Range Rover Evoque conversível é apresentado no Reino Unido Fotos e vídeo Divulgação A versão conversível do Range Rover Evoque finalmente foi apresentada hoje em Londres, em uma ação que, por meio da tecnologia de projeção de alta definição, transformou o clima cinza de uma noite fria de inverno em uma manhã quente e dourada de sol típica de verão. A cena teve como cenário o edifício da faculdade de design Central Saint Martins, a mais renomada do Reino Unido, localizada em Granary Square, na capital da Inglaterra. A projeção ocupou um espaço equivalente a dez quadras de tênis e exigiu uma estrutura de vinte projetores, cada um com uma combinação de 400 mil lumens que emitiram luz equivalente a 40 mil velas. A apresentação também contou com um show de águas, protagonizado por 1.080 jatos de alta precisão e mais de 4.300 lâmpadas em LED controladas individualmente para proporcionar o efeito de uma completa mudança de estação climática. Com o design como seu principal apelo, o Range Rover Evoque conversível traz capacidade suprema para percorrer todos os tipos de terreno, espaço para transportar confortavelmente quatro adultos e suas bagagens. O modelo traz bastante sofisticação para os motoristas de todas as partes do mundo. Para o diretor de design da Land Rover, Gerry McGovern, “o Range Rover Evoque conversível é um verdadeiro símbolo de refinamento, luxo e criatividade em design. As proporções elegantes de um Evoque nos levou a criar uma versão conversível do modelo. Ter o resultado fina deste trabalho revelado dentro da Faculdade de Design Central Saint Martins, uma das mais renomadas do gênero no mundo se encaixa perfeitamente com a proposta do veículo”. UAL é a maior universidade de design da Europa, com amplo reconhecimento em arte e moda em todo o mundo. O centro é formado por seis faculdades que incluem o Central Saint Martins, escola renomada em arte progressiva design e pensamento criativo. Mais vendido Land Rover em todo o mundo, o modelo já teve até o momento cerca de 500 mil unidades comercializadas em mais de 170 países. Com alta tecnologia embarcada e equipado com motores extremamente eficientes movidos a diesel ou gasolina, o modelo revolucionou seu segmento. Design é uma característica do Evoque. Sua silhueta foi apresentada pela primeira vez ao mundo em 2010 por meio de esculturas artísticas feitas em arame, as mesmas que nortearam o lançamento da mais nova versão do veículo agora em 2015. Seis diferentes esculturas de arame que remetem ao Evoque conversível ficaram expostas em endereços badalados de Londres durante todo o mês de outubro e hoje estão juntas como parte do cenário de lançamento do carro. A apresentação do Evoque conversível também marca o início de uma nova parceria entre a Land Rover e o BORN Summit Creativity (born.com), uma exclusiva crowdfunding ligada na mobilização de talentos criativos ao redor do mundo. O Summit Creativity é uma reunião anual que celebra as mais criativas ideias em todo o mundo. O Range Rover Evoque conversível está confirmado para ser comercializado no mercado brasileiro em 2016. Confira o vídeo do novo Evoque conversível: https://www.youtube.com/watch?v=fj90tbRGfT0
Toyota lança nova Hilux
Fotos Divulgação A Toyota apresenta a 8ª geração da Hilux, com design totalmente renovado, mais equipamentos e novos conjuntos de motor, transmissão e chassi. Depois de testar as condições de uso da nova Hilux em cenários extremamente exigentes em todo o mundo, o principal objetivo da equipe de engenharia da Toyota foi torná-la superior à anterior, em todos os aspectos. Mais do que isto, enaltecer a sua principal característica: a força. Como explicado por Hiroki Nakajima, o engenheiro-chefe responsável pela nova Hilux: “Todo o nosso conceito de desenvolvimento foi centrado na ‘redefinição de força’. O objetivo era fazer uma nova Hilux ‘ainda mais forte’, com base em uma interpretação muito mais ampla da palavra”. Há seis diferentes versões da nova Hilux, são elas: Chassi-cabine 4×4 e câmbio manual; Standard 4×4, nas configurações com cabine simples ou dupla, também com transmissão manual de seis velocidades; SR; SRV; e a nova top de linha SRX. As três últimas são equipadas com tração 4×4 e transmissão automática de seis velocidades. Comparada à geração anterior, a nova Hilux é 7 cm maior (5,330 mm), 2 cm mais larga (1,855 mm) e 4,5 cm mais baixa (1,815 mm). O entreeixos permanece com excelentes 3,085 mm. Design A dianteira mostra contraste entre o grande para-choque e a grade frontal estreita, que parece se fundir aos faróis, formando uma só peça. O aspecto de força é transmitido pelos para-lamas largos, que agora fazem parte do corpo da carroceria, e no movimento expresso pelas laterais da grade superior, que descem pela entrada de ar inferior, criando um desenho trapezoidal. Para garantir uma aparência mais limpa, a localização dos limpadores e do lavador do para-brisa foi aprimorada, enquanto o intercooler foi deslocado para a frente do motor. Na prática, a entrada de ar do intercooler, antes localizada em cima do capô, foi eliminada. O capô recebeu vincos bem marcados e está mais afilado, se juntando com a grade frontal e com o conjunto ótico dianteiro. A versão SRX é equipada com faróis de LED, com projetor e ajuste automático de altura, além de luzes diurnas de LED. As demais versões estão equipadas com faróis de halogêneo. As versões SRV e SRX também contam com faróis de neblina. O design lateral apresenta um corte transversal, realçado na parte superior das portas. O objetivo é o desencadeamento de uma linha dinâmica que vai da parte frontal para a