Ford dá dicas para transporte de carga na caçamba de uma picape A Ford criou um guia com sete orientações básicas que ajudam a transportar diferentes tipos de carga com segurança, como os picapeiros profissionais. O objetivo é proteger tanto a carga como os demais usuários das vias e o próprio veículo, seguindo cuidados na distribuição, fixação e cobertura dos objetos na caçamba. As recomendações estão reunidas em três vídeos curtos, focados no transporte de itens domésticos, ferramentas e equipamentos para pescaria , e nos tópicos abaixo. 1. O peso combinado do motorista, dos passageiros e da carga nunca deve exceder a capacidade de carga útil da picape, mesmo que haja espaços vazios. A sobrecarga pode dificultar o controle do veículo e prejudicar a estabilidade. Para saber a capacidade de carga exata da sua picape, consulte o manual do proprietário. 2. Coloque as cargas mais pesadas na frente da caçamba, perto da cabine, e na altura mais baixa possível. Isso ajuda a manter a dianteira mais pesada e melhora a estabilidade. Materiais de construção como cimento e areia, por exemplo, facilitam a distribuição de peso, diferentemente de móveis e equipamentos que concentram a carga. 3. Os objetos transportados devem respeitar os limites de largura, altura e comprimento permitidos. A carga não pode ultrapassar a largura da caçamba, nem a frente da carroceria. Em alguns casos, parte da carga pode ficar suspensa na traseira, desde que sinalizada para facilitar a visualização e alertar os demais motoristas. Como carregar sua Picape da maneira correta (Itens Domésticos): 4. Móveis ou eletrodomésticos grandes devem ser transportados com uma boa amarração, de preferência com cintas específicas de fibra sintética. Quando houver mais de um objeto eles devem ser amarrados entre si. O melhor meio de amarração à caçamba é em formato cruzado no topo, para evitar o movimento em todas as direções. 5. Dê atenção especial às cargas pequenas, que não devem ficar soltas. Coloque os itens menores em caixas e proteja malas com redes de náilon ou poliéster, fixadas nos ganchos laterais. Além de resistentes, elas são leves e fáceis de guardar. Veja dicas para transporte de Ferramentas: 6. Ao levar itens frágeis como papel de parede, tapetes ou painéis de madeira, que podem se molhar e sofrer danos durante a viagem, uma boa opção é protegê-los com plástico-bolha ou filme plástico. 7. Protetor de caçamba e capota marítima são acessórios nos quais vale a pena investir e facilitam o transporte de vários tipos de carga, desde que tenham as dimensões corretas para a sua caçamba e utilizem os pontos de ancoragem recomendados. Algumas capotas contam com elásticos ou cintas para fixação. Em caçambas com três pontos de afivelamento deve-se usar sempre os da frente, próximos da cabine, e pelo menos mais um (do centro ou de trás). Veja dicas para transporte de equipamentos de pescaria:
Amortecedores Rancho melhoram a suspensão do 4×4?
