Proprietários de veículos Mitsubishi participaram de mais um sábado repleto de aventura e diversão Foto:Cadu Rolim / Mitsubishi Penedo (RJ), 27 de setembro de 2014 – A Nação 4×4 chegou à cidade de Penedo (RJ), para a quarta etapa do Mitsubishi Outdoor. Em um sábado que teve desde sol forte a uma leve garoa, os participantes do rali de estratégia e atividades puderam aproveitar as belezas da região de Penedo (RJ) com muita aventura e diversão. “Participamos do Mitsubishi Outdoor desde o primeiro ano do rali, sempre em família. Não há oportunidade melhor de colocar nosso 4×4 na terra com tanta diversão e segurança”, comenta Edson Lehnert Bailune. Ele e sua equipe usaram dois Pajero Full para desbravar as trilhas da região. Foto:Cadu Rolim / Mitsubishi Prova reuniu família e amigos em uma tarde de aventuras Formadas por dois carros e até dez pessoas, as equipes precisaram traçar a melhor estratégia analisando um mapa da região de Penedo, Resende, São José do Barreiro, Arapeí e Bananal, na divisa dos Estados de São Paulo e Rio de Janeiro. Além do relevo com serras e vales, que desafiou os competidores e seus legítimos 4×4, as equipes encararam também atividades muito emocionantes. “Sempre fui fã de rali e tive carros 4×4 durante toda a minha vida. Quando fiquei sabendo dos eventos da Mitsubishi, fui correndo comprar um modelo da marca. Agora, participo há três anos, mas cada etapa me surpreende ainda mais”, explica Gustavo Dias de Oliveira, da equipe Armação Ilimitada Carioca, que compete na categoria Fun. Seu filho, João Vitor, participou do rali pela primeira vez. “Ano passado ele chorou por não poder vir, ainda era muito novo. Agora, com oito anos, ele pode ir para trilha com todo mundo e se divertir”, orgulha-se o pai. Tom Papp / Mitsubishi Na Fun, Outlander e ASX 4×4 também podem participar No roteiro da quarta etapa: trilha de bike, trekking, caminhada pela serra e um mergulho em uma cachoeira de águas cristalinas. Lá, as equipes tiveram que nadar para encontrar um bastão luminoso no fundo da lagoa. Só depois de entrega-lo ao monitor, o passaporte era carimbado e os pontos marcados. Outro ponto marcante da etapa foi um trecho com uma trilha off-road bastante desafiadora. Exclusiva da categoria Extreme, a prova mostrou toda a vocação aventureira dos veículos Mitsubishi. “Para nós foi ótimo. Com a chuva, o piso ficou ainda mais escorregadio. Para quem tem um 4×4, quanto mais lama melhor”, brinca Augusto Leite, que veio de São Paulo com sua L200 Triton para se divertir no rali. Tom Papp / Mitsubishi A atleta 4×4 e surfista Chloé Calmon foi conhecer o rali de estratégia Convidados especiais: Chloé Calmon e Rômulo Neto A Atleta 4×4 e surfista Chloé Calmon veio com a família conhecer o rali de estratégia e tarefas da Mitsubishi. Ela aproveitou o dia para curtir outros esportes e fazer trilhas a bordo do Pajero TR4. “Nunca tinha participado de um rali. Colocar o carro na trilha e ainda participar de atividades ao ar livre é uma experiência muito bacana”, conta a atleta. Tom Papp / Mitsubishi O ator Rômulo Neto também participou da prova Quem também fez sua estreia no rali foi o ator Rômulo Neto, que, a bordo de um Pajero Dakar, acompanhou a Chloé durante a prova. “Não imaginava que o evento tivesse esse tamanho e envolvesse tantas atividades. Até de bicicletas nos andamos durante o dia”, completa o ator. Campeões da etapa Na categoria Fun, a equipe MitGalo foi a grande vencedora do dia. Eles correm com um Pajero TR4 e uma L200 Savana. “Não erramos em nenhum momento na navegação e traçamos uma boa estratégia no começo da prova”, comenta Geraldo Marchiori. Para ele, essa foi uma das etapas mais bonitas do ano. “O mergulho na cachoeira foi uma atividade muito bonita e criativa, ainda bem que passamos por lá”, brinca o campeão. Tom Papp / Mitsubishi Na fun, a equipe Mit Galo subiu ao lugar mais alto do pódio Já na categoria Extreme, para equipes mais experientes, vitória ficou com a Omellets Sem Noção. “Vencer é a consequência de um bom trabalho. Viemos para nos divertir em amigos e família, e é isso que importa”, comemora Ricardo Perazeta. Em uma das etapas mais disputadas dos 11 anos do Mitsubishi Outdoor, a equipe ficou apenas oito pontos na frente da segunda colocada, Absolut Lama. Tom Papp / Mitsubishi Equipe Omellets Sem Noção foi campeã da categoria Extreme “Participamos há oito anos do Mitsubishi Outdoor. A equipe foi se formando com a amizade que fizemos durante todo esse tempo. Subir ao pódio com companheiros de tantos ralis é indescritível”, emociona-se Maurício Maringoni. Tom Papp / Mitsubishi Competidores tiveram que entrar na água em uma das tarefas O Mitsubishi Outdoor 2014 ainda passará pelas cidades de Joinville (SC) e Ribeirão Preto (SP). Confira o calendário completo no site www.mitsubishimotors.com.br.