traseira, integrando a caçamba ao restante do veículo. A versão SRX é equipada com novas rodas de liga leve de 18 polegadas e com pneus 265/60R18, enquanto as versões SRV e SR trazem rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus 265/65R17. As outras possuem rodas de ferro de 17 polegadas, com pneus 225/70R17. Na treseira, destaque para o novo grafismo das lanternas verticais. As versões SR, SRV e SRX contam com a maçaneta de abertura da tampa cromada, onde também está localizada a câmera de ré, proporcionando uma aparência mais fluida. O para-choque foi projetado para melhorar a acessibilidade à caçamba, e é cromado nas versões SR, SRV e SRX. O formato do teto da nova Hilux possui dois vincos que ajudam a direcionar a passagem de ar para fora da área da caçamba, tornando o veículo mais estável. Comparado à geração anterior, o compartimento de carga nas versões cabine dupla está 0,5 cm maior (1,525 mm), 2,5 cm mais largo (1,540 mm) e 3 cm mais alto (480 mm). Da mesma forma, a fim de fornecer aos clientes maior durabilidade e resistência, o apoio da tampa da caçamba está equipado com placas de aço, em vez de fios. Interior Nas versões SRX e SRV, um friso metálico horizontal cruza o painel de instrumentos de ponta a ponta, integrando as zonas de informação (painel de instrumentos) e operação — controles do ar-condicionado e do sistema de som e navegação. O novo volante ficou mais espesso e tem acesso aos controles de volume ou do telefone, presentes nas versões a partir da SR. Referente aos equipamentos, desde a versão de entrada, a nova Hilux conta com direção hidráulica progressiva, ar-condicionado, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, medidor de economia de combustível, aviso sonoro de chave na ignição e luzes acesas, limpador do para-brisa com temporizador e nivelador dos faróis. Vidros com dispositivo antiesmagamento, travas e retrovisores elétricos estão disponíveis a partir da versão SR, sendo que nas SR e SRV, os vidros possuem função um toque para subida e descida. A SRX oferece esta mesma funcionalidade para os vidros das quatro portas, e se destaca pelo Smart Entry System, que permite, por meio de uma chave inteligente, desbloquear as portas com a simples pressão do botão na maçaneta. Também foi adicionado o botão Push Start, facilitando a operação de ligar e desligar o veículo. Nas versões SR, SRV e SRX, o volante traz as funções do áudio, telefone e comandos de voz, para que o motorista possa realizar todas as operações sem tirar as mãos dele. Somado a esta comodidade, as versões SRV e SRX possuem controle de velocidade de cruzeiro. Outra novidade é o display colorido de 4,2”, localizado no meio do painel de instrumentos, entre o velocímetro e o conta-giros, que equipa as versões SRV e SRX. Dentre as funções disponíveis, destacam-se as informações de fácil leitura do áudio, do sistema de navegação ou da performance de pilotagem. Por exemplo, o indicador “ECO” é uma função que avalia o desempenho da condução e ajuda a reduzir o consumo de combustível. A versão SR também conta com um display de múltiplas funções, porém um pouco menor e em tela preto e branco. As versões SR, SRV e SRX possuem um dispositivo de áudio ligado à uma tela touchscreen de 7”, com funções de DVD, MP3, entrada auxiliar de vídeo e seis alto-falantes, e que fornece informações de consumo de combustível e da câmera de ré, para facilitar manobras de estacionamento. As novas Hilux SRV e SRX também contam com navegador GPS e TV digital. Nas versões SRV e SRX, a Hilux vem com sistema de ar-condicionado automático digital de design renovado, que inclui saídas de ar para os bancos traseiros. Na nova Hilux SR e Standard cabine dupla, o ar-condicionado é analógico, já as versões SR, SRV e SRX possuem porta-luvas refrigerado e uma tomada de 220 v, que pode ser usada para carregar celulares, computadores portáteis, câmeras fotográficas e de vídeo, entre outros
Discovery Sport ganha opção de motor diesel
Discovery Sport ganha opção de motor diesel Fotos Divulgação A Land Rover traz ao mercado brasileiro a linha Discovery Sport equipada com motor SD4 diesel, opção ideal para aqueles que buscam um veículo com mais autonomia e força para enfrentar os obstáculos em situações off road. O modelo é equipado com motor 2.2 SD4 Turbodiesel de 190 cv de potência e 43 Kgfm de torque máximo desenvolvido a 1.750 rotações. Tal desempenho oferece força suficiente para fazer com que o modelo supere os obstáculos fora de estrada com desenvoltura, ou transmita segurança em retomadas de velocidade e ultrapassagens. O motor SD4 proporciona ampla autonomia e uma condução de muito conforto. Dependendo do estilo de condução do motorista, o Discovery Sport Diesel pode percorrer até 900 quilômetros com apenas um tanque de combustível, sem a necessidade de reabastecimento. Essa autonomia é possível graças a utilização do sistema de transmissão ZF-9HP com nove marchas, o mesmo utilizado na linha Range Rover Evoque e na versão a gasolina do Discovery Sport. Nele, as marchas mais baixas tiveram a relação encurtada para proporcionar mais torque e, com isso, mais agilidade nas retomadas e também mais robustez no tráfego fora de estrada. Já as marchas mais altas tiveram sua relação alongada o que proporciona conforto e economia de combustível em velocidade de cruzeiro. Para que se tenha uma ideia, a 120 km/h e em nona marcha, o conta-giros está abaixo das 2 mil rotações por minuto. Além de preservar o motor, tal característica ajuda na maior autonomia de combustível, permite que os níveis de ruídos e trepidações da cabine sejam quase imperceptíveis