Customização e preparação off-road por um preço justo A MCustoms Preparações é uma oficina que trabalha para equipar, preparar e customizar veículos nacionais e importados. O objetivo é trabalhar com excelência. Tem muita gente que pensa que realizar uma customização ou equipar um 4×4 é caríssimo ou inviável. E não é assim. “A MCustoms nasceu de um conceito de oferecer qualidade, segurança e personalização por um preço justo”, informa Marcelo Chibirca, profissional com quase 30 anos de experiência em carros especiais. Alguns serviços que a MCustoms comercializa e instala: kits de suspensão off-road e street; chip de potência, gaspedal e remapeamento de injeção, alterando positiva e diretamente na performance de seu veículo, ajustável à suas necessidades. A MCustoms realiza também projetos especiais, monta Hot Rods e faz restaurações, além de personalização, envelopamento premium, rodas e acessórios. Se você tem um jipe, suv ou picape 4×4 e quer dar um up, seja em aparência ou no desempenho, consulte a MCustoms Preparações. Satisfação garantida e amizade para a vida inteira. A MCustoms tem agora novo, exclusivo e amplo espaço para atender seus clientes, dentro do espaço automotivo Box 54, em Araçariguama, SP, localizado há 15 minutos de São Paulo, via Castelo Branco. E, além disso, você pode testar o seu “novo” 4×4 in loco, pois a MCustoms possui uma trilha própria, ao lado da oficina. Serviço Contatos: http://mcustoms.com.br/ MCustoms Preparações Rodovia Gregório Spina 341 Araçariguama – Anexo Box 54 Telefone: (11) 94331-7040
Polaris apresenta seu novo UTV RZR XP Turbo S
Polaris apresenta seu novo UTV RZR XP Turbo S Fotos Divulgação Segundo o fabricante, o veículo tem desempenho levado ao extremo para cumprir qualquer tarefa, da robustez de um veículo de competição a praticidade de um utilitário todo terreno A Polaris apresenta o UTV RZR XP Turbo S, veículo que propõe performance e tecnologia, oriundos dos amortecedores inteligentes e adaptativos à central multimídia, passando pelo design e o potente motor sobrealimentado. Estabilidade e controle aprimorados com a assistência de direção EPS (Electronic Power Steering), com 1,5 de volta no volante de ponta a ponta. As rodas de aro 15 com pneus de 32”, constituem o maior conjunto do tipo no segmento já de fábrica. Com grande altura livre do solo, sem abrir mão do baixo centro de gravidade para curvas, são mais de 40 centímetros entre o solo. Para suportar o esforço extra das grandes rodas grandes, foram adicionados amortecedores FOX 3.0 IBP Live Valve, projetados para oferecer maior resistência, melhor leitura do terreno e mais tração em qualquer superfície. São 3 modos de operação: Conforto, Esportivo e Firme. Tendo 63 cm de curso utilizável, os amortecedores trabalham conectados ao Sistema de Suspensão Ativa Dynamix, que otimiza o uso de todo o curso disponível para extrair o melhor do conforto em baixas velocidades e máxima performance quando o assunto é desempenho. O sistema realiza leituras em tempo real e se ajusta automaticamente de acordo com o estilo de pilotagem, basta selecionar ao toque de um botão. Tração total AWD ou apenas em duas rodas, 2WD, que também contam com sistema de leitura e controle baseados no estilo de pilotagem, podendo acionar automaticamente o modo que ofereça a melhor performance com o máximo de tração possivel. Com o modo AWD ativado, caso o piloto entre em uma curva e as leituras indiquem perda de tração ou desvio de trajetória, o diferencial dianteiro é ativado para corrigir a falta de tração, voltando a ficar inerte automaticamente após a intervenção. O design agressivo e imponente no exterior, com interior pensado para proporcionar comandos intuitivos aos ocupantes, conta com luzes de LED para completar o pacote de diversão