Fotos Divulgação A Copa Troller fechou a temporada do Campeonato Sudeste em grande estilo com a definição dos campeões de 2014. Até a chuva voltou em meio à estiagem do interior paulista para deixar as trilhas mais desafiantes, com muita lama e emoção numa prova que reuniu 100 duplas com o utilitário T4. As principais categorias, Master, Graduados e Turismo, foram vencidas respectivamente pelas duplas Flavio Kath/Rafain Walendowsky, Ednilso Borguezano/Rafael Prada e Paulo/André Tegon, pai e filho. As pistas na região de Itu mudaram completamente na véspera da prova: o pavimento seco e poeirento tornou-se escorregadio. Por isso, foi um rali de habilidade e os competidores tiveram de mudar suas estratégias de corrida rapidamente. Além do fator do percurso, o sistema de pontuação da Copa Troller, que dá maior peso para as últimas etapas, equilibrou ainda mais as disputas uma vez que até a última prova o campeonato estava aberto. A Copa Troller é sempre uma grande atração nos locais onde são promovidas as provas. Em Itu, tradicional cidade turística conhecida pela sua imagem de grandiosidade, não foi diferente. No local da largada funcionou uma loja itinerante da Troller, montada sobre um caminhão. O objetivo é ajudar os participantes de todas as categorias a utilizar os serviços de última hora em seus veículos. Mas, também é uma grande atração para o público por comercializar bonés, acessórios e camisetas customizados da marca. Os campeões Na categoria Master, Flavio Kath e Rafain Walendowsky conquistaram o tricampeonato na modalidade. “Conseguimos esse terceiro título em meio a etapas muito difíceis. Esta última, em Itu, foi absolutamente de grande desafio porque choveu na noite passada deixando as trilhas excessivamente lisas”, diz o navegador Rafain. “Na prova, já utilizamos o Novo Troller T4, que foi um dos fatores responsáveis por oferecer muita estabilidade, tração e força para superar as situações difíceis do percurso”, completa o piloto Flavio. Na Graduados, o título de campeão deste ano foi para o piloto Ednilso Borguezani e o navegador Rafael Prada. “Foi muito especial ser campeão da categoria Graduados da Copa Troller após seis anos da minha conquista na categoria Turismo. Foi uma temporada de muito trabalho e cheguei à final fazendo contas dos pontos. Felizmente para nossa equipe deu tudo certo e conseguimos o título. Em 2015, vamos brigar na Master”, comemorou Ednilso. Na Categoria Turismo a conquista foi em família. Paulo e André Tegon disseram que enfrentaram muitas dificuldades durante o ano, compensadas com o título. “É maravilhoso conquistar o título de campeão na Turismo ao lado do meu filho, pois tivemos que superar muitos desafios. Fizemos um planejamento desde a primeira etapa e tivemos que conciliar as datas da Copa com a faculdade do meu filho. Isso foi muito gostoso porque encaramos a nossa participação de uma forma estratégica e o resultado premiou este esforço”, comemorou Paulo, responsável por pilotar o Novo T4. Balanço da temporada Sudeste A Copa Troller Sudeste 2014 foi marcada por ótimas provas e centenas de participantes. Foram escolhidas trilhas desafiantes que testaram a habilidade e a estratégia de corrida de pilotos e navegadores nas diferentes categorias. A média de 120 duplas nas largadas fez desta temporada uma das mais concorridas. A estreia do Novo Troller T4, lançado no meio do campeonato, também contribuiu para aumentar a competitividade deste que é hoje um dos principais ralis de regularidade do País. “Percorremos seis estados da região Sudeste e a direção da prova rodou milhares de quilômetros para escolher as melhores trilhas. Tivemos mais de 700 carros na competição e milhares de pessoas tiveram a oportunidade de conhecer este evento que cresce a cada ano”, diz Carla Freire, supervisora de Marketing da Troller. “Já estamos preparando o calendário para a temporada 2015 e temos certeza que a Copa Troller continuará sendo um sucesso, ainda mais agora com a chegada do Novo T4.”