Amortecedores Rancho melhoram a suspensão do 4×4? Por James Garcia Fotos Divulgação Amortecedores Rancho melhoram a qualidade da suspensão do seu 4×4? A resposta é afirmativa e no texto a seguir, você saberá as impressões do off-roader paulistano Elcio Barlotti, que instalou os acessórios em uma Toyota Hilux 2009, equipada para longas viagens e expedições. Barlotti realmente usa seu carro, roda milhares de quilômetros, sempre com o veículo carregado, com equipamento de camping completo e uma barraca de teto, instalada na caçamba. Ou seja, é um carro que encara o fora-de-estrada. Ele inclusive tem um canal no site de vídeos youtube, onde registra suas viagens e aventuras, chamado HILUX EXPEDITION. Os amortecedores Rancho, construídos pela empresa norteamericana Monroe (com distribuição oficial aqui no Brasil), é um clássico entre os acessórios para veículos 4×4 e ficou conhecido por aqui, entre a década de 1990 e o início dos anos 2000. E agora a Monroe brasileira aponta novamente o foco para esses acessórios, tão uteis para quem tem um veículo 4×4 e quer, além de melhorar a performance de seu veículo, ter níveis inéditos de firmeza ou maciez. Essa é a grande vantagem do amortecedor Rancho: oferecer 9 níveis de regulagens de carga, acessáveis através de uma pequena chave localizada no corpo de um robusto amortecedor (há também a possibilidade de mudança dos níveis de amortecimento através de um comutador elétrico, instalado no painel, mas esse acessório, no momento, não está disponível para importação oficial no País). Rancho RS9000 XL A série ajustável Rancho® RS9000 ™ XL é indicada para ajustar o desempenho da suspensão em jipes, Suv´s e picapes em geral. São equipamentos conhecidos em todo mundo para uso on e off-road, reboque e muito mais. A variação na regulagem permite ao motorista alterar até 400% de mudança no controle do veículo. A robustez é garantida por tubos maiores, que permitem desempenho mais consistente, mesmo sob as condições mais exigentes. Características e enefícios Tubo externo de 70mm de diâmetro Aumento da capacidade de fluido para o amortecedor operar em temperaturas baixas Haste de 18 mm de diâmetro com tratamento Nitro-Carb Aumenta a resistência ao desgaste e a proteção contra corrosão Tecnologia de regulagem de carga em 9 posições diferentes Permite um desempenho ideal e personalizado em qualquer situação Botão de ajuste de 9 posições Assegura o nível de regulagem selecionado através da percepção Pressurização interna com a injeção de gás nitrogênio Minimiza a aeração – mistura de ar e fluído • Pistão revestido com banda externa de TPFE grafitada Proporciona movimentos mais suaves e maior capacidade de resposta do pistão Pistão de aço sinterizado de 31,75mm de diâmetro Oferece maior conformidade estrutural do material • Sistema limitador anti-choque Ajuda a controlar o movimento da haste durante condições de rodagem severas Retentor auto lubrificante de baixa fricção Fornece uma camada extra de proteção contra sujeira e detritos • Pintura líquida com acabamento metálico Proporciona maior resistência contra corrosão e choques Coifas de proteção reforçadas Proteção adicional contra a entrada de sujeira e detritos • Suportes de fixação de solda dupla Oferece força e durabilidade A válvula de regulagem controla o fluxo interno do fluído. A instalação é rigorosamente a mesma de amortecedores comuns, sendo necessário o posterior alinhamento de direção. Impressões pós instalação Elcio Barlotti, off-roader “Os Rancho realmente entregam o que prometem, em qualidade e ampliação das características de absorção do veículo. Passando de original (macio) para um carro mas esportivo (rígido e firme), acaba aquela sensação da cabine deitar nas curvas (efeito pêndulo), conferindo muito mais segurança na pilotagem. Acaba também a sensação de veículo pesado e carregado por ficar, quando se usa a suspensão mais rígida e firme. E tudo isso com um simples ajuste de carga em um botão selecionável, que você pode optar pelo nível que mais te agrada a cada tipo de pista, estrada, off-road ou estilo de viagem. Traz muito mais segurança na direção da lendária Hilux, que tanta fama ruim em testes conhecidos de estabilidade. Um amortecedor abre e fecha 4.000 vezes por km em uma condição normal, em uma caixa condição off-road, esse número fica entre 6000 a 8000 vezes!” Assista o vídeo que Elcio fez e disponibilizou no canal HILUX EXPEDITION: Luis Fernando Vons Ramos, proprietário de uma Toyota Hilux 2014, em depoimento no facebook “Uso em uma Hilux 2014, com 30.000 km e eles fazem uma grande diferença, o carro pula bem menos. Uso geralmente na posição 3, no amortecedor mesmo Meu carro está com suspensão original, ficou mais macio e, ao mesmo tempo, pula menos. Aquele “quique” que a Hilux tem depois de alguma imperfeição/ondulação da estrada reduziu bem. Fiz uma expedição pela praia e uma para o Peru com esses amortecedores já e percebi isso. A picape ‘entra’ melhor em curvas e não ‘mergulha’ tanto quando freio”. Aplicações disponíveis do Rancho Dodge Dakota, Dodge Ram, Ford Explorer, Ford F 250, Ford F 1000, Ford Ranger, GM Blazer, GM D 20, GM Silverado, GM S 10, Jeep 4WD TJ Wrangler, Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee, Jeep Militar, Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Suzuki Samurai, Suzuki Vitara, Toyota Hilux, Toyota Runner e Troller (Ford) O telefone do SAC da Monroe é 0800-166-004. Os consultores podem indicar o local mais próximo ou o passo a passo para a sua compra. Os amortecedores Rancho são um upgrade e tanto para um 4×4. Se você tem dúvidas ou quer deixar comentários, esse é o seu espaço.