noturna. Visível ao longe, faróis escurecidos, luzes de posição e lanternas de alta visibilidade. No cockpit os ocupantes contam com o cinto de 4 pontos e sistema que limita a velocidade a 24km/h caso os passageiros não utilizem o cinto de segurança, maior campo de visão sem parabrisas ou objetos que interfiram na observação do piloto e o novo volante Racing, da Sparco. Completando a gama de itens, vem equipadp com uma nova gaiola ROPS (Rollover Protective Structure) de proteção, com 8 pontos de fixação e design mais esportivo. O UTV tem o novo painel central, com tela touch de 7” (sensível ao toque até mesmo com luvas) e sistema Ride Command. Uma central multimídia com GPS para navegação e uso de rotas, Bluethooth e informações sobre o desempenho geral do veículo. O motor DOHC de dois cilindros e 4T junto ao ProStar Turbo H.O, geram 170 cavalos. O veículo conta com ganchos para rebocar pequenas cargas e espaço para bagagens e outros tipos de cargas na traseira. UTV POLARIS RZR XP Turbo S 2018 MOTOR E TRANSMISSÃO Tipo: ProStar Turbo H.O., bicilíndrico, 4T, DOHC, gasolina, refrigerado a líquido Cilindrada: 925cc Potência: 170cv Alimentação: Injeção eletrônica Transmissão: PVT (Polaris Variable Transmission), automático (P / R / N / L / H) Tração: AWD real e 2WD sob demanda – VersaTrac Turf SUSPENSÕES Dianteira: FOX Podium Live Valve braço duplo arqueado tipo A-Arm com barra estabilizadora, 63,5cm (25in) de curso utilizável e curso de roda de 48,3cm (19in) Traseira: FOX Podium Live Valve independente com braço triplo transversal (3 link trailing arm) e barra estabilizadora, curso utilizável de 63,5cm (25in) e curso de roda de 53,3cm (21in) FREIOS Dianteiro: disco hidráulico com pinças de três pistões Traseiro: disco hidráulico com pinças de dois pistões De Estacionamento: “P” na alavanca de câmbio PNEUS E RODAS Dianteira: 32 x 10-15; ITP Coyote (8 lonas) Traseira: 32 x 10-15; ITP Coyote (8 lonas) Rodas: em alumínio DIMENSÕES Gerais: 309,9cm comprimento x 182,9cm largura x 187,3cm altura (90 x 72 x 75in) Caçamba: 72cm comprimento x 57cm largura x 17,8cm altura (28 x 22 x 7in) Distância Entre Eixos: 228,6cm (90in) Distância Livre do Solo: 40,6cm (16in) Peso: 805,1kg pronto para uso (1.774lbs) CAPACIDADES Carga da Caçamba: 136,1kg (300lbs) Carga Total: 336kg (740lbs) Tanque de Combustível: 36 litros (9gal) OUTROS Painel de Instrumentos: RideCommand 7” Glove Touch, visualização Dynamix, GPS, mapas, conexão via Bluethooth, USB, conexão com GoPro e smartphone (Android/Iphone), AM/FM, comunicação interna (dispositivo no capacete), aplicativos Ride Command (grupo de trilha, siga o líder, rastreamento de estatística da trilha). Painel digital com velocímetro, hodômetros total e parcial, tacômetro, horímetro, voltímetro, relógio, indicadores de marcha, combustível e temperatura, saída de energia 12V Acessórios: Lock & Ride®, teto em alumínio, volante Sparco Racing, pronto para câmera diant/tras., cinto de segurança Sub Zero Iluminação: farol LED estilo blackout e lanterna LED Cor: Polaris Blue Preço público sugerido: R$119.990,00
Suzuki apresenta Jimny Desert
Suzuki apresenta Jimny Desert Série especial tem cor e grafia exclusivas, bagageiro de teto, elevação na altura, protetores de suspensão, rock slider e revestimento premium nos bancos “O conceito “Desert” foi inspirado nas expedições que usaram Jimnys para transpor os desertos do nosso planeta. O bagageiro tipo cesta no teto do veículo chama a atenção e quer reforçar o aspecto aventureiro do veículo. Além de deixar o visual mais robusto, permite levar mais itens na viagem. A cor Bege Jizan foi desenvolvida exclusivamente para a série especial e é inspirada nas areias dos desertos A grade dianteira e os faróis ganharam acabamento grafite. O jipe ganhou também um rock slider