Fotos Divulgação Oferecido em duas versões, os modelos chegam às concessionárias da marca em julho desse ano como uma evolução do RZR S 800 Mantendo o foco em tecnologia e inovação de produtos, a Polaris, líder mundial no segmento de ATV (quadriciclo) e UTV (side-by-side), apresenta duas versões do novo RZR S 900, que trazem uma combinação perfeita de potência, suspensão e agilidade, destinada ao público que deseja a versatilidade de um veículo capaz de oferecer um ótimo desempenho, tanto em trilhas, como em competições off-road. A previsão de chegada ao mercado para essas máquinas, com e sem a direção elétrica (EPS) e com diferentes tecnologias de tração (AWD), é julho de 2015, passando a substituir o RZR S 800, que deixa de ser comercializado. Para Rodrigo Lourenço, diretor geral da marca na América do Sul, “o RZR S 900 chega para completar a linha de UTV esportivos da Polaris. Sua versatilidade aliada a potência e tecnologia faz com que tenha um excelente desempenho tanto em trilhas mais fechadas quanto em competições off-road. Esperamos, assim, agradar os dois “mundos” existentes dentro do fora-de-estrada”. Mais Potência O novo UTV vem equipado com o motor ProStar de 76cv, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, sistema de injeção eletrônica e todos os demais itens que tornam a família ProStar um ícone no segmento. O novo propulsor apresenta 40% a mais de potência e aumento de mais de 14% de torque, em comparação ao seu antecessor, porém mais econômico. Dessa forma, o RZR S 900 é 13% mais rápido, sendo capaz de atingir velocidades de 0 a 60 km/h com muito mais facilidade, sem pesar no bolso. Diferencial A Polaris apresenta também o RZR S 900 EPS, a versão com direção elétrica. É essa solução que torna a dirigibilidade mais segura ao oferecer mais suavidade na condução em baixas velocidades e maior precisão em altas velocidades. Já a relação de transmissão também chega mais curta, permitindo que a tração nas rodas dianteiras seja feita com mais torque e por mais tempo. Isso possibilita um maior ganho de tração sem sacrificar o esforço na direção, aumentando a agilidade na condução do RZR S 900 EPS, tudo apoiado pela robustez dos chassis 100% tubulares, 38% mais rígidos do que o modelo antigo. Além do aumento de performance do motor, o veículo conta ainda com uma nova direção, que permite que o UTV seja 20% mais responsivo, e com o sistema AWD sob demanda de alta performance, também utilizado no RZR XP 1000, uma espécie de sistema de tração inteligente, evitando possíveis atolamentos sem solução. Na versão de entrada, o RZR S 900, o sistema de tração é sob demanda. Para assegurar o bom desempenho em terrenos acidentados, os dois modelos RZR S 900 em lançamento possuem amortecedores FOX Podium X 2.0, que contam com regulagem de compressão, mola simples na dianteira e mola dupla na traseira. O entre eixos é de 200,7cm, conseguindo assim ficar mais estável em curvas para superar irregularidades do terreno em alta velocidade, garantindo a segurança do condutor. Pensando nisso, as rodas de alumínio na cor preta e com novo design melhoraram também a refrigeração dos freios, não permitindo o acúmulo de barro ou detritos, garantindo assim mais eficiência nas frenagens. Já os novos pneus GBC Dirt Commander vêm com 27 polegadas e são mais resistentes, com oito lonas na estrutura de construção, ideal para atender a todo tipo de aventura. Conforto no Interior O interior dos novos UTV’s foi pensado para oferecer mais espaço e conforto para os ocupantes, com novos apoios de “repousa pé”, mais espaço para guardar objetos, maior porta luvas e iluminação em LED azul. Os assentos recortados contam com a tecnologia Dryseat, que repele a água, permitindo uma condução mais segura em dias de chuva ou em trilhas longas e que contem com essa necessidade. No assoalho há tampas localizadas ao lado do condutor e do passageiro que permitem a remoção de toda sujeira, mantendo o modelo sempre limpo. Valor O preço sugerido para o RZR S 900 é R$ 54.990 na cor branca (white lightning) e R$ 59.990 para o RZR S 900 EPS na cor vermelha (havasu red pearl). Fichas Técnicas RZR® S 900 (Modelo 2015) Motor Gasolina, 4 tempos, bicilíndrico, DOHC (Duplo comando de válvulas no cabeçote) 76cv Cilindradas 875 cc Sistema de combustível Injeção eletrônica Refrigeração Líquido Sistema de Transmissão Transmissão PVT Automático – P / R / N / L / H Sistema de tração Real AWD/2WD sob demanda Suspensão Suspensão dianteira Braço duplo (tipo A) série performance com curso de 12,25″ (31,1 cm) e amortecedores Fox Podium X 2.0 com ajuste de compressão Suspensão traseira Braço duplo (tipo A) série performance com curso de 13,2″ (33,5 cm) com barra estabilizadora e amortecedores Fox Podium X 2.0 com ajuste de compressão Freios Freios dianteiros / traseiros Disco hidráulico nas 4 rodas, pinça de dois pistões nos discos dianteiros Freio de estacionamento Posição P na transmissão automática Pneus/Rodas Pneus dianteiros / modelo 27 x 9-12; GBC Dirt Commander Pneus traseiros / modelo 27 x 11-12; GBC Dirt Commander Rodas Alumínio com pintura na cor preta Dimensões Distância entre eixos 200,7 cm Peso 547,9 kg Dimensões gerais do veículo (CxLxA) 269,2 x 152,4 x 181,6 cm Distância de altura do solo 32 cm Capacidade Capacidade de combustível 36 L Dimensões da caçamba (CxLxA) 52,5 x 94 x 20 cm Capacidade de carga da caçamba 136,1 kg Capacidade de carga útil 335,6 kg Capacidade de reboque 680,4 kg Outros Sistema de Carga Sistema “Lock & Ride”: travas que facilitam a instalação ou remoção de carga Iluminação Faróis de halogênio (55W baixo / 60W alto) Direção Elétrica Opcional Instrumentos Painel digital, velocímetro, odômetro, tacômetro, odômetro parcial, horímetro, relógio, indicador de marcha, combustível, temperatura e bateria,indicador de cinto segurança e saída de energia DC Cor Branco (White Lightning) com grafismos personalizados RZR® S 900 EPS (Modelo 2015) Motor Motor Gasolina, 4 tempos, bicilíndrico, DOHC (Duplo comando de válvulas no cabeçote) 76cv Cilindradas