Publicidade do Jeep Renegade na Itália
IMPORTANTE: Esclarecimento Mitsubishi Motors
A Picape L200 Triton continuará a ser comercializada no mercado nacional somente pela Mitsubishi Motors do Brasil No último fim de semana, notícias foram divulgadas sobre um acordo entre a Mitsubishi Motors e a Fiat-Chrysler, para a produção de uma picape media utilizando a plataforma da L200 Triton. A Mitsubishi Motors do Brasil esclarece que essas medidas não contemplam o mercado brasileiro no qual a MMCB possui fábrica, direito exclusivo de comercialização e distribuição. A Mitsubishi Motors do Brasil continua a produzir a linha de picapes L200 Triton, e futuras atualizações, em sua fábrica no município de Catalão (GO), onde tem sua planta há mais de 16 anos. Nela também são produzidos os modelos Pajero Dakar, Pajero TR4 e o crossover ASX. Ainda neste ano, entra em produção o sedan Lancer.
Mitsubishi lança Outlander PHEV, o primeiro SUV híbrido do mercado nacional
Primeiro SUV 4X4 híbrido do mercado nacional traz tecnologia, conforto e sustentabilidade Tecnologia, eficiência e sustentabilidade. O futuro já é uma realidade com o Outlander PHEV, o primeiro SUV 4×4 híbrido disponível no mercado brasileiro. “Estamos lançando um produto inovador e pioneiro no Brasil. Além de toda a tecnologia já disponível no Outlander 2.0 e Outlander 3.0 V6, agora temos a versão PHEV que, além de tudo o que este SUV oferece, ainda traz a tecnologia híbrida aliada ao conforto e segurança da tração 4×4”, destaca Robert Rittscher, presidente da Mitsubishi Motors do Brasil. Para tanto, o veículo tem três motores: um à combustão no ciclo otto e outros dois elétricos síncronos com imã permanente, proporcionando máxima eficiência e um rendimento superior aos veículos híbridos convencionais. Veículo pode ser monitorado com aplicativo em tablets e smartphones “Há mais de 40 anos, a Mitsubishi Motors trabalha no desenvolvimento de novas tecnologias, como o iMiEV, lançado há alguns anos. Agora, estamos apresentando um veículo que é mais adequado ao mercado brasileiro, em que o consumidor pode utilizar o carro em diversas situações, seja nos centros urbanos ou mesmo em grandes viagens com a família”, destaca Rittscher. O Outlander PHEV sempre irá optar pela forma mais eficiente de trabalho dos motores elétricos ou motor à combustão, privilegiando a máxima economia de combustível, sem comprometer o conforto e a performance. Um bom exemplo desta avançada tecnologia é um percurso urbano em horário de pico. Nessa situação, o “anda e para” é constante e o gasto de combustível nos carros convencionais fica elevado. Com o Outlander PHEV, é possível percorrer mais de 52 quilômetros sem utilizar uma gota de gasolina. Outlander PHEV utiliza três motores Eficiência, conforto e tecnologia O Outlander PHEV reúne o melhor de três mundos da Mitsubishi: a tecnologia plug-in do iMiEV, a robustez e o DNA 4×4 da linha Pajero e o sistema de controle de tração e estabilidade do Lancer Evolution. O veículo é equipado com o que há de mais moderno para o conforto e segurança do motorista e passageiros. Sua tecnologia, prática e inteligente, contém piloto automático adaptativo (ACC), alerta para mudança de faixa (LDW), dispositivo de redução de risco de colisão através do radar (FCM), controle de tração e estabilidade inteligente (S-AWC), alerta para pedestres (AVAS) e a praticidade do controle remoto por smartphone, que permite gerenciar diversas funções. Mesmo com a instalação das baterias e dois motores, o Outlander PHEV mantém o espaço interno do Outlander 2.0 e 3.0 V6. O ganho de peso foi compensado com o aumento do torque e potência, graças aos motores elétricos, que proporcionam uma condução prazerosa e segura. O interior é envolvente e espaçoso, com comandos de fácil acesso. O sistema multimídia Black Glass reúne tudo ao alcance do motorista em um único aparelho, o ar-condicionado tem sistema Dual Zone, o porta malas vem com abertura e fechamento elétricos e a segurança está