tubular e pneus Pirelli Scorpion 215/75R15 MTR. O jipinho recebeu elevação de altura em 68mm. Para enfrentar os trechos mais acidentados, o Jimny Desert equipado com com o Skid plate da caixa de transferência, são quatro protetores dos braços de suspensão e outros dois protetores dos amortecedores traseiros, amortecedor de direção e snorkel, que permite a travessia por trechos alagados. Os retrovisores são em grafite e aplicações do mapa mundi nas laterais mostram onde estão os mais desafiadores desertos do mundo, remetendo ao aspecto expedicionário. Os bancos têm revestimento premium com costura em bege, logotipo “Desert” e texturas que remetem a marcas de pneus. Bolsos nas laterais e na parte frontal dos bancos permitem colocar acessórios ou garrafas de água para serem usadas durante as viagens. A plaqueta “Desert” no console central reforça a série especial. As molduras das saídas de ar e o acabamento central do painel são na cor bege jizan, acompanhando o design exterior. O carro vem equipado também com assoalho revestido em borracha, que facilita a limpeza. O 4×4 é equipado com sistema multimídia com tela de 7 polegadas que permite o espelhamento de celulares com sistemas Android e IOS. O painel de instrumentos conta com novo grafismo e elementos prateados. O cluster recebeu uma tela digital, dando mais visibilidade e fácil acesso as informações, como relógio, odômetro parcial A e B, odômetro total, temperatura do fluído de arrefecimento e volume de combustível no tanque. Assim como todas as outras versões, o Jimny Desert tem um sistema de tração 4×4, que permite até 15 combinações de marcha: 2WD para uso urbano com tração traseira, 4WD com tração nas quatro rodas e 4WD-L que dobra o torque e permite enfrentar diversos obstáculos off-road com tração 4×4 com reduzida. As mudanças na tração são feitas com apenas um toque no controle do painel, graças ao drive action 4×4, que contempla um moderno sistema de roda livre pneumática com caixa de transferência sincronizada e gerenciamento eletrônico. Por meio do sincronizador da caixa de transferência é possível realizar mudanças entre os modos 2WD e 4WD em velocidades de até 100 km/h. O veículo possui chassi heavy duty, motor em alumínio e suspensão com eixo rígido na dianteira e traseira. A suspensão tem molas helicoidais na dianteira e Trilink na traseira garantem reduzido custo de manutenção e garantem ainda mais tranquilidade em terrenos acidentados. O Jimny possui um raio de giro de 4,9 metros que auxilia manobras até nas menores vagas. O motor é feito em alumínio, movido a gasolina, 1.3L (DOHC), com 16 válvulas, 85 cavalos de potência a 6.000 rpm com torque máximo de 110 Nm a 4.100 rpm e transmissão manual de cinco marchas. A corrente de comando, velas de longa duração e escape de aço inox garantem bom rendimento durante a vida útil do veículo. O Jimny possui airbags frontais, freios com ABS e barras de proteção lateral e o motorista dispõe de coluna de direção retrátil em caso de colisão. Os cintos são de três pontos e encostos de cabeça ajustáveis para todos os ocupantes. Os bancos traseiros contam com Isofix, além de 2 ajustes de inclinação do encosto. Os freios a disco na dianteira possuem as pinças em posição mais elevada. Assim, facilitam a transposição em trechos alagados, ao trazer eficiência de frenagem com o escoamento de água, e evitam retenção de terra ou lama. Na traseira, o freio a tambor com válvula sensível a carga (LSVB) traz controle de frenagem e direção. A direção hidráulica progressiva é leve nas manobras e firme à medida que a velocidade aumenta. Jimny Desert em ação: https://www.youtube.com/watch?v=NxdIh_MbyDk&feature=youtu.be Jimny Desert O Suzuki Jimny Desert tem garantia de três anos, revisão com preço fixo e valor de R$ 85.990,00.