e auxilia na diminuição das emissões de gases poluentes. A tecnologia de ponta do motor 2.2 SD4 traz sistemas focados na economia de combustível como o sistema IPSM – Inteligent Power System Management, que proporciona o carregamento inteligente da bateria que alimenta o sistema elétrico. Ele é feito com o armazenamento da energia cinética gerada enquanto o veículo está em processo de desaceleração. O sistema dispensa o combustível necessário para manter o sistema de carregamento da bateria em funcionamento. Todas essas características fazem da linha Discovery Sport Diesel uma excelente opção para aqueles que gostam de viajar longas distâncias com muito luxo, conforto e desenvoltura em qualquer tipo de terreno. A linha Discovery Sport Diesel é equipada com o sistema Terrain Response que, ao simples toque em um botão, ajusta em 150 milissegundos todas as configurações de tração, aceleração e torque de acordo com o tipo de terreno em que se trafega. O sistema conta com os modos de condução normal, grama/neve/cascalho, lama/sulcos e areia, além do modo Eco, que maximiza a economia de combustível. O veículo conta com o Gradient Release, tecnologia que permite arranques suaves tanto em aclives quando em declives, garantindo máxima segurança em qualquer tipo de superfície. Para garantir máxima segurança a todos os ocupantes, toda a linha Discovery Sport conta com uma variedade de sistemas. Entre eles, desacatam-se os freios ABS, controle eletrônico de tração ETC, sistema eletrônico de distribuição de frenagem EBD, controle de frenagens em curvas CBC, assistente de frenagem de emergência EBA, controle dinâmico de estabilidade DSC, entre diversos outros. O SUV recebeu cinco estrelas nos testes de segurança Euro NCAP. Além de todos esses sistemas, o modelo também conta com sete air bags para a proteção de todos os ocupantes. Retrovisores elétricos, sistema de ignição stop/start, sistema de entretenimento com tela touchscreen de oito polegadas, conexão Bluetooth® com streaming de áudio, entrada USB e sete airbags, incluindo um para proteção dos joelhos do motorista também chegam em todas as versões do modelo. A versão SE traz rodas de 18 polegadas, faróis de neblina, bancos com revestimento em couro, sensor de estacionamento com câmera de ré e ar condicionado dual zone, com regulagem de temperatura independente. Já a versão topo de linha HSE Luxury traz conjunto de faróis Xenon com assinatura em LED, teto solar panorâmico, ar condicionado dual zone, bancos em couro Windsor climatizados com memória de regulagem para passageiro e motorista, sistema de áudio Meridian com 16 alto-falantes e um subwoofer, com 825W de potência, rodas em liga leve de 19 polegadas, iluminação interna configurável e duas entradas USB na segunda fileira de bancos. A versão também conta com teto panorâmico fixo. O Discovery Sport Diesel está disponível no mercado brasileiro em oito opções de cores de carroceria, além de outras quatro opções de tipos de acabamento dos bancos, com suas respectivas combinações de cores de acabamento no painel e nas portas, o que faz do veículo altamente configurável. O modelo será comercializado nas concessionárias Land Rover de todo o Brasil em três diferentes versões: – SE, com preço de R$ 218.100 – HSE, com preço de R$ 242.700 – HSE Luxury, com preço de R$ 270.700 Máxima conveniência para até sete pessoas O Discovery Sport está disponível com até quatro tomadas de 12V e até seis entradas USB dispostas em cada uma das três fileiras de assentos, de forma a permitir que vários dispositivos eletrônicos sejam recarregados simultaneamente. O ar condicionado digital com duas zonas têm as saídas de ar para a segunda fileira montadas na metade da coluna B, para uma mais efetiva distribuição de ar. Na configuração de assentos 5+2, um controle independente está disponível para a terceira fileira de ocupantes, para que eles mesmos possam definir a temperatura e a intensidade desejada. As saídas de ar estão posicionadas no meio da coluna C, para também distribuir o ar de forma mais efetiva. Projetado para a vida O Discovery Sport é claramente indentificável como um Land Rover, mas apresenta um novo design com abordagem clara para se diferenciar da família Range Rover (Luxo): a família Discovery (Lazer) é versátil e prática. A construção do monocoque combina uma mistura de aço de alta rigidez, liga de aço de altíssima resistência e painéis extremamente leves de alumínio. Isso garante força e leveza para uma incrível dinâmica e altíssimos níveis de rigidez torcional. O eixo traseiro multi-link aumenta a agilidade, articulação e junto com
Polaris Lança UTV turbo com 146 cavalos, focado no público racing
Polaris Lança UTV turbo com 146 cavalos, focado no público racing Foto Divulgação Alcançando o pico máximo de potência da categoria, a Polaris aposta mais uma vez em tecnologia e anuncia a chegada do RZR XP Turbo, durante a 13ª edição do Salão Duas Rodas. O evento será realizado entre 7 e 12 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo. Focado preferencialmente no público Racing, o modelo traz uma série de novidades que vão além do motor turbinado, tais como inovações significativas em componentes de suspensão e no sistema de transmissão mais forte. Isso garantirá que toda a potência seja entregue ao solo de forma confiável para uma melhor experiência off-road. “Com esse lançamento, a Polaris eleva mais uma vez o nível no crescente mercado de UTVs. O RZR XP Turbo é completamente novo e está acima de qualquer patamar em termos de performance, suspensão e agilidade. Queremos agregar à família RZR o mais alto nível