presente nos nove airbags. As baterias são seladas e contam com vários sistemas de proteção – circuit breakers. Em caso de acidente, são automaticamente desligadas, não causando descargas de energia que poderiam ocasionar riscos aos usuários. Mesmo em caso de enchentes ou em travessia de áreas alagadas, as baterias não são afetadas pela água. Além disso, o Outlander PHEV ganhou o prêmio máximo de segurança automotiva no Euro NCAP, ANCAP e JNCAP. Outlander PHEV pode rodar em três modos distintos Sistema híbrido Tudo no Outlander PHEV foi pensado para o máximo aproveitamento energético. As baterias estão instaladas no assoalho, garantindo a melhor distribuição de peso, baixando o centro de gravidade, deixando o veículo ainda mais estável e com melhor dirigibilidade. Modo 100% elétrico: os motores elétricos movimentam o veículo usando a energia acumulada nas baterias, resultando em zero emissão de poluentes e uma condução mais silenciosa, suave e mais confortável. Modo híbrido em série: os motores elétricos movimentam o veículo usando energia das baterias ou do gerador. O motor à combustão é utilizado apenas para acionar um gerador que produz eletricidade quando o nível da bateria está baixo, ou para aumentar a potência, ao acelerar rapidamente ou em aclives muito íngremes. Modo híbrido paralelo: o motor à gasolina traciona o veículo em conjunto com os motores elétricos quando uma potência extra é necessária. O motorista ainda pode optar pelo botão “Charge”, que otimiza o uso do motor à gasolina para carregar a bateria, ou o modo “Save”, onde opta por reduzir o uso de energia da bateria. A energia cinética gerada durante a frenagem também é utilizada para carregar as baterias do veículo (modo regenerativo), garantindo ainda mais autonomia no modo elétrico. Uma tela de LCD de 4,2″ com alta definição mantém o motorista informado sobre o nível de carga, modo de condução selecionado, fluxo de energia do sistema PHEV e muitas outras funções, que podem ser visualizadas com um simples toque no botão. O motorista ainda pode monitorar todas as informações do veículo por um aplicativo, via smartphone ou tablet. O aplicativo em português, desenvolvido pela Mitsubishi Motors, permite controlar remotamente o tempo necessário para recarregar a bateria, agendar um horário para iniciar e terminar a recarga, além de monitorar a carga restante em tempo real e programar o acionamento do ar-condicionado e aquecedor. Tudo com poucos cliques e na palma da mão. Veículo foi projetado para ter a máxima eficiência energética Segurança com praticidade ASC, ATC, ACC, FCM, LDW, AVAS e HSA. Essas siglas são as responsáveis pelo que há de mais moderno em tecnologia, segurança e praticidade. ACC (Adaptive Cruise Control) O piloto automático adaptativo vai muito além do piloto automático convencional. O motorista programa a velocidade que deseja andar e, caso algum outro veículo em mais lento entre na sua frente, o Outlander PHEV reduz a velocidade automaticamente e mantém uma distância constante que pode ser determinada em Longa, Média e Curta. Se o veículo da frente frear, o Outlander PHEV acompanha a frenagem, mantendo a distância programada. Quando a pista fica livre novamente, volta à velocidade inicial. FCM (Foward Collision Mitigation)
Mutação Contínua
Jeep Ford CJ5 1979 Por James Garcia Fotos David Santos Jr. Esse é o Jeep Ford CJ5 1979, do personal training paulistano Ricardo Marchina Maia, que é dono dessa máquina mutante há quase duas décadas. A história de Maia começa há mais de 20 anos, quando comprou seu primeiro Jeep, um Willys 1962 em sociedade com um colega, fato que obviamente não deu certo, pois há certos bens que não se dividem e carro é um deles. “Vendi minha parte e fui atrás do meu próprio Jeep, um Ford 1976”, comentou. Posteriormente houve um Ford 1983 para depois chegar a esse belo exemplar 1979, que já atormentava os pensamentos de Maia. O negócio foi feito em 1996 e o Jeep já era um “arraso”, estava em perfeitas condições