Um Land Rover Series I 1951 atualizado
Um Land Rover Series I 1951 atualizado Land Rover clássico ganha reforma que o torna viável para o uso atual, mas mantém intacto o seu visual incrível Texto e Fotos James Garcia Quem já se envolveu em uma restauração de veículos antigos sabe que são necessários alguns fatores determinantes, como envolvimento, tempo, conhecimento técnico e investimento. Mesmo com tudo isso é uma atividade para quem está realmente interessado. Trocando em miúdos: tem que querer de verdade ver o carro da forma que ele foi concebido, décadas atrás. Pela natureza do processo, muita gente para no meio do caminho, só quem tem realmente vontade vai até o fim. O Series I que ilustra essa matéria pertence a Junior Gama, diretor da loja especializada em artigos, peças e acessórios para off-road Gama 4×4. Quando o adquiriu, Junior tinha a intenção de restaurar e deixar o jipe o mais original quanto possível e assim foi feito, num trabalho que levou três anos. Porém, como usa todos os seus 4×4 como vitrines para sua loja, o dono percebeu que, original, seria impossível tornar o carro prático para o uso. “Com motor e freios originais, por exemplo, era insuportável rodar com o carro. Mesmo restaurando todo o sistema de freios (tambor nas quatro rodas), parar esse jipe numa descida era perigoso, tinha que começar a frear centenas de metros antes”, comentou. Como queria de qualquer forma ter o Series I em ordem, Junior começou outro trabalho, o de atualizar a mecânica do clássico, mantendo o visual clássico original. Dessa forma, os eixos originais deram lugar a eixos do Jeep CJ5, o sistema de freios ganhou discos nas quatro rodas e pneus 700 x 16 foram adicionados. O powertrain original foto retirado para dar lugar a um motor VW AP 1.8 gasolina, conectado a um câmbio Clark de cinco marchas, acoplada a uma caixa de transferência Willys Overland. Depois de pronto, o clássico revisto da Gama 4×4 pôde, enfim, ir para encontros e eventos, como a última Adventure Sports Fair, onde ele foi um dos destaques do local. Um pouco de história O Land Rover Series I foi o veículo que iniciou a trajetória da marca britânica com veículos fora-de-estrada, em 1948, especificamente no Salão do Automóvel de Amsterdã. É notório que a Rover Company utilizou os Jeep Willys do período da II Guerra para produzir os seus carros. Assim como os 4×4 norteamericanos que os inspiraram, os Series eram construídos no esquema carroceria fixada sobre o chassi, tinham eixos rígidos e suspensão composta por feixes de molas e jumelos. Os jipes podiam também ser ligados com uma manivela na dianteira e contavam com uma saída mecânica atrás, onde era possível conectar acessórios e implementos agrícolas. Desde o início, a carroceria dos jipes ingleses era feita em alumínio (por motivos de custo e grande disponibilidade dessa matéria prima na Inglaterra). De 1948 a 1951 só havia uma oferta única para o jipe, que apresentava uma distância entre eixos de 80″ polegadas ou 2.000 mm e um motor 1.6 a gasolina, com parcos 50 cavalos. A transmissão era constituída por uma caixa de quatro velocidades, que vinha com uma caixa de transferência de duas velocidades acoplada. Isso incorporou um sistema incomum de quatro rodas motrizes, com uma unidade de roda livre. Isso possibilitava o desengate do eixo dianteiro da transmissão manual, permitindo uma forma de tração 4WD permanente. Era um veículo básico: janelas de lona para as portas e um teto que poderia ser também de lona ou metal, esses opcionais. Em 1950, os faróis foram movidos para uma posição atrás da grelha. O sistema 4WD semi-permanente incomum foi substituído por uma configuração mais convencional, com a unidade para o eixo dianteiro sendo tomada através de uma embreagem simples. Desde o início, percebeu-se que alguns compradores queriam as qualidades