Suzuki lança o S-Cross
Fotos Divulgação A Suzuki apresentou na semana passado o Suzuki S-Cross, um crossover leve, com 1.125kg, e motor 1.6 de 120 cv e 16 kgfm de torque, que promete desempenho aliado a consumo reduzido de combustível e baixa emissão de poluentes. Segundo dados do Inmetro o modelo faz 11,9 km/l – Cidade e 13,2 km/l, no Ciclo Rodoviário Dados INMETRO – Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia de consumo de combustível no PBEV – Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular: 11,9 km/l – Ciclo Urbano 13,2 km/l – Ciclo Rodoviário Na categoria SUV compacto o novo S-Cross está classificado com nota A. O novo S-Cross também ganhou o selo CONPET pelo seu desempenho tanto na sua categoria como na geral. TECNOLOGIA ALL GRIP Novo sistema de tração nas quatro rodas, selecionáveis para melhor dirigibilidade em diferentes condições de terreno e performance, garantindo mais aderência, estabilidade e segurança ativa. O sistema All Grip interpreta o movimento do motorista ao volante combinado com o micro escorregamento dos pneus no solo e modula a distribuição de torque entre as rodas e o esforço do volante. Se necessário, o sistema ainda aplica frenagem de forma individual em qualquer uma das rodas para garantir aderência e tração. A tecnologia de aderência total AllGrip incorpora um inovador padrão de segurança ativa embarcado no Suzuki S-Cross. Controla não só a transmissão de força às rodas do eixo traseiro, como também atua em conjunto com os sistemas de motor, transmissão, TCS (controle de tração) e ESP (controle de estabilidade) e direção. São quatro diferentes modos de tração: – AUTO: proporciona maior economia de combustível em condições normais de uso e automaticamente muda de 2WD para 4WD, de acordo com as necessidades do terreno; – SPORT: Otimiza as trocas de marchas e as características de torque do motor, pois com menor aceleração, mantem a rotação alta o suficiente para uma resposta imediata. O sistema ainda transfere torque para o eixo traseiro para promover melhor desempenho em curvas, privilegiando uma direção mais esportiva. – SNOW / MUD: otimiza o desempenho em pisos de baixa aderência como neve, lama ou outras superfícies escorregadias. O uso do modo SNOW / MUD também controla a tendência ao sobre esterço e sub esterço, tornando a condução o mais estável possível mesmo nos pisos mais escorregadios. – LOCK (4WD): para uso off-road em piso de baixa aderência, auxilia a saída do veículo quando atolado em lama, areia, neve, etc. Isto é possível através de um torque elevado e constante que é enviado a todas as rodas (quase 50/50). SEGURANÇA • TECT – Tecnologia de Controle Efetivo Total Suzuki. A carroceria do novo S-Cross incorpora a tecnologia de controle efetivo total da Suzuki (TECT) para absorção de impacto e proteção dos ocupantes. Para isso, a carroceria incorpora o uso de aços de alta resistência para os principais componentes estruturais, tornando a carroceria leve e excepcionalmente resistente em caso de acidentes. Como exemplo, a coluna B utiliza aço de ultra resistência à tração de 1 500 MPa feita através do processo de conformação a quente que a torna rígida e muito leve. O capô, para-choques e partes da carroceria têm estruturas de absorção de impacto que atenuam a extensão dos ferimentos em caso de atropelamento. Como consequência o novo S-Cross conquistou a classificação de cinco estrelas (a maior disponível) para ocupantes (adultos e crianças) e pedestres no (Euro NCAP). • Suspensão dianteira A suspensão dianteira tipo MacPherson está integrada a um sub chassi de alta rigidez, que combinados com amortecedores pressurizados, molas progressivas e barra estabilizadora, permitem o controle de rolagem da carroceria nas curvas garantindo o equilíbrio e a robustez ao S-Cross em qualquer tipo de terreno, seco ou molhado. • Suspensão traseira O conjunto da suspensão traseira foi especialmente projetado para proporcionar grande estabilidade em curvas e melhor dirigibilidade. Conta com eixo de torção, tubular e de geometria de efeito direcional, que além de leve e funcional ainda dispensa a barra estabilizadora e somadas às molas helicoidais, garantem melhor performance em curvas. • ESP (Electronic Stability Program) ou Programa Eletrônico de Estabilidade atua diretamente nos freios e evita que o motorista perca o controle direcional em curvas ou desvios de trajetória, garantindo assim maior segurança. O dispositivo analisa a rotação de cada uma das rodas em relação à velocidade do veículo e também o ângulo de esterço do volante, identificando rapidamente a roda que está perdendo aderência. Neste momento, aciona o freio da roda que melhor ajudará a corrigir a trajetória do veículo, evitando que o mesmo rode ou tangencie a curva. • TCS (Traction Control System) Sistema eletrônico que previne o escorregamento de uma ou mais rodas de tração do veículo. Em pisos molhados, neve ou trechos de lama, o TCS reduz o torque na roda que