de uso, inclusive possuía a carroceria de fibra – uma das primeiras do País –, afinal o Reinaldo é perfeccionista. Maia está com o Jeep há 15 anos e, concomitante a isso, teve uma Toyota Bandeirante que lhe proporcionou uma incrível viagem off-road: a Transpantaneira e a Transamazônica, em 2002, em 28 dias e 11 mil quilômetros de aventuras. Mas o assunto aqui é o Ford. “Adoro o Jeep e na época que o comprei poderia ter ficado com um Engesa pelo mesmo valor. Gosto é do Jeep!”, enfatizou o rapaz. Mesmo estando impecável, o 4×4 já passou por mudanças desde então. Primeiro ele foi pintado novamente, quando o pai de Maia e Reinaldo eram sócios em uma oficina de funilaria e pintura. Naquele período, um amigo mostrou um motor V6 da Ford Ranger e perguntou se não gostaria de instalar no Jeep. “Fiz a besteira de perguntar ao Reinaldo se ficaria bom”, e o resultado está aí. O motor 4.0 litros dianteiro, com 162 cavalos e 31,1 kgfm de torque caiu como uma luva. “Falaram que seria uma loucura, que daria problema, encrencaria na trilha etc”, comentou. Maia e Reinaldo seguiram em frente e aí está. Hoje se vêem muitos Jeep com motores injetados. O aspecto mais complicado na restauração foi ter que fazer um novo chicote elétrico do propulsor, pois o dono só tinha o módulo. Outro ponto difícil foi construir a flange com a capa seca entre o câmbio Clark e o motor Ford, mas ficou tudo pronto em 30 dias. O dono utiliza seu Jeep no dia-a-dia, vai ao trabalho e, claro, incontáveis trilhas, viagens e exposições de que já participou. Segundo Maia, os méritos são todos do amigo Reinaldo Bontempo, que idealizou e construiu esse Jeep há 19 anos. “Ele já fazia modificações que simplesmente não existiam, como a adição da porta do modelo do Wrangler, a ampliação do quadro de para brisa com os limpadores localizados na parte inferior, direção hidráulica, freio a disco nas rodas dianteiras, sem contar na suspensão constituída por barras e molas helicoidais baseadas no jipe Engesa, outro upgrade que na época nem sequer era imaginado para jipes”, falou Maia, que também lembrou com carinho dos pais, pela paciência de ter a garagem deles (que é só para um carro), ter virado uma oficina, às vezes de mecânica, outras de funilaria e pintura. O interior básico e sem firulas Nosso personagem lembrou um fato curioso: certa vez estava na Trilha do Pinheirinho, na Serra da Cantareira (zona norte da cidade de São Paulo) e quebraram os cinco parafusos prisioneiros de uma das rodas traseiras. A namorada Egle humphreys – hoje esposa – estava junto e os amigos implicaram, dizendo que ela iria reclamar pela demora e porque estavam no meio do mato e lama. Eles não a conheciam. Egle esticou uma lona sob a sombra de uma árvore, pegou o livro e ficou entretida até que Maia finalizasse o reparo, o que surpreendeu a todos. “As esposas deles é que já estariam reclamando; finalizou com bom humor, complementando que com isso ela ganhou vários pontos e hoje é sua mulher. “O ex-dono tinha uma oficina de 4×4 próximo de casa, e eu não saía de lá. Sempre falava que um dia o Jeep seria meu e de fato isso aconteceu” – Ricardo Marchina Maia Fale com Ricardo Marchina pelo e-mail troffroad@ig.com.br Ficha Técnica – Jeep Ford CJ5 1979 Carroceria: Fibra de vidro Chassi: original Motor: Ford Ranger V6, 4.0, dianteiro, longitudinal Potência máxima líquida: 162 cavalos a 4.800 rpm Torque: 31,1 kgfm a 2.750 rpm Combustível: gasolina Cilindrada: 4.011 cm3 Taxa de compressão: 9,0:1 Refrigeração: água Transmissão: câmbio Clark de quatro marchas mais Ré Tração: 4×4 e 4×4 com reduzida através de caixa de transferência Bloqueio de diferencial ARB dianteiro e traseiro Suspensão: Eixos rígidos, braços móveis e molas helicoidais, amortecedores com regulagem interna Direção: Sistema Hidráulico Ford Landau Freios: sistema de discos nas quatro rodas, dianteira Ford Landau e traseira da VW Brasília Rodas: Mangels 15 x 8” Pneus: Mud terrain 35” x 12,5” x 15” Comprimento: 3.517 Largura carroceria: original Largura total com retrovisores e estribo: 1,850 Altura total: 2,060 Altura com para-brisa rebatido: 1.750 Vão livre: 400 Passagem em água: 750 Bitola: 1.250 Entre-eixos: 2.057 Peso: 1350 quilos Capacidade de carga: 500 quilos Velocidade máxima: 150 km/h Tanque de combustível: 55 litros Consumo Cidade: 6,5 km/l Estrada: 7,5 km/l Mais imagens…