de um Land Rover com um pouco mais de conforto. Em 1949, a Land Rover lançou a série “Station Wagon”, equipada com um corpo construído pelo fabricante Tickford, um construtor de carrocerias famoso por seu trabalho com a Rolls-Royce. Em 1952 e 1953, instalou-se um motor a gasolina de 2,0 litros. O ano modelo de 1954 trouxe grandes mudanças. O modelo de distância entre eixos de 80 polegadas (2.000 mm) foi substituído por um modelo de distância entre eixos de 2.200 mm (86 polegadas) e uma versão “Pick Up” de 107 polegadas (2.700 mm) foi introduzida. A distância entre eixos extra foi adicionada atrás da área da cabine para fornecer espaço de carga adicional. A Station Wagon gerou a primeira expansão da linha Land Rover. Os veículos foram equipados com um “Safari Roof”, que consistiu em uma segunda cobertura no topo do veículo, que servia para manter o interior fresco em clima quente e reduzir a condensação por tempo frio. Em meados de 1956, as distâncias entre eixos foram estendidas por 2 polegadas (51 mm) a 88 polegadas (2.200 mm) e 109 polegadas (2.800 mm), e a fixação do chassi dianteiro foi movido uma polegada para a frente, para acomodar o novo motor a diesel, para ser uma opção no ano seguinte. Essa mudança foi feita para todos os modelos, com exceção do 107 Station Wagon, que nunca seria equipado com um motor a diesel e, eventualmente, seria a última série I na produção. Essas dimensões deveriam ser usadas em todos os Land Rovers nos próximos 25 anos. Em 1957, introduziu-se um novo motor diesel de 2.0 litros que, apesar da capacidade similar, não estava relacionado aos motores a gasolina utilizados. Este motor diesel foi um dos primeiros diesel de alta velocidade desenvolvidos para uso rodoviário, produzindo 52 cavalos a 4.000 rpm. O sucessor da Série I bem sucedida foi a Série II, que teve uma produção de 1958 a 1961, mas essa já é outra história.
Ford leva F-4000 4×4 à Fenatran em versão ambulância e resgate todo-terreno
Ford leva F-4000 4×4 à Fenatran em versão ambulância e resgate todo-terreno A Ford encerrra sua participação no salão Fenatran em São Paulo com um saldo positivo de visitantes e atrações. Uma delas é o F-4000 4×4 Ambulância e Resgate, muito requisitado pelo público na feira que termina nesta sexta-feira. Implementado com tecnologia de socorro médico de última geração, o veículo tem uma atuação diferenciada em todo tipo de terreno e nos mais difíceis rincões, por ser o único do gênero com tração nas quatro rodas aliada à versatilidade e confiabilidade dos caminhões leves da Série F.Destinado a serviços públicos e privados de ambulância e remoção em áreas urbanas ou zonas rurais, principalmente de difícil acesso, o F-4000 4×4, chamado “Rescue”, se destaca pela robustez e capacidade de rodar em diferentes tipos de terreno. Ele traz todos os equipamentos necessários ao suporte intermediário de vida, como maca, oxigênio, desfibrilador, material de apoio e acomodação da equipe médica. Único no segmento a dispor de uma versão com tração 4×4, o F-4000 é muito usado no serviço público pelo SAMU, Forças Armadas e socorro médico, além de ter outras configurações de implemento para aplicações como manutenção de redes elétricas, telefonia, água e esgoto, mineração e construção civil. Traz ainda a herança de vitórias nas competições de caminhões, sendo oito vezes campeão do Rally dos Sertões.