está perdendo tração, ajudando o motorista a não perder o controle do veículo ou a sair de situações difíceis. • Freios – ABS / EBD / BAS / BOS Além do sistema ESP e TCS o novo S-Cross incorpora freios ABS (Antilock Brake System – sistema antibloqueio) de nona geração; EBD (Eletronic Brake Distribuition), que distribui a força de frenagem em função do numero de ocupantes e bagagem); BAS (Brake Assist), garante força máxima de frenagem, auxiliando o motorista durante as frenagens de emergência; e o BOS (Brake Override System) que inibe o movimento do veículo em caso de aplicação simultânea de freio e acelerador. Freio a disco ventilados na dianteira e solido na traseira. Pinças de freio traseiras em alumínio para redução de peso e melhor dissipação de calor. • Conjunto ótico: Com design tridimensional incorpora faróis de xenon (HID) nos focos alto e baixo, projetor head lights, lanternas em LED e ajuste de altura e lavagem automaticos. • Airbags Seis airbags com SDM (Sensing Diagnostic Module – caixa preta de memória perpetua). • Isofix Sistema Isofix de fixação de cadeirinhas de criança no banco traseiro com dupla posição. • Cinto de segurança De três pontos para todos os usuários e com pré-tensionador – com
Agrale prepara terreno para o novo Marruá
Agrale prepara o terreno para o lançamento do novo Marruá com portal multimídia e site inédito. Fotos Divulgação A Agrale apresenta o primeiro modelo da nova geração do utilitário 4X4 Agrale Marruá. O veículo é o AM 200 cabine dupla, equipado especialmente para aplicação de forças de segurança e exposto no estande da empresa na LAAD Defence & Security 2015 – Feira Internacional de Defesa e Segurança. A nova geração do Agrale Marruá 4×4 incorpora importantes alterações e avanços estéticos que o tornam mais bonito e atraente, sem perder a sua consagrada identidade visual, de robustez e sua versatilidade, além do desempenho off-road diferenciado. Sua vocação para as condições mais exigentes é destacada pela elevação na passagem a vau, agora de 800 mm, sem snorkel, contra os 600 mm da geração anterior. Externamente, o Agrale Marruá AM 200 recebeu novos capô do motor e portas, que proporcionam maior resistência, melhor acabamento e facilitam o acesso ao veículo e a manutenção. Também apresenta novos para-lamas com degraus laterais e nova tampa traseira removível, que tornam mais fáceis o acesso à caçamba e as operações de carregamento e descarregamento. Outros destaques são o novo conjunto ótico traseiro, com lanternas de LED, e a nova grande e acabamento frontal, que ampliam ainda mais a sensação e a imagem de força e de robustez do Agrale Marruá. Internamente, o Marruá ganhou novo painel e maior espaço para o motorista e passageiros, tornando o ambiente mais ergonômico, confortável e moderno. Isso permitiu, por exemplo, a instalação de suporte de armas no veículo preparado para as forças policiais. O novo Agrale Marruá AM 200 é equipado com motor diesel Cummins ISF 2.8 de 150 cv, com sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) de pós-tratamento de gases, e transmissão manual de cinco marchas Eaton. Dentre as inovações tecnológicas destacam-se a opção de caixa de transmissão com reduzida e a pré-disposição para blindagem. O veículo ainda é equipado com sistemas de freios com ABS e EBD, que permitem maior segurança e controle durante a condução, sobretudo em situações críticas. As viaturas Agrale Marruá se posicionam como uma oferta diferenciada entre as existentes no mercado, para operações que exigem modelos robustos, para aplicações severas fora de estrada, como mineração, eletrificação rural, segurança pública, bombeiros, reflorestamento e outras atividades. Conheça o site da nova geração do Marruá: www.agrale.com.br/agrale-marrua-g2/
Agrale começa a mostrar o Novo Marruá
Fotos Julio Soares Veículo é muito utilizado em aplicações militares e agora busca mais espaço nos segmentos de serviço e de segurança pública Ainda no primeiro semestre deste ano, a Agrale deverá lançar no mercado a nova geração do utilitário 4X4 Agrale Marruá. Adotado principalmente na área de defesa pelas Forças Armadas Brasileiras e de diversos outros países, além dos segmentos de serviços e segurança, o veículo passou por significativas mudanças para ampliar as suas características de conforto e ergonomia, além das já consagradas, de robustez e desempenho off-road. A nova geração do Agrale Marruá está mais moderna, sem perder a identidade visual, a robustez e a versatilidade. O design tornou o veículo mais bonito e atraente, com novos capô e portas, que proporcionam maior resistência, qualidade no acabamento e facilitam o acesso à parte mecânica e de manutenção. O Agrale Marruá ganhou ainda nova tampa traseira removível da caçamba, que torna mais fáceis as operações de carregamento e descarregamento, lanternas de LED e novos retrovisores. Os protetores dos para-lamas e das laterais destacam o visual arrojado e agressivo e os apoios de pé das polainas ampliam a facilidade para acessar a caçamba. O veículo será equipado com os sistemas eletrônicos ABS e EBD, que permitem maior segurança e controle durante a condução, sobretudo em situações críticas e, dentre as inovações tecnológicas, destaca-se a opção de caixa com reduzida. Com todos estes avanços, o novo Agrale Marruá se confirma como uma oferta diferenciada do que existe no mercado nos segmentos que exigem veículos robustos, para aplicações severas, entre as quais, mineração, eletrificação rural, segurança pública.