Ford Ranger Raptor começa a ser produzida na Tailândia
Ford Ranger Raptor começa a ser produzida na Tailândia A Ford iniciou a produção em série da Ranger Raptor, picape off-road de alto desempenho inspirada na F-150 Raptor, na fábrica de Rayong, na Tailândia – veja o vídeo. O modelo especial será vendido em mercados da Ásia-Pacífico que usam a direção do lado direito. Desenvolvida pela Ford Performance, a Ranger Raptor tem altura elevada do solo (28,3 cm), bitola mais larga (2,10 m) e por bons ângulos de entrada e saída (32,5° e 24°, respectivamente). Tem também suspensão dianteira e traseira reforçada com amortecedores Fox e sistema de gerenciamento de terreno com seis modos de rodagem, incluindo o modo Baja que aumenta a resposta do acelerador para off-road em alta velocidade. Seu motor 2.0 diesel biturbo de quatro cilindros gera uma potência de 213 cv e torque de 51 kgfm, com transmissão automática de 10 velocidades. Para muitos fãs do off-road ao redor do mundo, a ideia de levar o conceito da F-150 Raptor para a Ranger, mais leve e ágil, era um sonho. Durante o seu desenvolvimento a nova picape rodou no deserto do Outback, na Austrália, e depois foi testada na Califórnia, nas mesmas trilhas do deserto onde nasceu a F-150 Raptor – veja o vídeo. “É o terreno mais difícil que pudemos encontrar, no mesmo nível das competições de Baja 1000 e do Rally Dakar”, diz Hermann Salenbauch, diretor global da Ford Performance. “É a melhor área do mundo para testar uma picape como essa: se ela sobreviver lá, pode sobreviver em qualquer lugar. A Ranger Raptor excedeu as expectativas e vai mudar para sempre o modo como o mundo define as picapes médias.”
XXV Fenajeep encerra com comemoração dos campeões
XXV Fenajeep encerra com comemoração dos campeões Cerca de 600 jipes participaram da edição especial que marcou o Jubileu de Prata da festa Um pouco antes da 17h de domingo, 24 de junho, quando a gigante bandeira do Brasil foi arriada ao som do hino nacional, um dos grandes símbolos da Fenajeep sinalizava que a 25ª edição da festa começava a se despedir de seu público. O evento, que iniciou na quinta-feira, 21 de junho, em Brusque, marcou o Jubileu de Prata da maior festa off-road da América Latina e novamente registrou, em seus quatro dias de realização, muitos momentos emocionantes que entraram para a história da festa e dos amantes do mundo off-road. Apesar de diversos contratempos que ocorreram, como a mudança de data da festa por conta da paralisação nacional dos caminhoneiros, a avaliação da Comissão Organizadora da XXV Fenajeep é melhor possível: de que o evento saiu da pista de competições para entrar na história. “Estamos muito felizes por termos feito a edição de 25 anos aqui em Brusque, que foi onde a festa nasceu. Nesses 25 anos o público acreditou na Fenajeep e, mais uma vez, veio para nos prestigiar. Com todas as dificuldades que tivemos a festa foi maravilhosa, tudo ocorreu dentro das nossas expectativas e só temos que agradecer ao público que nos prestigiou ao longo desses dias, que confiou no trabalho da Comissão Organizadora. Comissão essa feita por oito voluntários, que batalhou e acreditou que a festa teria toda a sua estrutura e com tudo o que o público poderia encontrar aqui”, destaca o presidente da Comissão Organizadora da XXV Fenajeep, Vilmar Walendowsky, o Negão. Prestígio Ao todo, foram cerca de 600 jipes inscritos, entre provas de Jeep Indoor, Gaiola Cross e Desafio Fenajeep, bem como passeios Radical e Expedition realizados ao longo do evento. Além disso, o público também prestigiou o Salão Off-Road, que contou com mais de 50 expositores de peças, equipamentos e acessórios para veículos 4×4. “Os expositores em especial estavam muito preocupados por conta da situação econômica do país, mas não deixaram de vir no nosso evento. Apesar de muitos não atingirem a expectativa de vendas esperada, a maioria conseguiu os mesmo números do ano passado, o que foi muito positivo”, acrescenta o presidente do Brusque Jeep Clube. Outro atrativo da XXV Fenajeep foi o 14ª Encontro Nacional de Preservadores de Viaturas