de eficiência e durabilidade, oferecendo ainda mais performance tanto no lazer quanto em competições off-road”, declara Rodrigo Lourenço, diretor da Polaris na América do Sul. Diferenciais O modelo conta com um grande destaque em seu sistema de aceleração. O novo motor Polaris ProStar® Turbo, com turbo compressor e 146 cavalos de potência, possui uma aceleração impressionante de 0-96,6 km/h em 5,89 segundos e mais de 45 por cento de torque. Este é o motor mais potente de fábrica produzido em um UTV e posiciona o veículo como líder na categoria. Além desta novidade, o RZR XP Turbo apresenta um novo sistema de refrigeração com dois radiadores e bomba elétrica de alta vazão. Para controlar a enorme potência entregue pelo ProStar Turbo, o sistema de gestão do motor também foi atualizado para incluir um sistema de controle de pressão de turbo eletrônico, que se calibra em qualquer que seja a altitude. A nova transmissão, desenvolvida para uma maior durabilidade, possui um sistema de CVT totalmente renovado e de alto desempenho, com diferentes unidades de embreagem primária e secundária, assim como a nova correia, além de um novo sistema de ré por engrenagem, com eixos mais fortes, e tração AWD sob demanda. Em razão da presença dos amortecedores FOX Podium®, com bypass interno, desenvolvidos especialmente para essa versão, o novo UTV traz suspensão mais afinada, com comportamento suave e progressivo. A tecnologia de bypass interno usa cinco zonas de compressão para fornecer um amortecimento progressivo, o qual absorve suavemente as irregularidades e endurece para evitar o final de curso. Para complementar o sistema de amortecimento, o RZR XP Turbo vem equipado com molas maiores, que proporcionam ao piloto mais facilidade para enfrentar terrenos complexos, mantendo a condução agradável. O novo RZR XP Turbo é considerado, ainda, como o melhor UTV em manobras de alta velocidade. Com a instalação da nova barra estabilizadora dianteira e re-calibração da barra estabilizadora traseira, que diminui expressivamente o rolamento do chassis em curva, o veículo proporciona uma condução mais segura e confiante, permitindo a ação eficaz do sistema de tração AWD sob demanda de alta performance. Combinado com o sistema de direção elétrica (EPS) com um raio de giro de 5,5 m, torna as entradas e saídas das curva mais precisas e rápidas. A nova direção também apresenta menor raio de giro, sendo necessárias apenas duas voltas de ponta a ponta para virar completamente o volante da esquerda para a direita. O melhor desempenho de frenagem do segmento também está presente neste modelo. Os freios dianteiros contam agora com pinças de 3 pistões na dianteira e 2 pistões na traseira, novos cubos de roda em aço inoxidável e discos ventilados grandes com 248mm nas 4 rodas. Além destes diferenciais, o RZR XP Turbo vem equipado com meias-portas originais de série, entrada de ar frontal no capô, extensores dianteiros nos parachoques para melhoria de aerodinâmica, faróis dianteiros e traseiros com iluminação em LED, bancos com revestimento à prova d’água e apoio do encosto lombar com regulagem de profundidade e altura, bem como volante esportivo com regulagem de altura, porta luvas, porta celular central à prova d’água e instrumentação completa. O novo modelo estará disponível nas concessionárias da marca a partir de dezembro e o terá um preço especial de lançamento no valor de R$109.990,00. Cor disponível: Spectra Orange (Laranja)
Rally Rota SC teve final acirrada
Rally Rota SC teve final acirrada Após disputa na região de Araquari e Barra do Sul (SC), foram definidos os campeões da quarta edição da competição Com o total de 230 quilômetros, a quarta edição do Rally Rota SC em percurso inédito, que aconteceu pela primeira vez na cidade de Araquari (SC) e passou por Barra do Sul, teve uma final de arrepiar na disputa entre as modalidades participantes do evento do off-road nacional, válido para os campeonatos brasileiros de Rally Cross Country e Baja. As equipes mais constantes comemoraram o resultado depois das especiais do sábado e do domingo, 03 e 04 de outubro. A cerimônia de premiação foi realizada no restaurante do complexo do Posto Sinuelo às margens da BR 101 Km 71. A chuva que caiu sob a região norte de Santa Catarina, durante toda a semana e nas noites de sexta-feira e do sábado, deixou o percurso do rali bastante desafiador. As características foram de piso liso no trecho de predominância arenosa, trilhas sinuosas sendo algumas com bastante cascalho, riachos, deps e inúmeras poças d’água em passagem por extração de areia, reflorestamentos de pinus e eucaliptos. A prova reuniu as categorias carros, motos, quadriciclos e UTVs. Rally Cross Country Marcos Moraes e Fábio Pedroso (Protótipos T1) a bordo do T-Rex venceram os dois dias de disputas e conquistaram o lugar mais alto do pódio para a equipe MEM Motorsport. Na última especial ficaram a um segundo de diferença do segundo colocado. “O traçado ao contrário de ontem, hoje estava praticamente secas, porém muita lama. Onde tinham as dep’s com poças fundas, ficou bem mais fundas, então não dava para ignorar como foi na especial anterior. Prova bem difícil, muito traiçoeira. Andamos forte, em um ritmo bom e deu para manter a diferença de tempo que tínhamos e levar o troféu do Rota SC”, declarou o piloto Marcos Moraes. “Estou feliz é muito gratificante. Largamos bem e em um ritmo bom. Como estávamos com uma boa vantagem do segundo colocado, por isso fomos bastante conservadores. Estávamos focados no objetivo de ganhar o Rota SC e a conquista do Brasileiro Cross Country”, comemora o navegador