistema gera até 150 kW, e o impressionante torque máximo do motor de 380 Nm é convertido em um torque de eixo de 3.500 Nm. Além do ASM integrado, o compacto sistema de tração possui peso relativamente leve de 13kg. A unidade inteira mede cerca de 450 mm de comprimento, 380 mm de largura e uma altura de 510 mm. O design compacto normalmente utiliza menos materiais e requer menor espaço de instalação. Isto facilita que os fabricantes de veículos integrem o sistema em diferentes arquiteturas veiculares. Diferente do mecanismo sincrônico de campo permanente (PSM), o ASM não requer nenhum material magnético e tão pouco matéria prima específica como, por exemplo, neodímio ou disprósio. A disponibilidade e preço de tais matérias primas variam amplamente em todo o mundo – o que poderia acarretar em dificuldade de acesso aos materiais e o risco de alto custo para fabricantes de automóveis e fornecedores. O ASM também possui somente um conceito simples para detectar a velocidade, que oferece vantagens em termos de segurança e redução de perda de arraste elétrico. Além disso, o ASM permite uma faixa mais ampla entre o desempenho constante e de pico, portanto responde particularmente bem aos requisitos de alto desempenho de curto prazo. As velocidades em torno de 13.000 rpm colocam grandes exigências na transmissão em relação à emissão de ruído. A ZF optou por uma relação de transmissão de velocidade única axial paralela de 9.6:1 que reduz o nível de velocidade em dois estágios subsequentes da engrenagem. A engrenagem otimizada e a montagem de baixa perda das peças giratórias permite não só a redução de ruído, mas também eficiência muito alta dentro de uma ampla gama de operação. O design inovador é desenvolvido por um conceito de resfriamento integral, que inclui o módulo eletrônico de potência e o motor elétrico, e também resfria o rotor do motor elétrico. Isto resulta em ótimas características acústicas e dinâmicas da tração elétrica no veículo. Conversão com baixa perda Ao integrar o módulo eletrônico de potência com a tração elétrica, a ZF foi resolveu um problema que ocorre em muitos veículos totalmente elétricos relacionado à interação entre o motor elétrico e o módulo eletrônico de potência. A eletrônica de potência converte a corrente contínua da bateria em uma corrente alternada trifásica requerida pelo motor elétrico. Como parte desse processo, perdas notáveis ocorrem em certos ciclos de acionamento. Essas perdas são reduzidas com o sistema de eixo de tração elétrica da ZF, já que a tensão de atuação é aumentada com a ajuda de processos de modulação especiais, ou seja, a corrente de motor pode ser reduzida enquanto que o desempenho permanece imutável. Com ciclos de acionamento normal, este processo aumenta o alcance de forma significativa.
Ford apresenta novos sistemas de tração 4×4 eletrônica para Ranger e Edge 2017
Ford apresenta novos sistemas de tração 4×4 eletrônica para Ranger e Edge 2017 A Ford anunciou os lançamentos neste primeiro semestre da Ranger e do Edge na sua linha 2017 de veículos utilitários para o mercado brasileiro. Esses novos modelos acompanham a tendência mundial com recursos avançados de eletrônica, entre os quais se incluem a disponibilidade de sistemas de transmissão 4×4 e AWD de última geração. No Brasil, a nova Ranger e o novo Edge foram exaustivamente testados no Campo de Provas de Tatuí e em várias regiões do País. Mas como funcionam os diferentes tipos de tração? A Ford preparou um guia para mostrar os sistemas de tração dianteira, traseira, 4×4 e AWD (All Wheel Drive), sua aplicação e vantagens em cada situação de rodagem. O objetivo é dar uma visão geral sobre esse atributo que, embora de grande importância para o desempenho na pista, não é tão conhecido pelos motoristas. Tração 4×4 Na tração 4×4, a potência do motor é distribuída nas quatro rodas. Ela é usada em picapes e veículos off-road, como a Ford Ranger, que não por acaso tem 65% do seu volume de vendas representado pelos modelos com motor diesel e tração integral. Os principais avanços desse sistema se devem à inclusão de recursos eletrônicos. O controle eletrônico da caixa de transferência da nova Ranger permite mudar a tração de 4×2 para 4×4 por um botão no painel com o veículo a até 120 km/h. Tem também a opção reduzida (“Low”), que aumenta a força em terreno pesado. Tração AWD Conhecida como tração integral inteligente, a AWD conta com sensores que monitoram as condições do veículo a cada 16 milissegundos para distribuir a energia somente onde ela é necessária, seja nas rodas dianteiras, nas traseiras ou em todas. Disponível no crossover Edge (e em outros modelos como o EcoSport e Fusion), ela oferece um desempenho equilibrado, combinando condução suave, silenciosa e econômica na estrada com capacidade todo-terreno em situações de baixa aderência, fora de estrada ou reboque. Tração 4×2 Dianteira e Traseira Na tração dianteira – hoje a mais usada em carros de uso misto, como Ka, New Fiesta, Focus e parte da linha EcoSport – a força do motor é enviada às rodas dianteiras. Com o motor, a caixa de câmbio e o conjunto mecânico concentrados na parte da frente do carro, é possível diminuir o peso, melhorar a eficiência de combustível e liberar espaço na cabine para os passageiros e bagagem. O peso do motor sobre as rodas tratoras também ajuda a aumentar a aderência dos pneus na pista. Nos esportivos e carros com motores superpotentes, como o Mustang, o ideal é usar a tração traseira. Nesse caso, a potência é enviada às rodas traseiras e permite que as dianteiras atuem somente na direção. Isso traz uma sensação de condução mais ágil e esportiva, especialmente em modelos de alto desempenho. Alguns esportivos trazem o motor no meio, ou mesmo na parte de trás do chassi, mas a maioria dos carros desse tipo tem motor na dianteira e transmite a força para as rodas traseiras por um eixo que atravessa o automóvel, o cardã, o que melhora o equilíbrio e a estabilidade.