Começou a temporada 2015 da Alagoas Cup
Texto e Fotos: Assessoria Alagoas Cup O Baja Barra abriu a temporada 2015 da Alagoas Cup neste sábado, dia 31/janeiro com o grid de 54 veículos. Mais uma vez a Barra de São Miguel recebeu a competição. O trajeto de 22 km alternou estradas de canavial com trechos de matas, sinuoso em sua maior parte e com piso predominantemente arenoso, o que agradou e muito aos competidores, “a chuva que caiu a noite nos dias anteriores foi a conta para deixar o trajeto ainda mais gostoso, tá bom demais de acelerar” declarou Calixto Jr., que compete na categoria Motos B1. “Por conta destas chuvas, a aderência, principalmente nas curvas ficou ainda melhor, dá pra vir de mão cheia”, completou o piloto que foi o campeão em sua categoria. O grid de motos teve 25 participantes, que foram divididos em cinco categorias. Na B1, para motos importadas, ao final das três voltas realizadas a vitória ficou com Calixto Jr. que marcou também o melhor tempo do dia entre todos os veículos participantes da competição, virando sua melhor volta em 18min52,2seg. Na categoria B5 (Over 40) vitória do alagoano Breno Beltrão. Já na B2, Victor José de União dos Palmares foi o mais rápido. Na B3, reservada as motos nacionais, vitória de Gabriel Calixto e na B4, o degrau mais alto do pódio ficou para Jose Jailton Bento, também de União dos Palmares. Entre os quadriciclos superproduction, destaque mais uma vez para a jovem promessa do off road alagoano, o piloto Daniel Fonseca fez o segundo melhor tempo entre todos os veículos participantes da prova sem dar chances a concorrência. Na quadri marathon, vitória do sergipano Arthur Barreto. Nos UTVs o grande destaque foi a quantidade de pilotos inscritos, 24 veículos alinharam no grid, mostrando porque a categoria é a que mais cresce no rally nacional. Na superproduction, destinada aos UTVs com mais de 1.000cc, vitória de José Luiz Coutinho, que correu pela primeira vez com seu Polaris RZR 1000, estreando em nova categoria com o pé direito tendo Renato Coutinho como navegador. Entre os UTVs Production, vitória nas três provas do dia e degrau mais alto do pódio para o Polaris RZR 900 de Leonardo Melo e entre os UTVs Marathon (até 850cc), vitória de Antonio Camelo com um RZR 800. Os carros não participaram desta prova, para eles o campeonato só vai começar na segunda etapa do ano, programada para o dia 28 de fevereiro em União dos Palmares. Acompanhe tudo sobre a Alagoas Cup no Facebook: www.facebook.com/RallydoVelhoChico Classificação – Baja Barra – 1ª Etapa Alagoas Cup 2015 Motos B1 – Importadas 4t acima de 400cc / 2t acima de 125cc 1º Francisco Calixto / 2º Thiago Beltrão / 3º Rawny Medeiros / 4ºThiago Teshima / 5º Lelo Teshima Motos B5 – Over 40 1º Breno Beltrão / 2º Gustavo Gama / 3º Hélio Rocha Motos B2 – Importadas 1º Victor Jose / 2º Lucas Fernandes / 3º Marlysson Tabosa / 4º André Toledo / 5º Juarez Filho Motos B3 – Nacionais 1º Gabriel Calixto / 2º Arlindo Costa / 3º Henrique Santos Motos B4 – Nacionais Estreantes 1º Ruan Leite / 2º Aldo Bernardo / 3º Marcos Aurelio / 4º Jose Fragoso / 5º Antonio Carlos Moura Quadriciclos Production – até 550cc 1º Daniel Fonseca / 2º Yuri Lyra / 3º Marcio Luiz / 4º Roberto Ramirez / 5º Eduardo Uchoa Quadriciclos SuperProduction – acima de 550cc 1º Jose Jailton Bento / 2º Ivan Nunes Jr / 3º Caio Silveira / 4º Isaque Rodrigues / 5º Maurício Breda UTVs SuperProduction 1º Zé Luiz Coutinho / 2º Aécio Lima / 3º Swedoni Frazão / 4º Marcos Moura / 5º Dudu Vieira UTVs Production 1º Leonardo Melo / 2º Higor Pup Gontijo / 3º Eurico Tenorio / 4º Marconi Silverio / 5º Sandro Oliveira UTVs Marathon 1º Antonio Camelo / 2º Adalmo Medeiros Jr / 3º Luciano Laba Noronha / 4º Adolfo Sponquiado A Alagoas Cup utiliza toda a parte de mídia eletrônica do Rally do Velho Chico: Site: www.velhochico.net.br Facebook: www.facebook.com/RallydoVelhoChico Instagram: @rallydovelhochico A Alagoas CUP tem patrocínio da G2 Racing Polaris, Revista OUSH!, Posto Liberal/BR. Apoio: Pancadão Rally Team, Amazoo Açai, MOTO STOP Off Road, Tempermac Vidros, Harcos Corretora de Seguros, KANOA Beach Bar, Detone Gráficos, Trilha Maceió Troller. Realização: RallySP e FAM – Federação Alagoana de Motociclismo Informações: Assessoria Alagoas Cup
Transparaná Troller 2015, o “Poder” é campeão!