líder do Brasileiro Cross Country. Rally Baja Ricardo Martins foi o grande vencedor na categoria Motos, fez o melhor tempo nos dois dias de disputas na categoria Production Aberta e o mais rápido na geral entre todos os inscritos no primeiro dia. “Nosso maior adversário foi a chuva que deixou o rali ainda mais técnico e travado. Fui mais cauteloso neste domingo para completar bem e conquistar garantindo o título do Rota SC”, conta Ricardo. “No Campeonato sou campeão antecipado na categoria Production e agora o objetivo é manter a liderança para conquista do título na geral entre as motos”, comemora o piloto de Palhoça (SC) que esteve no comando da WR 450, com o tempo de 2h36min01seg. Nas UTVs, Aristides Mafra Junior (Polaris) foi o grande campeão da categoria Super Production, garantindo o título do campeonato Brasileiro por antecipação. “Mesmo sabendo que a prova estava extremamente dura e o roteiro quebradeira para o veículo, não desistimos e investimos no nosso melhor. Recuperamos o carro à noite para largar neste domingo. Na especial final do rali, houve um problema de tração logo no início, devido ao bloqueio de alguns sensores, que voltou a funcionar depois. Esse título antecipado é de grande importância para Polaris, quanto para mim e para a equipe”, comemorou o catarinense. Segundo colocado na geral das UTVs, e primeiro da Production, Rodrigo Varela era só alegria após a disputa. “Deu para acelerar bastante na segunda etapa, a diferença de tempos de ontem para hoje foi impressionante, baixei sete minutos, bem rápida. O Rally Rota SC é sempre gostoso de andar. Consegui a vitória na categoria agora o título da temporada está bem próximo e é isso que importa”, festeja Rodrigo de Barueri/SP, do UTV Can-Am Maverick. Nos quadriciclos quem comemorou foi Milton Martens de São Bento do Sul/SC, que marcou o primeiro lugar neste domingo com o Renegade 1000 Xxc, Quadri Aberta, e na somatória dos dois dias, seguido por Geison Pinheiro Belmont e Jérémy Dubois. “Foi muito bom, tivemos o contratempo da chuva, que deixou a prova com muita lama. A segunda metade do rali foi muito prazerosa de andar e naquele trecho consegui sobressair por ter um quadri maior que os demais”, comentou o piloto que irá celebrar seu aniversário no lugar mais alto do pódio. “Foi muito bom o Rota SC, consegui marcar pontos importantes”, conta o piloto que avalia a prova como muito técnica. “Tivemos trechos de areia e reflorestamento de eucalipto e pinus com bastante saltos, prazerosa de pilotar. Hoje deu para acelerar mais, consegui baixar bastante meu próprio tempo”, disse Dubois, líder do campeonato Baja. Organizador do evento, André Alcântara se mostrou satisfeito com a conclusão do certame. “Agradeço o patrocínio do Posto Sinuelo, da Construpema, da GS Motos, e da Prefeitura Municipal de Araquari através da Secretaria de Turismo Esporte e Lazer, e o apoio da Prefeitura Municipal de Balneário Barra do Sul. Conseguimos realizar uma prova bem técnica, mesmo com as condições climáticas que dificultaram o trabalho. Espero contar com a presença de todos na próxima temporada”, concluiu. As próximas disputas do calendário do Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country e Rally Baja serão a 7a Etapa, Rally Rota Sudeste em São Manoel/SP nos dias 07 e 08 de Novembro e a 8a Etapa, Rally dos Amigos/SP no dia 12 de Dezembro. Para mais informações acesse o site www.rallyrotasc.com.br e acompanhe a etapa pelo facebook (Rally Rota SC). Classificação Final do Rally Rota SC 2015: Motos 1) #3 Ricardo Martins, Palhoça/SC, Wr 450, Production Aberta, 2h36m01s 2) #1 Gregório Caselani, Caxias do Sul/RS, Kxf 450, Super Production, 2h38m25s 3) #11 Felipe Legarrea, Itapema/SC, Wr 250, Production Aberta, 2h44m15s 4) #8 Daniel Schmitz, Massaranduba/SC, Kawasaki Kxf 250, Production 250, 2h52m12s 5) #7 Elígio José Schmitt, São José/SC, 350, Marathon, 02h55m42s Quadriciclos CBM 1) #15 Milton Martens, São Bento do Sul/SC, Renegade 1000 Xxc,
Ford apresenta nos EUA nova linha de picapes série F
Ford apresenta nos EUA nova linha de picapes série F para serviço pesado com alta tecnologia A Ford apresentou a sua nova linha de picapes Série F para serviço pesado com alta tecnologia, que será vendida no mercado da América do Norte a partir do próximo ano. Denominada Super Duty, ela conta com os modelos F-250, F-350 e F-450, nas versões XL, XLT, Lariat, King Ranch e Platinum, com especificações que incluem alta capacidade de carga e reboque, chassi super-robusto e opções de motores V8 e V10 a gasolina e V8 diesel. A exemplo da picape F-150, mais leve, os novos modelos têm carroceria de alumínio e vários recursos inteligentes de assistência. Veículos tradicionais no mercado norte-americano, as novas picapes receberam dezesseis tecnologias inéditas no segmento que facilitam a condução e o trabalho. Uma grande novidade é a introdução de sete câmeras de alta resolução que dão uma visão 360 graus em torno do veículo, além de outra adicional de grande utilidade quando se transporta trailer. Para a versatilidade de operação, há até os recursos de assistência em manobras de engate e ré e monitoramento de pressão dos pneus do reboque. Mais leve devido à carroceria de alumínio, a nova Série F Super Duty tem um chassi de aço até 24 vezes mais resistente que as versões anteriores da linha. Os componentes da transmissão, eixos e tração são dimensionados para trabalhos severos. No total, o peso das picapes foi reduzido em até 158 kg. A direção adaptativa dá mais confiança no reboque de cargas pesadas e manobras em canteiros de obras. As opções de motores são o V8 6.7 Power