Túnel do tempo: Jeep M170 no Brasil
Você se lembra desse Jeep? Poucos veículos militares americanos como este M170 1962 – localizado em Florianópolis, SC, há mais de 10 anos – aportaram por aqui. Se você tem do paradeiro dessa máquina, entre em contato! Por James Garcia Fotos Artur Gayer e Cesar Luciano Brinhosa Eis aqui um autêntico M170 norte-americano. É claro que existem diferenças e semelhanças com o nosso CJ6 “Bernardão”, mas a origem de todos é a mesma: o M38A1, o modelo inovador que deu origem a todos os Jeep citados acima e que concretizou definitivamente a fama do mais famoso 4×4 do mundo. À saber: o M170 é um M38A1 com chassi alongado. O sucesso do M38A1 nas forças armadas foi tamanho que a Kaiser, proprietária da Willys desde 1953, decidiu em 1955 fabricar um Jeep civil visualmente igual ao militar. O CJ-3B – conhecido por aqui como “Cara de Cavalo” – não agradou o público. Por isso, a Willys lançou em 11 de outubro de 1954 o CJ-5, fabricado por mais de trinta anos. Do M38A1 nasceu o mutante M170, que originou no mercado civil a versão CJ-6. Feito para ser usado como carro-ambulância, o M170 era 44 centímetros mais longo que seu irmão menor e podia transportar três feridos em macas ou seis pessoas sentadas. Foram produzidos cerca de 4 mil carros como este no período entre 1953 e 1962, o que faz com que seja um carro um tanto quanto raro. Certos detalhes ajudam a distinguir o M170 do CJ-6. Os faróis dianteiros foram instalados mais para dentro da grade do mesmo modo que os carros da Segunda Guerra e ele ganhou um porta-luvas ao lado esquerdo do motorista. Outro detalhe visível é a caixa de rodas traseira em formato redondo e o vão existente no capô para a instalação do snorkel. O sistema elétrico – como de praxe na época – é de 24volts. Por acaso… O comerciante catarinense César Luciano Brinhosa nem imaginava que este “Bernardão” americano um dia seria seu, principalmente sabendo que o ex-proprietário já havia investido R$ 30 mil na reforma do carro. Mas como a vida é cheia de surpresas e o destino a ninguém pertence, um belo dia Brinhosa se viu com a raridade nas mãos e o melhor, novo em folha. O Jeep foi tão bem restaurado que muitos pensam se tratar de um carro zero km. Todas as partes do Jeep foram completamente desmontadas, consertadas ou substituídas e colocadas de volta no lugar. Câmbio, caixa de transferência, guincho, grade, painel, bancos, porta-estepe, caixa de ferramentas, luzes de black-out, painel de instrumentos foram mantidos com as características originais. A carroceria teve 99% por cento de seus detalhes intactos. A maior mudança estética foi a troca da cor verde militar pelo vermelho Ferrari, que realçou ainda mais os detalhes da carroceria. Na parte mecânica o que surpreende é o “novo” motor Tornado 230! Como o propulsor original Willys Hurricane de quatro cilindros e 74 cavalos estava danificado e havia a intenção de substituí-lo por outro mais forte, uma ótima – porém trabalhosa – ideia foi adotada. Optou-se pela instalação do motor da picape Kaiser M715 – modelo Tornado 230, com seis cilindros e 140 cavalos. O que realmente ajudou a equilibrar a nova “cavalaria” com o câmbio de três marchas e os pneus 35 x 12,5 x 15 da BFGoodrich foi a substituição da relação de diferencial 5.38 (43×8) por 3.92 (47×12), original dos Ford Galaxy e Willys Itamaraty. Com isso o carro ficou muito ágil, respondendo bem ao acelerador. O proprietário diz que em primeira marcha o Jeep alcança por volta dos 70 km/h e chega aos 160 km/h de velocidade final. Para que este motor – bem maior que o original – pudesse ser