Rafain Walendowsky e Flávio Roberto Kathe, os campeões do Transparaná 2015 Texto e fotos Claudio Stai Stai Catarinenses de Brusque e Blumenau são os campeões! Desde a primeira etapa eles mostraram seu favoritismo, a dupla de Santa Catarina demonstrava que sua “força” é que deveria ser batida. Andando com o Novo Troller, Flavio Roberto Kathe Rafain Walendowskyda categoria Master, superaram seus adversários por 13 pontos no ranking geral e subiram ao lugar mais alto do pódio, na grande festa de premiação, no café Curaçao, em Guaratuba, no litoral paranaense. Em seu décimo Transparaná, Flávio Kath, “O poder” que foi vice em várias falou sobre sua vitória usando o slogan, “participar é uma aventura, vencer é um desafio, é uma prova muito longa e muito difícil, estou feliz e no próximo ano venho tentar buscar o bi”. Festa de premiação Largando do Condomínio JardinsD’Monet em Maringá o Transparaná fez a festa por onde passou e chamou atenção de muita gente. Ivaiporã armou uma grande estrutura e movimentou prefeitura, secretarias e a comunidade, para receber de braços abertos a família Transparaná. De Ivaiporã, o grande circo do Transparaná se deslocou à cidade turística e histórica de Castro nos campos gerais e no parque lacustre recebeu com exposição de viaturas do Jeep Clube de Castro. Na manhã do terceiro dia de prova, a largada foi à frente do belíssimo moinho Holandês, de Castrolanda. Chegada da Categoria Campeão Máster Deixando os Campos Gerais, rumo à antiga estrada do cerne, passaram por reflorestamentos e estradas, para a chegada na concessionária Troller, Trilha Eurocar. No último dia, chuvoso, os pilotos partiram rumo a Guaratuba no litoral paranaense, passando por Tijucas do Sul e Guaruva em Santa Catarina, por causa das chuvas uma das etapa foi muito difícil, cheia de agua a trilha atrapalhou o desemprenho dos competidores, mas a emoção foi de primeira. Chegada Categoria Adventure O piloto José Carlos da Silva, paranaense que hoje mora em Cuiabá, acabou perdendo o primeiro lugar por causa de uma árvore caída no trecho alagado, “meu espírito de competidor deu espaço para o coletivo, e perdi alguns pontos ao tirar o obstáculo”. Porém de sorriso estampado no rosto, mostrava que mesmo com o segundo lugar da categoria Graduados estava de alma lavada, com 56 anos de idade conta que hoje faz o que gosta “decidi viver, e o rally é minha vida hoje vim de Cuiabá fazer o que gosto”. Pódio Categoria Master Após onze etapas e mais de 1100 km, o 21º Transparaná Troller 2015, fechou com chave de ouro, a premiação no Café Curaçao em Guaratuba, foi intensa e coroada com show do guitarrista e cantor Frejat do Barão Vermelho. Transparaná 2015 Pódio Categoria Junior O Transparaná é patrocinado pela Troller, Trilha Eurocar, Dispauto Autopeças, Acassius Centro Gráfico, Mamute Off Road, Ekron Cervejaria Klein. Com apoio das prefeituras de Ivaiporã e Castro e Jornal LAMA&CIA. Realização Jeep Clube de Curitiba. Classificação Final 21º TransparanáTroller 2015 Categoria Master Pos Piloto Navegador Cidade Total 1º Flavio Roberto Kath RafainWalendowsky Brusque 189 2º Leandro Pereira Moor Claudio Roberto Flores Apucarana 176 3º Roberto Ardigo JhonatanArdigo Apucarana 161 4º Pedro Paulo Oliveira Rodrigo Peternelli Juiz de Fora 134 5º Rone Branco Luiz Felipe Eckel Curitiba 133 Categoria Graduados Pos Piloto Navegador Cidade Total 1º Robson Garcia Ivo Renato Mayer Jaragua do Sul 192 2º José Carlos da Silva Waldemberg dos Santos Barros Cuiaba 191 3º Victor Pudell Caio Boscolo Toledo 161 4º Sandro Marcelo Supitz Eduardo Luiz Ortolan Cascavel 146 5º Marcos Osires Nunes Marcos Vinicius Nunes Curitiba 123 Categoria Júnior Pos Piloto Navegador Cidade Total 1º Igor Quirrenbach Carvalho Fabricio Pinheiro Povh Castro 196 2º Edson Luiz Bailoni Pereira Lucas de Moraes Pereira Joinville 184 3º Renato de Almeida Silva AndreLuisLenger Chapeco 177 4º Reginaldo Cardoso Silva Mauricio Alcantara Goncalves Sorocaba 164 5º Wilson Rogerio Boscolo Hugo Ryan ColpiniBoscolo Toledo 154 Categoria Jeep Pos Piloto Navegador Cidade Total 1º Adelar Jose Goetz Ricardo Gomes Tissot Curitiba 150 2º Anderson Kursten BrendoKursten Curitiba 150 3º Eduardo Pimentel dos Santos Alvino Jr. Curitiba 20