“O F-4000 é um veículo com características únicas no mercado, que até então não encontra concorrentes em vários tipos de aplicação urbana ou fora de estrada”, diz Ricardo Paradeda, supervisor de Grandes Vendas Corporativas da Ford Caminhões. A Série F, que tem ainda o modelo F-350, é reconhecida pela durabilidade, economia e facilidade de acesso da cabine. É elogiada pelos usuários por combinar a força de um caminhão com atributos de conforto similares aos de uma picape. Particularmente o F-4000 4×4 tem larga preferência em zonas rurais, onde é usado tanto para o trabalho como para o transporte pessoal. Com peso bruto total de 6.800 kg, o F-4000 4×4 transporta uma carga útil mais carroceria de 3.810 kg. Tem motor Cummins 2.8 de 150 cv, transmissão de cinco velocidades da Eaton e vem equipado de série com freios ABS com distribuição eletrônica e ar-condicionado.Ambulância e Resgate, muito requisitado pelo público na feira que termina nesta sexta-feira. Implementado com tecnologia de socorro médico de última geração, o veículo tem uma atuação diferenciada em todo tipo de terreno e nos mais difíceis rincões, por ser o único do gênero com tração nas quatro rodas aliada à versatilidade e confiabilidade dos caminhões leves da Série F. Destinado a serviços públicos e privados de ambulância e remoção em áreas urbanas ou zonas rurais, principalmente de difícil acesso, o F-4000 4×4, chamado “Rescue”, se destaca pela robustez e capacidade de rodar em diferentes tipos de terreno. Ele traz todos os equipamentos necessários ao suporte intermediário de vida, como maca, oxigênio, desfibrilador, material de apoio e acomodação da equipe médica. Único no segmento a dispor de uma versão com tração 4×4, o F-4000 é muito usado no serviço público pelo SAMU, Forças Armadas e socorro médico, além de ter outras configurações de implemento para aplicações como manutenção de redes elétricas, telefonia, água e esgoto, mineração e construção civil. Traz ainda a herança de vitórias nas competições de caminhões, sendo oito vezes campeão do Rally dos Sertões.“O F-4000 é um veículo com características únicas no mercado, que até então não encontra concorrentes em vários tipos de aplicação urbana ou fora de estrada”, diz Ricardo Paradeda, supervisor de Grandes Vendas Corporativas da Ford Caminhões. A Série F, que tem ainda o modelo F-350, é reconhecida pela durabilidade, economia e facilidade de acesso da cabine. É elogiada pelos usuários por combinar a força de um caminhão com atributos de conforto similares aos de uma picape. Particularmente o F-4000 4×4 tem larga preferência em zonas rurais, onde é usado tanto para o trabalho como para o transporte pessoal.Com peso bruto total de 6.800 kg, o F-4000 4×4 transporta uma carga útil mais carroceria de 3.810 kg. Tem motor Cummins 2.8 de 150 cv, transmissão de cinco velocidades da Eaton e vem equipado de série com freios ABS com distribuição eletrônica e ar-condicionado.
General Tire Vegas to Reno – A maior corrida off road nos Estados Unidos
General Tire Vegas to Reno – A maior corrida off road nos Estados Unidos Fotos André Ciasca O administrador paulistano André Ciasca, 46 – , que reside entre o Brasil e Estados Unidos, onde vende peças, carros e serviços. Curioso a respeito da maior corrida off-road norteamericana, André foi até o deserto conferir a aventura e acompanhou 80% do percurso. Segundo ele os principais obstáculos são a falta de sinal de celular, devido às imensas distâncias e, claro, o calor do deserto aumenta o desgaste. Com recorde de inscritos, a competição contou com 306 competidores , “A mais longa corrida fora de estrada nos Estados Unidos” aconteceu entre 12 e 15 de Agosto, começando em Las Vegas e finalizando em Reno, Nevada. Depois de 550 milhas (885km), Jason Voss foi o primeiro a chegar na linha de chegada em Dayton, NV e levou para casa o troféu de campeão. Largando em terceiro, assumindo a liderança na metade da prova, manteve-se até o final, terminando com um tempo de 09:02:27. O General Tire Vegas to Reno – Best in the Desert, apresentado pela Fox Racing Shox, é a maior corrida off road nos Estados Unidos. Considerada uma das mais difíceis. Apenas chegar à linha de chegada é uma realização. Ganhar a corrida? Bem, essa é uma história diferente. Esta corrida é uma das etapas do Best