acomodado no Jeep, foi necessário refazer toda a parede corta-fogo. Para segurar este Jeep a fera, foram instalados freios a disco e sistema hidrovácuo da picape Chevrolet D20, assim como tambores maiores na traseira. Devido ao peso do motor, a suspensão dianteira teve de ser reforçada com peças do Toyota Bandeirante. Atrás o sistema foi mantido original, mas jumelos maiores foram instalados em todos os feixes. Para melhorar a dirigibilidade, foi instalada uma caixa de direção do VW Passat, que tornou a direção leve e ao mesmo tempo firme e sem folga. O interessante neste 4×4 é perceber como o “novo” mistura-se harmonicamente com o “antigo” nesse magnífico exemplar da dinastia Jeep. Ficha Técnica Jeep M170 Truck Ambulance Front Line Militar com motor Kaiser Tornado seis cilindros Origem: Toledo Ohio USA Ano de fabricação: Fevereiro de 1962 Motor: Kaiser Tornado 230, dianteiro, longitudinal, seis cilindros em linha Cilindrada: 3800 Potência máxima líquida: 140 cv Alimentação: carburador simples DFV Combustível: gasolina Refrigeração: água, duas ventoinhas (direita original + automática apoio) Transmissão: tração 4×2 com opcional para 4×4, através de caixa de transferência Willys Câmbio: Willys manual de três marchas + ré Relação de marchas: 1ª marcha: 3,339:1, 2ª marcha:1,1551:1, 3ª marcha:1,000:1,Ré: 3,798:1 Relação de diferencial: 47×12 (3.92:1) Suspensão Dianteira: eixo rígido, feixe de molas reforçado, amortecedores do Toyota Bandeirante e jumelos Dumper Traseira: eixo rígido, feixe de molas, amortecedores do Toyota Bandeirante, jumelos Dumper e barra estabilizadora original Freios Dianteiros: a disco, com servo-freio Traseiro: tambor Direção: Caixa de direção do Passat Rodas: 15×10 Mangels Pneus: 35 x 12,5 x 15 BFGoodrich Sistema elétrico: 24V com bobina selada dentro do distribuidor. Luzes e lanternas militares originais Acessórios Guinchos Dianteiro: mecânico original Traseiro: polia com tomada de força original Obs: Fotos realizadas na Praia da Joaquina, SC. Agradecimentos à Policia Militar.
A restauração de um mito – Defender Retrô, passo a passo
Mitsubishi corta carro ao meio para mostrar a tecnologia híbrida no Salão do Automóvel
Fotos Divulgação Visitante poderá conferir em detalhes cada parte do Outlander PHEV e ver o Raio X do Pajero Full Os carros híbridos já são uma realidade. Com alta tecnologia, os veículos são capazes de rodar muitos quilômetros gastando pouco combustível e contribuindo para o meio ambiente. Para mostrar como é o funcionamento de um veículo híbrido, a Mitsubishi Motors cortou o Outlander PHEV ao meio. E não é força de expressão! O veículo realmente foi cortado e é possível ver em detalhes onde ficam as baterias, motores, inversores e demais componentes. O Outlander PHEV é equipado com três motores, dois elétricos e um a gasolina. O veículo irá sempre optar pela forma mais eficiente de condução, sem prejudicar o rendimento do veículo. Mas o visitante não precisa apenas contentar-se com o carro cortado. Logo ao lado está o Outlander PHEV que será comercializado no Brasil em 2015, repleto de itens de conforto e o DNA 4×4 da Mitsubishi Motors. Raio X do Pajero Full Já imaginou se você pudesse desvendar todos os segredos e tecnologias de um carro, sem sair do lugar? A Mitsubishi Motors abre seus projetos mais secretos e revela ao público toda a tecnologia do Pajero Full, uma lenda do off-road mundial. A interação impressiona e deixa de queixo caído até os menos aficionados. Os visitantes poderão ver, através de um super “Raio X”, todos os segredos de anos e anos de inovações e muita tecnologia.