Militares, que contou com exposição de viaturas militares antigas, exposição histórica de artefatos militares e venda de militaria e peças diversas, que foi um diferencial para o evento. “Em termos de público, o número foi inferior ao que veio no ano passado, até pelo evento não ter sido em um feriado. Mesmo assim, superou as nossas expectativas, já que tivemos cerca de 50 mil pessoas nos prestigiando”, completa Negão. Assim como Negão, o diretor de pista, Bruno César Lang reforçou a satisfação transmitida pelo público e pelos pilotos das provas. “Todos elogiaram o percurso. No começo havia certa insegurança em abrir retas tão grandes na pista, mas quando os pilotos começaram a andar, viram que foi melhor e gostaram muito. Tivemos muitos elogios, sem contar no público, que lotou as arquibancadas, em especial no sábado e domingo, e torceu junto a cada volta dada na pista. Estamos muito felizes”, garante um dos diretores de prova. Campeões na Pista No final da tarde de domingo, 24, a entrega dos troféus aos competidores marcou o encerramento da XXV Fenajeep. Subir no degrau mais alto do pódio, na maior festa off-road da América Latina, exatamente quando se comemora a 25ª edição do evento e ainda brindar a vitória com todos os familiares e amigos porque eles moram em Brusque. Um único piloto viveu essa combinação de experiências que vai ficar marcada para sempre na memória e no coração. O brusquense Lucas Henrique Lang, 18 anos, foi o campeão na categoria Gaiola Cross Aspirado. “A Fenajeep é a Fórmula 1 da Gaiola Cross no Brasil. Por isso, me preparei bastante e entrei na pista com o carro bem alinhado e com muita determinação para vencer”, diz o piloto, que já alcançou o primeiro lugar nesta mesma categoria em 2016. No ano passado, no entanto, o grito pelo bicampeonato ficou engasgado logo nos primeiros dias do evento, quando seu carro quebrou. Já neste domingo, Lucas começou a prova na quinta colocação, distante apenas 200 milésimos de segundos do até então líder da prova. “Dei o melhor de mim, não tirei o pé do acelerador. Esse ano os pilotos vieram fortes, a briga foi acirrada e ganhei por apenas um segundo de diferença”, enfatiza Lang. Na categoria Turbo, quem garantiu o melhor tempo, foi o piloto Reginaldo Machado Schunk, da cidade de Juquitiba (SP). “Essa vitória foi emocionante, porque o carro estava quebrando muito. Consegui me classificar em nono e então pensei que tinha que dar certo na final. Na última volta, passei pela fotocélula com o câmbio quebrado, mas deu pra terminar a prova e garantir o primeiro lugar. Participo há doze anos da Fenajeep porque é um evento muito bacana”, destaca Reginaldo, que dedicou a vitória ao piloto Gabriel de Moraes (Torinho), que faleceu num acidente há 45 dias. Gabriel também integrava a equipe Gaiolocos e competiu na Fenajeep por quatro anos. No Jeep Indoor, categoria Aspirado, a comemoração foi em dose dupla para Silvio Ambrosi, de Veranópolis (RS). Isso porque o piloto campeão celebrava também seu aniversário neste domingo, 24 de junho. “Estou muito feliz por ter vencido, ainda mais hoje. Foi um presente pra mim. É uma conquista muito especial. Participo há muitos anos da Fenajeep e já venci três vezes na categoria Turbo. E agora, foi a vez de levar o troféu na categoria Aspirado”, comenta Silvio, também conhecido por Tivy. O vencedor do Jeep Indoor Turbo, Fabiano Antoniazzi, de Flores da Cunha (RS), também já é conhecido pelo público da Fenajeep. No ano passado ele ganhou na categoria Aspirado e em 2018, garantiu a sexta vitória na Turbo. “É o décimo primeiro ano que estou competindo no evento. Trabalhei bastante
Ford F-150 Raptor 2019 tem nova suspensão eletrônica e controle de trilha