Evoque SW1 é o primeiro Land Rover com a tecnologia Head-Up Display
Idealizada pela equipe de design da Jaguar Land Rover, o Range Rover Evoque SW1 é o primeiro de uma série a ser inspirado na bandeira do Reino Unido. Desenhado no escritório de design da Jaguar Land Rover em Gaydon e fabricado em Halewood, ambos na Inglaterra, o veículo traz detalhes em vermelho, azul e branco – cores da bandeira britânica. Desde seu lançamento em 2011, o mais compacto dos Range Rover acumula mais de 161 prêmios ao redor do mundo e mais de 340 mil unidades comercializadas em 170 países de todos os continentes. “O Evoque é um veículo que dá uma reinterpretação do design da linha Range Rover. Essa nova edição especial representa uma celebração ao Reino Unido, uma vez que o veículo foi projetado e produzido no país e é um grande sucesso da indústria automobilística em todo o mundo”, afirma Gerry McGovern, diretor e chefe de design da Land Rover. A versão colorida desta série especial Range Rover Evoque SW1 estará em exposição no espaço da Jaguar Land Rover durante o Salão de Paris, que será aberto ao público a partir do dia 4 de Outubro. O modelo estará disponível para venda na Europa já a partir de meados de outubro, sem previsão de comercialização no Brasil. Design A versão colorida da série especial SW1 oferece detalhes exclusivos tanto em seu interior quanto na carroceria. Baseado na versão Dynamic do Evoque — com apelo esportivo — o veículo usa as cores Firenze Red, Fuji White, Loire Blue, Santorini Black e Corris Gray. Suas rodas de liga leve e aro 20 são pintadas em branco. Os traços da bandeira do Reino Unido são pintados no aerofólio traseiro e nos retrovisores. Por dentro, a cabine traz bancos concha, painel e portas revestidos em couro preto com costura contrastante em linha clara. O seletor de marchas e as “borboletas” para trocas sequenciais na parte de trás do volante trazem acabamento em vermelho. Os encostos de cabeça são estilizados nas cores da bandeira britânica, assim como os detalhes dos tapetes. Na versão monocromática, todos os detalhes do modelo permanecem o mesmo, mas as cores são substituídas por tons de cinza, preto e branco. Head-Up Display A série especial SW1 do Range Rover Evoque marca a estreia da tecnologia head-up display a laser (HUD). Um display secundário projeta no para-brisa do veículo informações importantes ao motorista, exatamente em seu campo de visão. A tecnologia é a primeira do mundo a usar um sistema a laser para projeção holográfica. Menor e mais leve na comparação com os sistemas similares em LED disponíveis no mercado, o HUD da Land Rover projeta imagens mais nítidas e em cores mais vidas, com melhor contraste, mais eficiente em situações em dias muito claros em que o sol bate direto no para-brisa. O sistema HUD permite ao motorista acessar informações importantes durante a condução como velocidade atual, marcha selecionada, informações de navegação, dados do piloto automático adaptativo, entre outras, sem desviar os olhos da estrada. Completamente configurável, o motorista pode escolher quais e quantas dessas informações serão projetadas no para-brisa. “O sistema HUD da Jaguar Land Rover é uma ferramenta inovadora de informações, que eleva os padrões de tecnologia com a projeção a laser. Emprestada das tecnologias militares, ela agora passa a ser, pela primeira vez, disponibilizada na indústria automobilística”, afirma Murray Dietsch, diretor de programas da Land Rover. A tecnologia HUD já está disponível como item opcional para todos as versões da linha Evoque 2015, mas não há previsão para seu início de comercialização no Brasil ainda.