Transparaná: da monotonia à emoção total
Fotos Divulgação A chuva da noite de quarta-feira, que caiu fortemente sobre Ivaiporã, e na largada lavou a alma e acalmou os ânimos dos intrépidos pilotos e navegadores, aumentou ainda mais a emoção do 21º Transparaná. O que foi passado aos competidores no briefing na calorosa festa de premiação em Ivaiporã, caiu abaixo. Vander Hirt, diretor de prova, mencionou que as três etapas que seriam disputada no segundo dia do prova, seriam monótonas, muitos estradões e alguns deslocamentos, uma parte mais “dura”seria um reflorestamento próximo a cidade de Floresta, no centro do estado, porém as três etapas se transformaram em pesadelo. O piso ficou liso e muita lama se formou, lugares leves se tornaram pesados e que estava com pneus mais agressivos andou um pouco melhor, porém o comentário geral na chegada é que a prova foi extrema, os carros deslizaram e muitos pilotos acabaram ou atrasando ou adiantando. Alguns pilotos experientes, disseram que jamais andaram em um Transparaná tão exigente. O piloto do carro 12, Marcos Juliano Bezerra, em seu sexto Transparaná diz que esta etapa valeu por todos os anos da competição. “Eu gosto de andar assim, isto me empolga, já estou satisfeito, mas quero muito mais.” Os curitibanos Marcos Ozires e Marcos Júnior, pai e filho que competem na categoria Graduados, ao final da prova se mostravam calmos. “A gente acha que andou bem, mas só quando sai o resultado é que sabemos a verdade” comentou. Pódio No segundo dia, a classificação foi muito parecida ao primeiro com algumas inversões, novamente na Graduados, José Carlos da Silva e Waldemberg dos Santos Barros de Cuiabá subiram ao pódio seguidos por Victor Pudelle Caio Boscolo de Toledo e em terceiro, Sandro Marcelo Supitz e Eduardo Luiz Ortolan de Cascavel. Na Master, houve uma troca, Flavio Roberto Kathe Rafain Walendowsky de Brusque que haviam ficado em primeiro em Ivaiporã, agora foram segundo e Leandro Pereira Moore Claudio Roberto Flores de Apucarana subiram ao lugar mais alto do pódio. O terceiro lugar ficou com Roberto Ardigoe Jhonatan Ardigo de Apucarana. Na categoria Júnior o pódio foi composto por Renato de Almeida Silva e Andre Luis Lenger de Chapecó em segundo, Edson Luiz Bailoni Pereira e Lucas de Moraes Pereira de Joinville, em terceiro, Reginaldo Cardoso Silva e Mauricio Alcantara Goncalves de Sorocaba. Amanhã, a caravana do Transparaná segue rumo a Curitiba, onde terá chegada numa Concessionária local.
Túnel do tempo: Jeep M170 no Brasil
Você se lembra desse Jeep? Poucos veículos militares americanos como este M170 1962 – localizado em Florianópolis, SC, há mais de 10 anos – aportaram por aqui. Se você tem do paradeiro dessa máquina, entre em contato! Por James Garcia Fotos Artur Gayer e Cesar Luciano Brinhosa Eis aqui um autêntico M170 norte-americano. É claro que existem diferenças e semelhanças com o nosso CJ6 “Bernardão”, mas a origem de todos é a mesma: o M38A1, o modelo inovador que deu origem a todos os Jeep citados acima e que concretizou definitivamente a fama do mais famoso 4×4 do mundo. À saber: o M170 é um M38A1 com chassi alongado. O sucesso do M38A1 nas forças armadas foi tamanho que a Kaiser, proprietária da Willys desde 1953, decidiu em 1955 fabricar um Jeep civil visualmente igual ao militar. O CJ-3B – conhecido por aqui como “Cara de Cavalo” – não agradou o público. Por isso, a Willys lançou em 11 de outubro de 1954 o CJ-5, fabricado por mais de trinta anos. Do M38A1 nasceu o mutante M170, que originou no mercado civil a versão CJ-6. Feito para ser usado como carro-ambulância, o M170 era 44 centímetros mais longo que seu irmão menor e podia transportar três feridos em macas ou seis pessoas sentadas. Foram produzidos cerca de 4 mil carros como este no período entre 1953 e 1962, o que faz com que seja um carro um tanto quanto raro. Certos detalhes ajudam a distinguir o M170 do CJ-6. Os faróis dianteiros foram instalados mais para dentro da grade do mesmo modo que os carros da