in Desert, que organiza provas pela região sudoeste dos Estados Unidos. A manhã de quinta-feira foi o primeiro evento do fim de semana: tecnologia e inspeção técnica. Se você está procurando uma infinidade de produtos fora de estrada, aqui você encontra tudo em um só lugar. A corrida começou na manhã de sexta-feira. A melhor parte sobre este trecho, em particular, é que geralmente acontece paralelo à rodovia principal, possibilitando a visualização de seus pilotos favoritos. Depois que as motos largam, os quads e os UTV se dirigirem para a bandeira verde. Quads tem diminuído em números ao longo dos anos, mas ainda são um segmento muito competitivo nas corridas do deserto. Trucks Os últimos foram os 70 veículos de classe ilimitada que deixaram a linha de partida por volta das 10:15 da manhã. Estes são os carros Trick Trucks e Class-1500, que o público local mais adora assistir, por causa do enorme curso de suspensão, motores com muita cavalaria e pneus enormes, alguns usam até 41 polegadas. E lá estavam todos os melhores pilotos do deserto do mundo, incluindo Robby Gordon e Bryce Menzies. Os veículos de classe ilimitada apresentam chassis de cromo molibdênio e produzem cerca de 1000 cavalos de potência! Vegas para Reno provou ser uma corrida distintiva para um dos pilotos. O nome dele é Jason Voss, e ele está rapidamente se tornando o cara a vencer na série Best in the Desert. Os 3 primeiros colocados 1. Jason Voss #1 Veículo: Ford V8 automatico Entre eixos de 125″ Largura: 92″ Curso da suspensão Dianteira: 26″ Traseira: 32″ Amortecedores Dianteiro: 4.o” Traseiro: 4.4″ Pneus: 39″ com rodas aro 17″ 2. Luke McMillin #83 Ford 3. BJ Baldwin #97 Chevrolet
General Tire Vegas to Reno – A maior corrida off road nos Estados Unidos
General Tire Vegas to Reno – A maior corrida off road nos Estados Unidos Fotos André Ciasca O administrador paulistano André Ciasca, 46 – , que reside entre o Brasil e Estados Unidos, onde vende peças, carros e serviços. Curioso a respeito da maior corrida off-road norteamericana, André foi até o deserto conferir a aventura e acompanhou 80% do percurso. Segundo ele os principais obstáculos são a falta de sinal de celular, devido às imensas distâncias e, claro, o calor do deserto aumenta o desgaste. Com recorde de inscritos, a competição contou com 306 competidores , “A mais longa corrida fora de estrada nos Estados Unidos” aconteceu entre 12 e 15 de Agosto, começando em Las Vegas e finalizando em Reno, Nevada. Depois de 550 milhas (885km), Jason Voss foi o primeiro a chegar na linha de chegada em Dayton, NV e levou para casa o troféu de campeão. Largando em terceiro, assumindo a liderança na metade da prova, manteve-se até o final, terminando com um tempo de 09:02:27. O General Tire Vegas to Reno – Best in the Desert, apresentado pela Fox Racing Shox, é a maior corrida off road nos Estados Unidos. Considerada uma das mais difíceis. Apenas chegar à linha de chegada é uma realização. Ganhar a corrida? Bem, essa é uma história diferente. Esta corrida é uma das etapas do Best in Desert, que organiza provas pela região sudoeste dos Estados Unidos. A manhã de quinta-feira foi o primeiro evento do fim de semana: tecnologia e inspeção técnica. Se você está procurando uma infinidade de produtos fora de estrada, aqui você encontra tudo em um só lugar. A corrida começou na manhã de sexta-feira. A melhor parte sobre este trecho, em particular, é que geralmente acontece paralelo à rodovia principal, possibilitando a visualização de seus pilotos favoritos. Depois que as motos largam, os quads e os UTV se dirigirem para a bandeira verde. Quads tem diminuído em números ao longo dos anos, mas ainda são um segmento muito competitivo nas corridas do deserto. Trucks Os últimos foram os 70 veículos de classe ilimitada que deixaram a linha de partida por volta das 