Ford F-150 Raptor 2019 tem nova suspensão eletrônica e controle de trilha A Ford apresentou a F-150 Raptor 2019 que chega ao mercado norte-americano no final do ano, com aprimoramentos que ampliam ainda mais a capacidade da picape off-road de alto desempenho – veja o vídeo. As novidades incluem amortecedores com tecnologia de controle eletrônico, um sistema de controle de rodagem para trilhas e bancos esportivos Recaro, reforçando aspectos que contribuíram para tornar a Raptor a referência da categoria. “O sucesso da F-150 Raptor tem como base a sua incrível suspensão, o excelente controle dinâmico e a confiança que inspira nos proprietários”, diz Hermann Salenbauch, diretor global de programas de veículos da Ford Performance. “Os aprimoramentos da Raptor 2019 levam esses aspectos a um novo nível, que a competição terá novamente de acompanhar.” Além de alto torque e potência, a suspensão é um dos itens chaves de uma picape off-road de alto desempenho. A Ford Performance trabalhou diretamente com a FOX para desenvolver a nova tecnologia de amortecedores com controle eletrônico Live Valve da Raptor 2019. Exclusivo na categoria, o sistema usa sensores na suspensão e na carroceria para ajustar instantaneamente a resposta, aumentando o conforto, a dirigibilidade e a resistência a impactos. “Variando automaticamente a taxa de compressão dos amortecedores, a Raptor agora pode aproveitar ao máximo o curso da suspensão de 13 polegadas na frente e de 13,9 polegadas na traseira”, diz o executivo. “A Raptor 2019 é não só mais robusta no fora de estrada, como também mais inteligente.” A nova tecnologia de suspensão aumenta a capacidade off-road em alta velocidade. Quando os sensores detectam que a picape está com as rodas no ar, por exemplo, os amortecedores são ajustados com rigidez máxima para suavizar o impacto na aterrizagem. O novo controle de trilha também melhora o desempenho da F-150 Raptor no off-road em baixa velocidade. Como o controle de cruzeiro, ele ajusta automaticamente a potência e a frenagem em cada roda quando a picape passa por terrenos acidentados em baixa velocidade para que o motorista possa se concentrar na direção. Ele pode ser ativado em velocidades de 1,6 a 32 km/h, facilitando a direção em trilhas e escaladas de pedras, por exemplo. A Raptor 2019 traz também novos bancos esportivos Recaro, com estofado generoso nas costas e assentos e suporte para manter o motorista firme em qualquer velocidade. Seus apliques em camurça Alcantara azul e costura contrastante são inspirados no superesportivo Ford GT. Ela conta ainda com três novas cores – azul Ford Performance, azul Velocity e preto Agate –, um novo aplique traseiro e rodas com aros para travamento dos pneus.
Agrale Marruá, o 4×4 mutante brasileiro
Agrale Marruá, o 4×4 mutante brasileiro O jipão herdeiro direto da dinastia Engesa, fabricado pela Agrale, pode receber diversas configurações. Já imaginou um motor home sobre essa máquina? Fotos Julio Soares A Nova Geração do Agrale Marruá 4×4 AM200 MO (micro-ônibus) para transporte de estudantes foi apresentada na Bienal Internacional do Livro 2017, no Rio de Janeiro. O modelo foi desenvolvido sobre a estrutura do Marruá para atender às especificações do Programa Caminhos da Escola do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), do Ministério da Educação (MEC). A demanda por um micro-ônibus 4×4 mais robusto do que os convencionais surge da necessidade de transportar estudantes de áreas rurais que não têm sido efetivamente atendidos pelos ônibus 4×4 tradicionais. Características off road diferenciadas, como o ângulo de entrada único, trem de força robusto, suspensão com amplo curso e resistência do conjunto, tornam o Agrale Marruá uma das únicas opções capazes de fazer o transporte de estudantes nas áreas de mais difícil acesso. O Marruá AM200 MO 4×4 para transporte escolar transporta até 15 pessoas, sendo 13 estudantes (crianças e adolescentes), mais o motorista e um auxiliar. O modelo também conta com a opção do Dispositivo de Poltrona Móvel – DPM, para o embarque e desembarque de estudantes com deficiência ou mobilidade reduzida _ uma das poltronas se desloca do salão do veículo até o nível do piso, na área externa. Além da versão escolar, o Marruá AM200 MO 4×4 também é disponibilizado em uma versão para transporte de adultos em áreas de difícil acesso. São 11 pessoas (10 passageiros e o motorista), que podem ser transportadas com maior efetividade, mantendo a capacidade laboral dos