Segunda Guerra e ele ganhou um porta-luvas ao lado esquerdo do motorista. Outro detalhe visível é a caixa de rodas traseira em formato redondo e o vão existente no capô para a instalação do snorkel. O sistema elétrico – como de praxe na época – é de 24volts. Por acaso… O comerciante catarinense César Luciano Brinhosa nem imaginava que este “Bernardão” americano um dia seria seu, principalmente sabendo que o ex-proprietário já havia investido R$ 30 mil na reforma do carro. Mas como a vida é cheia de surpresas e o destino a ninguém pertence, um belo dia Brinhosa se viu com a raridade nas mãos e o melhor, novo em folha. O Jeep foi tão bem restaurado que muitos pensam se tratar de um carro zero km. Todas as partes do Jeep foram completamente desmontadas, consertadas ou substituídas e colocadas de volta no lugar. Câmbio, caixa de transferência, guincho, grade, painel, bancos, porta-estepe, caixa de ferramentas, luzes de black-out, painel de instrumentos foram mantidos com as características originais. A carroceria teve 99% por cento de seus detalhes intactos. A maior mudança estética foi a troca da cor verde militar pelo vermelho Ferrari, que realçou ainda mais os detalhes da carroceria. Na parte mecânica o que surpreende é o “novo” motor Tornado 230! Como o propulsor original Willys Hurricane de quatro cilindros e 74 cavalos estava danificado e havia a intenção de substituí-lo por outro mais forte, uma ótima – porém trabalhosa – ideia foi adotada. Optou-se pela instalação do motor da picape Kaiser M715 – modelo Tornado 230, com seis cilindros e 140 cavalos. O que realmente ajudou a equilibrar a nova “cavalaria” com o câmbio de três marchas e os pneus 35 x 12,5 x 15 da BFGoodrich foi a substituição da relação de diferencial 5.38 (43×8) por 3.92 (47×12), original dos Ford Galaxy e Willys Itamaraty. Com isso o carro ficou muito ágil, respondendo bem ao acelerador. O proprietário diz que em primeira marcha o Jeep alcança por volta dos 70 km/h e chega aos 160 km/h de velocidade final. Para que este motor – bem maior que o original – pudesse ser acomodado no Jeep, foi necessário refazer toda a parede corta-fogo. Para segurar este Jeep a fera, foram instalados freios a disco e sistema hidrovácuo da picape Chevrolet D20, assim como tambores maiores na traseira. Devido ao peso do motor, a suspensão dianteira teve de ser reforçada com peças do Toyota Bandeirante. Atrás o sistema foi mantido original, mas jumelos maiores foram instalados em todos os feixes. Para melhorar a dirigibilidade, foi instalada uma caixa de direção do VW Passat, que tornou a direção leve e ao mesmo tempo firme e sem folga. O interessante neste 4×4 é perceber como o “novo” mistura-se harmonicamente com o “antigo” nesse magnífico exemplar da dinastia Jeep. Ficha Técnica Jeep M170 Truck Ambulance Front Line Militar com motor Kaiser Tornado seis cilindros Origem: Toledo Ohio USA Ano de fabricação: Fevereiro de 1962 Motor: Kaiser Tornado 230, dianteiro, longitudinal, seis cilindros em linha Cilindrada: 3800 Potência máxima líquida: 140 cv Alimentação: carburador simples DFV Combustível: gasolina Refrigeração: água, duas ventoinhas (direita original + automática apoio) Transmissão: tração 4×2 com opcional para 4×4, através de caixa de transferência Willys Câmbio: Willys manual de três marchas + ré Relação de marchas: 1ª marcha: 3,339:1, 2ª marcha:1,1551:1, 3ª marcha:1,000:1,Ré: 3,798:1 Relação de diferencial: 47×12 (3.92:1) Suspensão Dianteira: eixo rígido, feixe de molas reforçado, amortecedores do Toyota Bandeirante e jumelos Dumper Traseira: eixo rígido, feixe de molas, amortecedores do Toyota Bandeirante, jumelos Dumper e barra estabilizadora original Freios Dianteiros: a disco, com servo-freio Traseiro: tambor Direção: Caixa de direção do Passat Rodas: 15×10 Mangels Pneus: 35 x 12,5 x 15 BFGoodrich Sistema elétrico: 24V com bobina selada dentro do distribuidor. Luzes e lanternas militares originais Acessórios Guinchos Dianteiro: mecânico original Traseiro: polia com tomada de força original Obs: Fotos realizadas na Praia da Joaquina, SC. Agradecimentos à Policia Militar.