Camp Jeep 2014 – Salão do Automóvel
Mitsubishi apresenta Concept GC PHEV, no Salão do Automóvel
Fotos Divulgação e James Garcia O Concept GC PHEV é um veículo híbrido, concebido para rodar com a máxima eficiência possível, economizando combustível e beneficiando o meio ambiente. Além, é claro, de ser um carro muito confortável e com espaço de sobra para toda a família. O veículo tem linhas fortes e robustas e transmite a sensação de que foi esculpido em um único bloco, graças a seu projeto inovador e construção sofisticada.É equipado com faróis e lanternas em led e a DaytimeRunning Light, que traz muito mais segurança para rodar durante o dia. Em seu DNA, o verdadeiro espírito 4×4 da Mitsubishi Motors está presente em todos os detalhes, como na tração integral S-AWD, que permite rodar tanto na cidade, como no off-road, com o máximo de conforto e segurança. Este conceito traz toda a tendência do que os carros terão no futuro, como a mesa tátil sensível ao toque ao centro da cabine. Com a navegação similar aos tablets, motorista e passageiros poderão programar a rota a seguir, interagir com o veículo e até acessar a internet com um simples toque, além de usufruir de entretenimento a bordo, como filmes e jogos, sem interferir na condução do veículo e apreciar a vista com o teto skyview. Antecipando o futuro O Concept GC PHEV não tem a tradicional coluna B, localizada ao centro do veículo, fazendo com que as portas, dianteiras e traseiras, abram em sentidos opostos, oferecendo excelente acesso ao espaçoso interior. O veículo possui nas colunas A e partes superiores das portas, monitores que mostram imagens externas em tempo real, fazendo com que pareçam peças translúcidas. Não há “pontos cegos” e o motorista tem total visão de tudo o que acontece ao seu redor A tecnologia está sempre presente e para facilitar a condução, entra em cena a realidade aumentada com imagens projetadas no para-brisa, que traz alertas de trânsito, informações de outros veículos e pedestres, por exemplo. O modelo consegue detectar em frações de segundo a aproximação de outros veículos e pedestres em rota de colisão, graças ao moderno sistema de comunicação entre veículos e entre os pedestres. Moderno e tecnológico, o Concept GC PHEV não tem retrovisores e tudo pode ser visto através de câmeras espalhadas em toda a lateral.Além do novo design, a grade frontal conta com abertura variável, que facilita na refrigeração dos motores. Além disso, o veículo é equipado com um sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito, que auxilia o motorista a trafegar nos grandes centros. Um radar detecta a presença de pedestres em risco de colisão com o veículo e avisa ao motorista a tempo de evitar acidentes. Para as longas viagens, o CooperativeAdaptive Cruise Control (CACC), atua como um sistema de monitoramento do tráfego e a distância do Concept GC PHEV para outros veículos.Desta forma, o condutor programa a velocidade que deseja andar e o carro cuida de todos os detalhes, inclusive da rota. Já o LeenKeepAssist (LKA) vai além de um sistema de alerta de faixas e não deixa o veículo sair da faixa de rolamento involuntariamente. Assim que entra no carro, o Concept GC PHEV monitora o motorista. Tudo isso para evitar acidentes, já que o veículo consegue detectar sinais de cansaço ou mesmo um cochilo ao volante. O sistema de tração S-AWC (SuperAll Wheel Control) do Concept GC PHEV é controlado eletronicamente, com excelente estabilidade para percursos on e off-road. Tecnologia Híbrida O Concept GC PHEV é um veículo híbrido plug-in, ou seja, pode ser carregado em qualquer tomada convencional e através dos quickchargers, que fazem a carga rápida da bateria.Com perfil aerodinâmico, o veículo tem baixo coeficiente de atrito, resultando em ótimo consumo de energia e combustível. O veículoé equipado com dois motores:um3.0 V6 MIVEC Supercharged a gasolina, que gera 340 cv, e outro elétrico de 95 cv. O Concept GC PHEV é capaz de rodar tanto no modo puro elétrico, como com o motor à combustão, que tem uma transmissão de oito velocidades. As baterias são de alta capacidade, 12 kw/h, e o veículo é capaz de fornecer energia para um casa com consumo médio por até um dia. Se utilizado o motor como gerador a capacidade aumenta para 13 dias. O sistema de tração S-AWC(SuperAll Wheel Control) tem diferencial central e dianteiro LSD, controlados eletronicamente e diferencial traseiro E-AYC (Electric – Active YawControl).As rodas de 22”vem com pneus 285/45 de alta performance para uso urbano e off-road.