Stroke diesel, V8 6.2 a gasolina e V10 6.8 a gasolina, este último exclusivo para as versões chassi. Há três opções de cabines – Regular, SuperCab e Crew Cab – com novo design interno, além de vários acessórios exclusivos para facilitar o transporte de carga e equipamentos. A linha Super Duty traz também sistema de conectividade SYNC com tela de 8 polegadas, sistema de alerta de pontos cegos, piloto automático adaptativo, alerta de colisão com assistência de frenagem e uma tecnologia avançada de LEDs nos faróis, lanternas traseiras, retrovisores e iluminação da caçamba. “A Ford é líder em vendas de picapes nos Estados Unidos e as Super Duty compõem uma linha muito admirada. Por isso, estamos criando veículos para serviços pesados mais inteligentes. Inovamos em tudo: nos materiais, na engenharia e na tecnologia. Temos a certeza de continuar oferecendo os melhores produtos para manter a nossa liderança”, diz Raj Nair, vice-presidente de Desenvolvimento do Produto Global da Ford. Fonte e imagens: Divulgação
Mitsubishi New Outlander vai de São Paulo a Brasília sem abastecer
Nova geração do Agrale Marruá mostra evolução
Nova geração do Agrale Marruá mostra evolução Fotos: Julio Soares Teste no campo de provas, dentro da fábrica da Agrale, Caxias do Sul, RS E finalmente andamos na nova versão do Agrale Marruá, destinada ao uso civil – para trabalho, que fique bem claro – pois o 4×4 feito em terras gaúchas não tem como destino o público off-road. Embora o fabricante tenha bem clara a fama de seus 4×4 no universo off-road do Brasil, o Marruá com produção altamente customizada, específica e dirigida, é destinado ao trabalho militar e, como civil, em empresas que necessitam de veículos robustos, para pegar no trabalho peso pesado (mineradoras, pedreiras, locais de difícil acesso), bem como para serviços para a comunidade, tais como carros de bombeiros, segurança pública, eletrificação rural, reflorestamento etc. As versões disponíveis para os testes foram os AM 200, cabine dupla. São pequenos caminhões off-road O visual é agressivo e passa a força presente no modelo A família é composta de veículos 4×4 com DNA militar, com forte e potente trem de força, amplo curso da suspensão e resistência do conjunto. Um dos modelos é o AM 200 (preço estimado de R$ 197.000), único caminhão 4X4 com cabine dupla de série disponível no mercado. O outro é o AM 300, que possui uma maior capacidade de carga. A nova geração do 4X4 Agrale Marruá incorpora importantes alterações e avanços estéticos que o tornam visualmente mais atraente, sem perder a sua clássica identidade visual. Sua vocação para as condições mais exigentes foi acentuada pelo aumento do nível de passagem a vau sem snorkel, elevado de 600 mm para 800 mm, o que ajuda ainda mais a superar a passagem por trechos alagados. Externamente, os veículos receberam novo capô do motor e portas, que proporcionam maior resistência, melhor acabamento e que facilitam o acesso ao veículo para manutenção. O utilitário também apresenta novos para-lamas com degraus laterais na traseira que beneficiam o acesso à caçamba e que junto com a nova e mais larga tampa traseira tornam mais fáceis as operações de carregamento e descarregamento. O carro ficou mais atraente, mas não perdeu a conhecida identidade O chassi foi redesenhado para suportar ainda melhor as cargas e as torções, suspensão traseira alterada com amortecedores mais fortes e reposicionados, cabine mais ampla e suspensão dimensionados para vencer os obstáculos comumente encontrados em aplicações severas. Numa comparação rápida, o novo Marruá ficou muito mais macio (civilizado mesmo!), confortável e espaçoso. É notável o avanço. Outros destaques são o novo conjunto ótico traseiro, com lanternas de LED com protetor e o novo acabamento frontal, que ampliam ainda mais a sensação de força e imponência do Agrale Marruá. A suspensão dianteira é formada por eixo rígido Dana, barras horizontais/transversais do tipo Panhard e molas helicoidais. O eixo Dana, com molas semielípticas e amortecedores telescópicos, também está presente na suspensão traseira. As rodas são de aço, com aros de 16 polegadas, e os pneus são radiais, nas medidas de 265/75R16” STR (com opção para 285/75R16” ATR ou MTR) para o Agrale Marruá AM 200 e 215/75R17,5” para o Agrale Marruá AM 300. Os veículos são equipados com tanque de combustível com capacidade para 100 litros, direção hidráulica, piloto automático, computador de bordo, tacógrafo eletrônico, bancos com apoio de cabeça, estribos, peito de aço, sistema de freios com ABS (sistema antitravamento das rodas) e EBD (distribuição de forças de frenagem) nos eixos dianteiro e traseiro, com melhor transmissão das forças às rodas, que resultam em maior segurança e controle durante a condução, especialmente em situações mais críticas de aplicação. Detalhes do painel O fabricante oferece uma lista de equipamentos opcionais, como ar-condicionado, faróis de neblina, quebra-mato, snorkel, engate para reboque, guincho, retrovisor, trava vidros elétricos, com sistema anti-esmagamento, sem retorno, o que proporciona maior segurança. Oferece também opção de um Kit multimídia, contendo navegador GPS, câmera de ré, sensor de estacionamento digital, sonoro e com led indicativos de distancia dos obstáculos. Internamente, o Marruá ganhou novo painel e maior espaço para o motorista e passageiro, tornando o interior mais ergonômico, confortável e moderno. Isso permite a instalação dos mais diversos equipamentos, como por exemplo, a instalação de suporte de armas no veículo preparado para forças policiais. Interior mais amplo Os dois novos