Franco Gommersbach é diretor da Ensimec, a tradicional fabricante de bloqueios de diferenciais, eixos diferenciais, guinchos mecânicos e hidráulicos, eixos, pontas de eixo e uma extensa linha de acessórios dedicada ao off-road. Uma de suas últimas criações foi essa Rural cheia de surpresas. O projeto foi feito em parceria com os colaboradores Rodrigo Zunino, 33 e Guilherme Lingner. A ideia era ter um 4×4 que fosse funcional, mostrasse mecanismos que o diferenciassem da maioria e também um portfólio ambulante de sua marca. O velho conjunto motriz constituído pelo motor BF-161 seis cilindros e o câmbio original de três marchas cederam lugar ao propulsor Ford V6 – original da Ford Ranger –, com 162 cavalos e torque de 31,1 kgfm. A ele foi conectado um câmbio e caixa de transferência das últimas séries do Toyota Bandeirante. Essa Willys recebeu eixos, pontas de eixos, high steer (peças acopladas aos munhões dianteiros e à barra de direção, que possibilitam a montagem das duas peças sobre acima dos feixes de mola) e barramentos de direção. Na suspensão retirou-se os eixos e feixes originais traseiros – trocados por feixes maiores do Toyota Bandeirante – e adotados braços móveis estilo Engesa e molas helicoidais na frente. A relação de diferencial escolhida é a mesmo do Troller (11×47). Ainda na parte inferior, fixados de forma a não serem vistos, há dois guinchos hidráulicos com capacidade para 6.500 quilos, fixados nas extremidades do carro. E nas pontas de cada longarina estão os incrementos que mais diferenciam essa surpreendente Rural das demais – as sapatas hidráulicas projetadas para transformar esse 4×4 em uma verdadeira estação de trabalho e apoio. Os mecanismos são similares àqueles vistos em tratores e caminhões usados em grandes obras e construções, para que fiquem ancorados no solo e tenham o máximo de firmeza, tornando possível a realização das mais diversas operações. A tomada de força fica acima de uma generosa bomba hidráulica, que tem capacidade de 40 litros e todos os comandos são hidráulicos. Dentro da Rural, próximo aos controles comuns temos mais seis alavancas, sendo, o câmbio, tração 4×4 e reduzida, tomada de força, freio de estacionamento, controle da sapata dianteira esquerda, controle da sapata dianteira direita, guincho dianteiro, sapata traseira e guincho traseiro. Haja alavanca e habilidade para manusear tudo isso! Ficha Técnica – Rural Willys 1969 Ensimec Motor: longitudinal, 6 cilindros em V; comando no bloco, 12 válvulas. Cilindrada: 4.011 cm3 Potência: 162 cavalos a 4.200 rpm Torque: 31,1 kgfm a 2.750 rpm Diâmetro e curso: 100,42 x 84,4 mm Alimentação: injeção multiponto seqüencial Combustível: gasolina Transmissão: manual, quatro marchas + ré; original Toyota Bandeirante. Relação de diferenciais 11 x 47 Tração: tração 4×2 traseira e tração 4×4 (normal e 4×4 reduzida), com acionamento manual Suspensão Dianteira: eixo rígido, braços móveis, molas helicoidais, amortecedores de dupla ação Traseira: eixo rígido, feixe de molas semi-elípticas e amortecedores dupla ação Freios Dianteiro e traseiro: a disco Rodas: aro 15” Pneus: Mud Terain 33” x 12,5” x 15” Dimensões (mm) Comprimento: 5.000 Largura total com retrovisores e estribo: 1.900 Altura total: 2.150 Vão livre: 530 Bitola: 1.220 Entre-eixos: 2.650 Velocidade máxima: Não aferida Tanque de combustível: 72 litros Consumo aproximado/não aferido Cidade: 5,0 km/l Estrada: 9,0 km/l Detalhes e acessórios: Guincho Ensimec Hidráulico 6500 quilos (dianteira e traseira), sistema customizado de sapatas hidráulicas