GM S10 High Country
Fotos Divulgação S10 High Country A “grife” High Country é famosa em modelos Chevrolet nos Estados Unidos por ser sinônimo de utilitários superequipados e muito exclusivos. A equipe de designers da marca no Brasil resolveu aplicar o conceito à S10 nacional apenas como exercício criativo. Antes de receber a chancela High Country, a picape ganhou uma série de itens, como faróis com visual em cromo escurecido, rodas de 18 polegadas com acabamento único, frisos cromados na base dos vidros das portas além de um exclusivo e robusto Santo Antonio, especialmente projetado para integrar à caçamba. A peça acompanha uma nova capota marítima. “A grande peça tem função aerodinâmica e acaba elevando o perfil e a capacidade de carga da caçamba. Todas essas alterações criam a impressão de que o veículo é ainda maior”, destaca o chefe de design da GM América do Sul. O interior do conceito é baseado no da Trailblazer 2015, que inovou ao usar forração do couro em dois tons, com o Brownstone predominante e costura pespontada. Os acabamentos do painel também são em preto brilhante, agregando mais sofisticação à cabine. A S10 High Country aparece no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo na cor vermelha metálica batizada de Chili Red.
Picape Renault Duster Oroch
Fotos Divulgação pe Concebido pelo Renault Design América Latina (RDAL), um dos cinco centros de design da marca no mundo, localizado em São Paulo, o modelo é mais uma proposta de estilo, como tem acontecido nas últimas três edições do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. Com o show car Duster Oroch, a marca exibe um produto inovador, criado para o lazer, com bastante espaço para cinco pessoas e a robustez de um SUV. O show car é apresentado em exclusiva cor branca acetinada, com um toque personalizado de laranja, e está caracterizado com visual aventureiro, sendo ideal para a prática de esportes radicais, no caso o kitesurf. A parte dianteira valoriza a identidade da marca e desenvolve aspectos explorados anteriormente com o D-Cross Concept, uma reedição do Duster no Salão de São Paulo de 2012. Tanto na dianteira como na traseira, os amplos para-lamas dão robustez e força ao veículo. Os racks de teto são perfeitamente integrados ao design do veículo e protegem o teto panorâmico de vidro, que proporciona grande luminosidade. O santantônio, equipamento característico das picapes, foi especialmente estudado para o transporte de pranchas de kitesurf, permitindo preservar o espaço para a carga na caçamba. O dispositivo oferece proteção ideal para levar equipamentos esportivos. Duas câmeras traseiras equipam o veículo por fora e filmam as atividades de lazer. As imagens podem ser visualizadas numa tela dentro do carro. Com ângulo de visão de 80º a 140º, as câmeras dão a sensação de estar em perfeita sintonia com o mundo externo. O ótimo espaço interno, a maior altura do solo, as grandes rodas (255×60 R18) e os protetores laterais são alguns dos elementos que fazem do show car Duster Oroch uma picape pronta para qualquer aventura. O painel de instrumentos é equipado com uma tela multimídia que permite ver, em tempo real, as imagens capturadas pelas duas câmeras instaladas na traseira da cabine dupla, na parte externa do veículo. As câmeras são controladas por um comando rotativo, que fica ao lado do passageiro, no console central. Os assentos usam a nova tecnologia “Cover Carving Technology”, utilizada nos novos Logan e Sandero, que é uma camada adicional de espuma que permite utilização intensiva, acabamento de melhor qualidade e design exclusivo. As cores e os materiais se inspiram em equipamentos usados na prática de esportes aquáticos. Detalhes coloridos, como laranja fluorescente, iluminam o ambiente na tonalidade carbono escuro. O aspecto de algumas peças – o painel de instrumentos, os painéis das portas e dos assentos – lembra o neoprene dos trajes de surfe.