modelos AM 200 e AM 300 são equipados com motor diesel Cummins ISF 2.8 de 150 cv, com sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) de pós-tratamento de gases, e transmissão manual de cinco marchas Eaton. Dentre as inovações tecnológicas destacam-se a opção de caixa de transmissão com reduzida, opcional no AM200 testado e de linha para o AM300 e a pré-disposição para blindagem. Caçamba e porta traseira maiores e de acesso mais fáceis O único caminhão 4×4 com cabine dupla no País Com a versatilidade de um utilitário, o AM 200 é o único caminhão 4×4 com cabine dupla de série disponível no mercado, além da opção da cabine simples. A cabine dupla do AM 200 foi projetada para uso em operações severas, em locais de difícil acesso, que necessite do deslocamento de equipes de trabalho de até 5 pessoas com diferentes equipamentos, além de ferramentas e materiais de proteção para os operadores, como vestimentas especiais, botas, capacetes, máscaras e diferentes itens de segurança. Também possibilita, para algumas operações, a instalação de rádios, montagem de escritório e suporte de armas para forças policiais. Com portas de ângulo de abertura de 90º, facilita a entrada e a saída de pessoas e também de materiais e equipamentos. Entre os atributos do AM 300, disponível em cabine simples, está o fato de ter um chassi com componentes muito bem posicionados, o que facilita a instalação de diversos tipos de implementos de acordo com a aplicação. O modelo possui as mesmas características técnicas do AM 200 adicionando se o rodado traseiro duplo, o que aumenta a capacidade de carga, sem perder a vocação fora de estrada. AM 300: carroceria maior, chassi bem projetado e caixa de reduzida de séries Não perca nos próximos dias, uma matéria com imagens exclusivas das
Mitsubishi lança L200 Triton HLS Chrome Edition
Mitsubishi lança L200 Triton HLS Chrome Edition Com motor Flex, versão especial de 300 unidades vem com kit multimídia, novo design, tanque de 90 litros, capota marítima e protetor na caçamba A família de picapes da Mitsubishi Motors apresenta a nova L200 Triton HLS Chrome Edition, uma série de apenas 300 unidades, que vem com novos elementos especiais e design renovado. Entre os novos itens exclusivos está o Sistema Multimídia Power Touch, equipado com tela touch screen de 7¨, vem com CD player, entrada auxiliar e USB com interface para iPod, MP3, sistema Bluetooth® e rádio AM/FM. Os bancos têm um novo acabamento Premium e, na tampa do porta-luvas, a plaqueta numerada identifica a série especial. Na parte externa, o novo para-choque e grade estão integrados ao moderno conjunto óptico. O skidplate reforça o visual e os espelhos retrovisores são cromados com luz indicadora em led e tem rebatimento elétrico. Os novos faróis de neblina completam o visual. As maçanetas das portas recebem acabamento cromado e os estribos laterais dão praticidade e reforçam o aspecto robusto desta picape. O selo “Chrome Edition” está presente na tampa traseira. A moldura e maçaneta da tampa da caçamba são pintadas da cor do veículo e o veículo recebe capota marítima e protetor na caçamba. As novas rodas são de liga leve são aro 17″ com pneus 265/65 R17. O raio de giro, de apenas 5,7 metros, facilita as manobras. O conjunto de suspensão apresenta o sistema SDS (Sport Dynamic Suspension), que reduz o movimento da carroceria e deixa o veículo mais estável, tanto no asfalto como no uso off-road, que proporciona o mesmo nível de conforto e segurança com o carro vazio ou carregado com mais de uma tonelada, até em pisos irregulares. A L200 Triton HLS Chrome Edition tem motor 2.4 Flex com 4 cilindros em linha, 16 válvulas, SOHC, injeção eletrônica multiponto sequencial que desenvolve uma potência de 142cv a 5000 rpm e torque de 22 kgf.m a 4000 rpm (etanol). O câmbio é manual de cinco marchas. A suspensão dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. A picape tem 5.115 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.780 mm de altura e entre eixos de 3.000 mm. O chassi projetado para incrementar a resistência à flexão e à torção torna esta picape mais segura. A cabine conta com o sistema RISE de deformação programada, em caso de colisão, coluna de direção, pedal e o espelho retrovisor interno colapsáveis, barras de proteção lateral, além de airbag duplo. O sistema de freios também recebe novidades e conta com a tecnologia 4-ABS com EBD e BAS, que distribui eletronicamente a força de frenagem em cada roda, mantendo o veículo em uma trajetória correta e segura mesmo em situações limites de utilização dos freios. A linha L200 Triton é oferecida em oito versões: L200 Triton HPE (diesel MT/AT e flex), L200 Triton Savana, L200 Triton GLS, L200 Triton GLX, L200 Triton GL e L200 Triton HLS, todos produzidos no Brasil na fábrica da Mitsubishi Motors em Catalão, interior de Goiás. Os veículos têm tração em duas ou quatro rodas e são equipados com motores diesel ou flex. Está disponível nas concessionárias de todo o País em três opções de cores: Cinza Londrino, Prata Rhodium e Marrom Barroco. O veículo tem três anos de garantia e a MitRevisão com preço fixo. Preço R$ 87.990,00
Pajero HPE-S chega em série especial de 200 unidades