10:15 da manhã. Estes são os carros Trick Trucks e Class-1500, que o público local mais adora assistir, por causa do enorme curso de suspensão, motores com muita cavalaria e pneus enormes, alguns usam até 41 polegadas. E lá estavam todos os melhores pilotos do deserto do mundo, incluindo Robby Gordon e Bryce Menzies. Os veículos de classe ilimitada apresentam chassis de cromo molibdênio e produzem cerca de 1000 cavalos de potência! Vegas para Reno provou ser uma corrida distintiva para um dos pilotos. O nome dele é Jason Voss, e ele está rapidamente se tornando o cara a vencer na série Best in the Desert. Os 3 primeiros colocados 1. Jason Voss #1 Veículo: Ford V8 automatico Entre eixos de 125″ Largura: 92″ Curso da suspensão Dianteira: 26″ Traseira: 32″ Amortecedores Dianteiro: 4.o” Traseiro: 4.4″ Pneus: 39″ com rodas aro 17″ 2. Luke McMillin #83 Ford 3. BJ Baldwin #97 Chevrolet
Ford revela imagens da picape Ranger Raptor, nova versão off-road para o mercado asiático
Ford revela imagens da picape Ranger Raptor, nova versão off-road para o mercado asiático A Ford Ásia-Pacífico divulgou as primeiras imagens de uma versão off-road de alto desempenho da picape Ranger, que deve chegar aos mercados da região em 2018. Chamada Ranger Raptor, família que já faz sucesso na linha F-150, a nova picape é inspirada em modelosde competição no deserto, cujo visual, ainda camuflado, pode ser visto no vídeo abaixo, gravado no deserto da Austrália. A Ranger Raptor fará parte da linha de veículos da divisão Ford Performance, responsável pela criação e desenvolvimento de carros e picapes esportivos de alto desempenho. Projetada para atender um público que busca altas doses de adrenalina, a Raptor chama a atenção pela robustez e promete uma capacidade off-road inédita no segmento. Compartilhando o mesmo nome da F-150 Raptor, a picape de produção mais radical do mundo, ela vai inaugurar uma nova classe entre os veículos médios off-road de alto desempenho. “Estamos entusiasmados em levar para um novo nível a picape mais robusta e inteligente do mercado”, diz Trevor Worthington, vice-presidente de Desenvolvimento do Produto da Ford Ásia-Pacífico. “A Ford Ranger Raptor vai oferecer aos clientes, pela primeira vez, a oportunidade fantástica de possuir uma autêntica versão off-road da sua picape favorita.” Líder de vendas em vários mercados da Ásia-Pacífico, a Ranger combina na versão Raptor uma aparência forte e radical com recursos fora de estrada ainda mais avançados.
Ford apresenta versão especial da Ranger “Black Edition” no Salão de Frankfurt
Ford apresenta versão especial da Ranger “Black Edition” no Salão de Frankfurt A Ford anunciou o lançamento de uma edição especial da Ranger na Europa, a “Black Edition”, que será apresentada ao público pela primeira vez no Salão de Frankfurt, a partir do próximo dia 16. Com produção limitada a 2.500 unidades, a picape se destaca pelo visual todo em preto, com carroceria na cor “Absolute Black” e acabamento no mesmo tom na grade do radiador, rodas, santantônio e outros detalhes. A Ranger Black Edition é derivada da versão de topo Limited com cabine dupla. Entre outros equipamentos, vem com sistema de navegação por satélite, central multimídia SYNC 3 com tela sensível ao toque de 8 polegadas, câmera de ré, ar-condicionado automático digital de dupla zona, bancos de couro e retrovisores com rebatimento elétrico e aquecidos. A proposta é oferecer uma opção diferenciada da picape líder de vendas na Europa, que registra este ano um crescimento acumulado de 12%, o seu melhor resultado desde o lançamento. “Os clientes da Ranger gostam do seu visual robusto, da sua força e capacidade de rodar em qualquer lugar. Nossa expectativa é que a nova série limitada se esgote em poucas semanas”, diz Hans Schep, gerente geral de Veículos Comerciais da Ford Europa.