Subaru Viziv 2 Concept
Fotos Divulgação O SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT (VIZIV 2) é um moderno projeto de crossover, que reflete a essência do slogan da marca Subaru, “Prazer de Dirigir em Paz de Espírito”. O revolucionário VIZIV 2 é uma das atrações do estande da Subaru na 28º edição do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. O modelo representa a continuidade das propostas apresentadas nos carros conceitos SUBARU VIZIV CONCEPT, revelado no Salão de Genebra de 2013, e no SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT mostrado, também em 2013, no Tokyo Motor Show. A designação “VIZIV” deriva de “Vision for Innovation” (Visão para a Inovação), que expressa a interpretação da Subaru para as inovações que chegarão nos próximos anos e o direcionamento da marca para o futuro. Além disso, a palavra “VIZIV” reforça a preocupação da empresa em conceber produtos que transmitam “Prazer de Dirigir e Paz de Espírito” como elementos essenciais oferecidos aos seus clientes. O conceito VIZIV 2 integra de maneira ímpar elementos aparentemente opostos, como compatibilidade ambiental e alto desempenho, ou estilo e utilidade. O design externo da carroceria do VIZIV 2 mescla a vocação típica de um modelo utilitário, tais como dinamismo e robustez, com a esportividade presente nos atuais modelos da Subaru. Internamente, os destaques são o conforto, a tecnologia e o amplo espaço, que permite acomodar quatro pessoas. O VIZIV 2 é equipado com sistema híbrido de propulsão, que utiliza o motor Boxer 1,6 litro, com injeção direta de combustível (DIT) – já presente em outros modelos da marca -, em conjunto com três motores elétricos (um instalado na dianteira e dois na traseira). O conceito ainda incorpora tecnologias de direção automatizadas, em linha com a ideia de “Prazer de Dirigir e Paz de Espirito” proposta pela Subaru. Exterior O desenho externo do VIZIV 2 apresenta linhas fluídas e robustas, que expressam força e segurança tradicionalmente proporcionadas pelos veículos Subaru. Enfatizando o aspecto poderoso e dinâmico, as laterais mostram atitude dinâmica, associando-se aos fortes para-lamas, que se projetam para os lados. Dominada pela grade hexagonal, a parte frontal apresenta a solidez presente no design desse carro conceito. Combinada com os faróis – que evocam a imagem do motor Boxer -, as grandes lanternas circulares, incorporadas aos para-choque, reforçam a essência crossover do VIZIV 2. Na traseira, as formas hexagonais também estão presentes. A combinação das modernas lanternas e os amplos para-lamas evidenciam a estabilidade do modelo. Interior O design interno do crossover se integra à robustez estrutural da carroceria, criando um interior que inspira uma experiência de direção dinâmica e agradável. Tecnologia O sistema híbrido plug-in desenvolvido para o VIZIV 2 utiliza o motorBoxer 1,6 litro,com injeção direta de combustível (DIT), combinado ao câmbio Lineartronic, desenvolvido especialmente para trabalhar com motorizações que proporcionem torque elevado. Este conjunto se integra a três motores elétricos (um instalado na dianteira e dois na traseira). Com mais de 40 anos de experiência no desenvolvimento e utilização da tecnologia SymmetricalAll-Wheel Drive (SAWD), a Subaru desenvolveu um novo sistema de tração permanente, com motores traseiros independentes, que foi incorporado ao VIZIV 2. Ao longo de sua história, a