Fotos Murilo Mattos O SUV da Mitsubishi chega em série especial de 200 unidades com detalhes em grafite, novas rodas e acabamento interno. Veículo de sete lugares tem tração nas quatro rodas, paddle shifters, oito airbags e com conforto para toda a família Por fora, os detalhes em grafite estão nas maçanetas, retrovisores, rack de teto, skid plates e grade dianteira. As novas luzes de iluminação diurna (DRL) em led completam o visual e dão ainda mais segurança. Na parte interna, o conjunto de bancos na cor bright grey tem costura especial que realça o espaço interno. O Pajero HPE-S vem com novas rodas de liga aro 18″ e pneus Pirelli Scorpion Verde All Season 265/60 R18. Este SUV leva até sete ocupantes e é capaz de enfrentar as mais difíceis situações off-road, graças ao completo sistema de tração com reduzida. O Pajero HPE-S é equipado com sistema multimídia, bancos com couro com regulagem elétrica nos dianteiros, direção hidráulica com Paddle Shifters emTitanium Style, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis, ar condicionado automático, keyless para abertura e fechamento das portas, retrovisores com rebatimento elétrico, além do sistema Full Airbags, com oito airbags: dois frontais, dois laterais e quatro de cortina. É um veículo é ideal para as longas viagens, já que é equipado com tanque de combustível de 90 litros, proporcionando mais autonomia. Com um raio de giro de 5,6 metros, o Mitsubishi Pajero é versátil em qualquer situação, permitindo curvas e manobras com facilidade. O Mitsubishi Pajero HPE-S tem espaço de sobra para até sete ocupantes, graças à terceira fileira com o sistema Double Action Folding, onde os bancos são rebatíveis e ficam embutidos no assoalho, deixando um espaço livre ainda maior para o porta-malas. Quando utilizados, oferecem total conforto aos passageiros, inclusive com comando de ar-condicionado independente. A capacidade do porta-malas pode chegar a 1.627 litros. Para o conforto ainda maior do motorista e passageiros, o Pajero tem 24 porta-objetos distribuídos pelo veículo, duas tomadas 12V e 12 luzes de cortesia que garantem melhor visibilidade no interior. A frente tem grade off-road integrada ao conjunto óptico que recebe faróis de xênon HID com regulagem automática de altura e lavador. É equipado com o moderno DRL com lâmpadas de led, que deixam o visual ainda mais arrojado e garantem a segurança para rodar durante o dia. Os faróis de neblina estão integrados ao para-choque e as rodas Power Design são de liga leve de 17″. O veículo é equipado com sistema multimídia Power Touch, GPS, CD, DVD e MP3 Player e Bluetooth com viva-voz, câmera de ré com as imagens sendo exibidas na tela de 7″ esensor de estacionamento. O Pajero HPE-S é equipado com motor diesel de quatro cilindros em linha, com 3,2 litros e 16 válvulas, injeção eletrônica direta common-rail, turbocompressor e intercooler, desenvolvendo potência de 180 cv a 3.500 rpm e torque de 38 kgf.m a 2.000 rpm. A tecnologia do Mitsubishi Pajero permite até 20 combinações de marcha, o que torna este SUV um veículo perfeito para rodar nas grandes cidades e nos mais diversos tipos de terreno. O câmbio automático tem cinco velocidades e é equipado com Sports Mode e INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System), que reúne as informações do modo de dirigir do motorista, incluindo a forma de acelerar e frear, e se adapta automaticamente, tornando ainda mais agradável a condução do veículo em qualquer situação. O motorista pode optar pelo modo sequencial Sports Mode, onde a troca de marchas é feita de forma manual tanto na alavanca no console, como nos Paddle Shifters localizados estrategicamente atrás do volante. A vocação off-road é item de série neste SUV graças ao moderno sistema de tração Super Select 4WD com quatro modos distintos de seleção: 4×2 (2H), 4×4 (4H), 4×4 bloqueado (4HLc) e 4×4 bloqueado com reduzida (4LLc). No modo 2H, o SUV opera somente com a tração traseira, sendo recomendado para uso urbano e em rodovias, onde não é necessário a força nas quatro rodas e privilegia a economia de combustível. O modo 4H faz com que o veículo distribua eletronicamente a força de tração nas quatro rodas, atuando quando necessário e ideal para estradas e pisos molhados com baixa aderência. Já no modo 4HLc, a tração estará atuando o tempo todo nas quatro rodas com o diferencial central bloqueado e é recomendado para situações off-road. O modo 4LLc também terá a tração nas quatro rodas com o diferencial central bloqueado e reduzido, onde se faz necessária força total, como a transposição de obstáculos. Os ângulos de entrada e saída mostram toda sua vocação off-road. O ângulo para subida é de 36º, de saída de 25º, com possibilidade de inclinação lateral que chega a até 45°, além de capacidade máxima de subida de 35º. A altura livre do solo é de 215 mm, o que deixa o motorista e passageiros com uma visão completa de dentro do veículo. O Mitsubishi Pajero é construído no conceito cab on chassi, e tem 20 pontos reforçado sem sua estrutura, resultando em viagens mais prazerosas, tranquilas e confortáveis. O chassi é constituído por longarinas do tipo box type com alta resistência a torção e flexão, capaz de enfrentar os maiores desafios off-road. A suspensão ryde dynamics.é resistente e confortável em todas as situações. A cabine conta com o sistema RISE de deformação programada. A coluna de direção, pedal e o espelho retrovisor interno são colapsáveis e este SUV conta ainda com barras de proteção lateral e sistema Full Airbag, com oito airbags: dois frontais, dois laterais e quatro de cortina. O sistema de freios tem a tecnologia 4-ABS com EBD e BAS, que distribui eletronicamente a força de frenagem em cada roda, mantendo o veículo em uma trajetória correta e segura mesmo em situações limites de utilização dos freios. O estilo e a beleza estão presentes em cada detalhe do Pajero HPE-S. Para o acesso ao veículo, o sistema keyless facilita o travamento e destravamento das portas. O modelo possui conjunto óptico