Ford apresenta a inédita Ranger Sportrac 2018 na Expointer
Ford apresenta a inédita Ranger Sportrac 2018 na Expointer A Ford reservou duas grandes novidades para a Expointer, uma das principais feiras agropecuárias do Brasil, que abre neste sábado (26 de agosto) em Esteio, RS. Os visitantes do evento serão os primeiros a conhecer a Ranger Sportrac, versão esportiva da picape que chega com a linha 2018, além do recém-lançado Novo EcoSport. A Ford faz uma mostra completa da Ranger, nas versões XLS, XLT e Limited, com os motores 3.2 e 2.2 Diesel e 2.5 Flex. E também montou uma pista especial de test-drive para quem quiser pôr à prova a potência e a dirigibilidade da picape em diferentes tipos de obstáculos. Única da categoria com cinco anos de garantia e sete airbags, a Ranger já vem de série com controle eletrônico de estabilidade, tração e anticapotamento, assistente de partida em rampa, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, ar-condicionado e rodas de liga leve de 17 ou 18 polegadas. A nova série especial Ranger Sportrac, com cabine dupla e acessórios de estilo esportivo, foi desenvolvida a partir da versão 2.2 Diesel XLS4x4 automática, que se tornou uma das mais procuradas da linha. Ela combina equipamentos e acessórios exclusivos para quem aprecia um veículo personalizado, com preço atrativo. A versão custará R$ 159.990, R$ 6 mil a mais do que a configuração que lhe deu origem. Durante a Expointer, a Ford oferece preços especiais para diversas versões, incluindo a nova Sportrac, além de condições facilitadas de venda para produtores rurais, como o plano sazonal com pagamentos semestrais.
Novo Ford Ecosport vence a “Olimpíada dos Automóveis”, tradicional corrida no deserto da China
Novo Ford Ecosport vence a “Olimpíada dos Automóveis”, tradicional corrida no deserto da China O Novo Ford EcoSport foi destaque em uma das corridas mais famosas da Ásia, o “China Car Performance Challenge”, também conhecido como a “Olimpíada dos Automóveis”. Além do título geral na categoria de utilitários esportivos compactos com motor naturalmente aspirado, venceu outras sete provas de aceleração, estabilidade e performance. A entrada na competição pela primeira vez faz parte do programa de lançamento do Novo EcoSport no maior mercado do mundo, que será feito pouco depois do seu início de vendas no Brasil. Cerca de 100 veículos de mais de 30 marcas participaram do desafio em Karamay, na região de Xinjiang, também conhecida como “Cidade do Diabo”. A região árida e com grandes variações de temperatura, que se tornou próspera com a exploração de petróleo, cria um cenário único para a competição, combinando trechos urbanos, estradas e trilhas de areia passando pela Cidade Fantasma na região de Urho. Além do lado esportivo, o desafio serve como um guia de compra para os consumidores, comparando dados de consumo de combustível, eficiência de frenagem e outros parâmetros de desempenho dos veículos. Organizada pelo Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva e pela Administração Geral de Esportes da China, a competição tem regras rígidas. Modificações e ajustes nos carros, por exemplo, são estritamente proibidos na prova: os modelos devem ser exatamente os mesmos oferecidos no mercado. A corrida em Karamay é conhecida pelas condições severas, com alta temperatura, vento e areia. Para se ter uma ideia, nos dias da corrida a temperatura na pista chegou a 80 graus Celsius, dificultando a vida dos participantes. O novo EcoSport destacou-se entre os SUVs compactos pelo comportamento dinâmico e capacidade de rodagem. Além de ser o campeão geral da categoria, venceu as provas de aceleração em 150 e 400 metros, aceleração de 0 a 100 km/h, prova de slalom, teste do alce, volta mais rápida e capacidade de rodagem, mostrando a qualidade do seu projeto global. Nos próximos cinco meses o EcoSport vai participar das etapas seguintes da competição, nos circuitos de Jiangsu Yancheng e de Yakeshi, desta vez enfrentando os rigores do inverno no interior da Mongólia.