Mitsubishi apresenta Concept GC PHEV, no Salão do Automóvel
Fotos Divulgação e James Garcia O Concept GC PHEV é um veículo híbrido, concebido para rodar com a máxima eficiência possível, economizando combustível e beneficiando o meio ambiente. Além, é claro, de ser um carro muito confortável e com espaço de sobra para toda a família. O veículo tem linhas fortes e robustas e transmite a sensação de que foi esculpido em um único bloco, graças a seu projeto inovador e construção sofisticada.É equipado com faróis e lanternas em led e a DaytimeRunning Light, que traz muito mais segurança para rodar durante o dia. Em seu DNA, o verdadeiro espírito 4×4 da Mitsubishi Motors está presente em todos os detalhes, como na tração integral S-AWD, que permite rodar tanto na cidade, como no off-road, com o máximo de conforto e segurança. Este conceito traz toda a tendência do que os carros terão no futuro, como a mesa tátil sensível ao toque ao centro da cabine. Com a navegação similar aos tablets, motorista e passageiros poderão programar a rota a seguir, interagir com o veículo e até acessar a internet com um simples toque, além de usufruir de entretenimento a bordo, como filmes e jogos, sem interferir na condução do veículo e apreciar a vista com o teto skyview. Antecipando o futuro O Concept GC PHEV não tem a tradicional coluna B, localizada ao centro do veículo, fazendo com que as portas, dianteiras e traseiras, abram em sentidos opostos, oferecendo excelente acesso ao espaçoso interior. O veículo possui nas colunas A e partes superiores das portas, monitores que mostram imagens externas em tempo real, fazendo com que pareçam peças translúcidas. Não há “pontos cegos” e o motorista tem total visão de tudo o que acontece ao seu redor A tecnologia está sempre presente e para facilitar a condução, entra em cena a realidade aumentada com imagens projetadas no para-brisa, que traz alertas de trânsito, informações de outros veículos e pedestres, por exemplo. O modelo consegue detectar em frações de segundo a aproximação de outros veículos e pedestres em rota de colisão, graças ao moderno sistema de comunicação entre veículos e entre os pedestres. Moderno e tecnológico, o Concept GC PHEV não tem retrovisores e tudo pode ser visto através de câmeras espalhadas em toda a lateral.Além do novo design, a grade frontal conta com abertura variável, que facilita na refrigeração dos motores. Além disso, o veículo é equipado com um sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito, que auxilia o motorista a trafegar nos grandes centros. Um radar detecta a presença de pedestres em risco de colisão com o veículo e avisa ao motorista a tempo de evitar acidentes. Para as longas viagens, o CooperativeAdaptive Cruise Control (CACC), atua como um sistema de monitoramento do tráfego e a distância do Concept GC PHEV para outros veículos.Desta forma, o condutor programa a velocidade que deseja andar e o carro cuida de todos os detalhes, inclusive da rota. Já o LeenKeepAssist (LKA) vai além de um sistema de alerta de faixas e não deixa o veículo sair da faixa de rolamento involuntariamente. Assim que entra no carro, o Concept GC PHEV monitora o motorista. Tudo isso para evitar acidentes, já que o veículo consegue detectar sinais de cansaço ou mesmo um cochilo ao volante. O sistema de tração S-AWC (SuperAll Wheel Control) do Concept GC PHEV é controlado eletronicamente, com excelente estabilidade para percursos on e off-road. Tecnologia Híbrida O Concept GC PHEV é um veículo híbrido plug-in, ou seja, pode ser carregado em qualquer tomada convencional e através dos quickchargers, que fazem a carga rápida da bateria.Com perfil aerodinâmico, o veículo tem baixo coeficiente de atrito, resultando em ótimo consumo de energia e combustível. O veículoé equipado com dois motores:um3.0 V6 MIVEC Supercharged a gasolina, que gera 340 cv, e outro elétrico de 95 cv. O Concept GC PHEV é capaz de rodar tanto no modo puro elétrico, como com o motor à combustão, que tem uma transmissão de oito velocidades. As baterias são de alta capacidade, 12 kw/h, e o veículo é capaz de fornecer energia para um casa com consumo médio por até um dia. Se utilizado o motor como gerador a capacidade aumenta para 13 dias. O sistema de tração S-AWC(SuperAll Wheel Control) tem diferencial central e dianteiro LSD, controlados eletronicamente e diferencial traseiro E-AYC (Electric – Active YawControl).As rodas de 22”vem com pneus 285/45 de alta performance para uso urbano e off-road.
Honda apresenta o CR-V 2015 no Salão do Automóvel
Fotos Divulgação Entre as novidades do 28º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a Honda apresenta o renovado CR-V 2015. Como destaque, o utilitário esportivo traz alterações significativas no design externo, que o deixaram com aspecto mais moderno e robusto, e no design interno, tornando-se mais dinâmico e refinado, além da adição de novos equipamentos em todas as versões. Com a mudança na grade frontal, a Honda inclui mais um veículo em seu portfólio que traz a nova identidade visual da marca – “Solid Wing Face”. Na dianteira, os faróis têm novo formato e agora possuem luzes de navegação diurna em LED, assim como novos faróis de neblina e para-choque redesenhado. A traseira também foi reformulada, com novo para-choque e um detalhe cromado que avança sobre as lanternas. Além disso, as rodas 17” contam com um novo design, ainda mais esportivo. O CR-V continuará equipado com o conceituado motor 2.0 i-VTEC com tecnologia FlexOne, disponível exclusivamente no mercado nacional, e câmbio automático de cinco velocidades, nas versões com tração 4×2 ou 4×4. O interior do SUV está mais sofisticado e trará novas tecnologias. O painel tem design inédito com textura Soft Touch, novos acabamentos e detalhes cromados. O console central foi totalmente renovado, está maior e mais prático, com a saída de ar para o banco traseiro em todas as versões. Mais tecnológico, o CR-V possui uma nova central multimídia com tela de 7” touch screen, aperfeiçoada para oferecer maior conectividade com o usuário, além de câmera de ré com sistema multivisão. Novos equipamentos, como botão de partida Start/Stop, abertura da porta do motorista por aproximação (Smart Entry), luz indicadora de direção nos espelhos retrovisores com sistema “Tilt Down” e airbag lateral em todas versões reafirmam a posição do CR-V como benchmark do segmento. O novo Honda CR-V será lançado no Brasil no primeiro semestre de 2015.