Subaru vem aperfeiçoando constantemente seus inigualáveis sistemas de tração integral com gerenciamento das quatro rodas. O sistema “Independent-Rear-Motor-Driven Symmetrical AWD” (tração integral simétrica propulsionada por motores traseiros independentes) proporciona um controle apurado das quatro rodas, o que resulta na perfeita adaptação às condições de uso e à superfície da estrada. Para demonstrar a visão da Subaru sobre o futuro da tecnologia de segurança com a adoção de um sistema de auto condução inovador, o Subaru VIZIV 2 é equipado com o inédito sistema “EyeSight”, composto por câmeras instaladas na parte dianteira do veículo, que detectam, com antecipação, as condições de tráfego. O carro-conceito também conta com sensores de 360º que permitem a condução autônoma do veículo. Com isso, foi possível elevar ainda mais os níveis de segurança e de conforto no trânsito do dia a dia. Especificações técnicas Comprimento total: 4.435 mm Largura: 1.920 mm Altura: 1.530 mm Distância entre eixos: 2.730 mm Motor a combustão: Boxer (quatro cilindros horizontais e contrapostos), 1,6 litro, injeção direta de combustível (DIT) Transmissão: Lineartronic (CVT) compatível com alto torque Motores elétricos: Síncronos com ímã permanente interno – um motor na dianteira e dois na traseira Bateria: Íons de lítio Sistema de tração: AWD (All-Wheel Drive), tração integral simétrica com motores traseiros independentes Pneus: 245/45 ZR20
Honda apresenta o CR-V 2015 no Salão do Automóvel
Fotos Divulgação Entre as novidades do 28º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a Honda apresenta o renovado CR-V 2015. Como destaque, o utilitário esportivo traz alterações significativas no design externo, que o deixaram com aspecto mais moderno e robusto, e no design interno, tornando-se mais dinâmico e refinado, além da adição de novos equipamentos em todas as versões. Com a mudança na grade frontal, a Honda inclui mais um veículo em seu portfólio que traz a nova identidade visual da marca – “Solid Wing Face”. Na dianteira, os faróis têm novo formato e agora possuem luzes de navegação diurna em LED, assim como novos faróis de neblina e para-choque redesenhado. A traseira também foi reformulada, com novo para-choque e um detalhe cromado que avança sobre as lanternas. Além disso, as rodas 17” contam com um novo design, ainda mais esportivo. O CR-V continuará equipado com o conceituado motor 2.0 i-VTEC com tecnologia FlexOne, disponível exclusivamente no mercado nacional, e câmbio automático de cinco velocidades, nas versões com tração 4×2 ou 4×4. O interior do SUV está mais sofisticado e trará novas tecnologias. O painel tem design inédito com textura Soft Touch, novos acabamentos e detalhes cromados. O console central foi totalmente renovado, está maior e mais prático, com a saída de ar para o banco traseiro em todas as versões. Mais tecnológico, o CR-V possui uma nova central multimídia com tela de 7” touch screen, aperfeiçoada para oferecer maior conectividade com o usuário, além de câmera de ré com sistema multivisão. Novos equipamentos, como botão de partida Start/Stop, abertura da porta do motorista por aproximação (Smart Entry), luz indicadora de direção nos espelhos retrovisores com sistema “Tilt Down” e airbag lateral em todas versões reafirmam a posição do CR-V como benchmark do segmento. O novo Honda CR-V será lançado no Brasil no primeiro semestre de 2015.