profissionais, quer sejam mineradores, bombeiros, policiais ambientais, entre outros. O Agrale Marruá 4×4 conta ainda com os modelos AM200 cabine dupla e cabine simples e o AM300 cabine simples. DIMENSÕES GERAIS Distância entre eixos 3.350 mm Comprimento total do veículo sem quebra mato 5.600 mm 5.740 mm Largura máxima do veículo (espelho a espelho) 2.520 mm Altura máxima do veículo 2.540 mm Ângulo de ataque 58º Ângulo de saída 20º Rampa máxima 60% Inclinação lateral máxima 30% Passagem a vau 800 mm Degrau máximo – FREIO DE SERVIÇO Tipo Disco tambor assistido eletronicamente (ABS/EBD) FREIO DE ESTACIONAMENTO Tipo Alavanca com cabo Acionamento Mecânico Atuação Freio traseiro INSTRUMENTOS Cluster conjugado de: • Velocímetro • Tacômetro • Indicador de temperatura • Indicador de combustível • Luzes espia • Computador de bordo • Câmera de Ré* • Sensor de estacionamento* • Espelho retrovisor c/ monitor* • Rádio cartão SD/USB e alto-falantes* • Chave geral* Modelo VDO / Continental Modelo SEVA* MOTOR CUMMINS ISF 2.8 EURO V * Exclusivo veículo 6034.000.150.00.6 Marca e modelo Cummins ISF.2.8 Número de cilindros 4 em linha Cilindrada 2,8 dm3 Potência nominal – conforme NBR ISO 1585 110 kW (150 cv) a 3.200 RPM Alternador Tensão / corrente nominal 12 V / 120 A Tensão de funcionamneto 12 V SISTEMA ELÉTRICO Sistema 12 V Bateria Tensão / corrente 12 V / 70 Ah C/ sitema independente de rádio PESOS VEÍCULO PBT – Peso bruto total 4.300 kg Capacidade máxima de carga 840 kg CMT – Capacidade máxima de tração 8.100 kg SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO Tanque de combustível Capacidade 100 litros (2 tanques de 50L) CAIXA DE MUDANÇAS Marca / modelo (totas marchas sincronizadas a frente) EATON FS 4505 E Terminal (YOKE) Série 1410 Relações de redução Primeira marcha 6,129:1 Segunda marcha 2,829:1 Terceira marcha 1,624:1 Quarta marcha 1,000:1 Quinta marcha 0,769:1 Marcha ré 5,500:1 Óleo SAE 80W90 API GL 3 / 4 Capacidade 4,6 litros SUSPENSÃO TRASEIRA Tipo Eixo rîgido Amortecedores Tipo Telescópicos de dupla ação CJ feixe de molas Semi-elípticas Curso 250 mm SUSPENSÃO DIANTEIRA Tipo Barras longitudinais e transversais com barra Panhard Amortecedores Tipo Telescópicos de dupla ação Molas Helicoidais Curso 250 mm CAIXA DE TRANSFERÊNCIA COM DUPLA VELOCIDADE Marca / modelo ATLAS 2 Tipo Manual / 02 velocidades Relação 2 : 1 / 1 : 1 * Exclusivo veículo 6034.000.150.00.6 CAPACIDADE TRANSPORTE PESSOAS Escolar 15 (13 passageiros crianças + motorista + auxiliar) PNEUS Dimensões LT 265/75 R16” Capacidade de carga 1.500 kg RODAS Modelo 7.00 x 16” Capacidade de carga 1.500 kg DESEMPENHO (TEÓRICO) 4×4 REDUZIDO (2:1) Marcha Relação Velocidade máxima Km/h Rampa% Start ability % 1º 12,258 8,40 70 60 2º 5,658 18,25 – – 3º 3,248 31,85 – – 4º 2,000 51,70 – – 5º 1,538 67,25 – – * Exclusivo veículo 6034.000.150.00.6 DESEMPENHO (TEÓRICO) 4×2 – 4×4 Marcha Relação Velocidade máxima Km/h Rampa% Start ability % 1º 6,129 16,8 58 35,5 2º 2,829 36,5 – – 3º 1,624 63,7 – – 4º 1,000 103,5 – – 5º 0,769 134,5 – – O Agrale Marruá Micro-Ônibus Escolar é equipado com dispositivo de poltrona móvel. Ele garante acessibilidade e segurança no transporte escolar de áreas rurais e locais de difícil acesso.
Uma Ford Ranger 4×4 como tem de ser
Uma Ford Ranger 4×4 como tem de ser Projeto de customização melhorou a performance off-road da picape, sem abrir mão de conforto e praticidade Por James Garcia Fotos Raffaele Angelo Ferraro Raffaele Angelo Ferraro, 42 anos, é gerente industrial da empresa RF, que atua no ramo de acessórios no mercado automobilístico. A RF é responsavel pelo criação da linha WinnerSpirits Fittipaldi e também de uma linha exclusiva que envolve abafadores para performance e que não ultilizam lã de vidro. “Como amante e entusiasta de carros desde menino, sempre digo que o homem não cresce, quem cresce é o tamanho de seus sonhos e de seus brinquedos”, brincou Ferraro. Dessa forma “Rafa”, como é conhecido e chamado pelos amigos, montou e mantém uma garagem de veículos especiais, onde há desde modeloss sleeper, automóveis antigos, carros de arrancada, drift e, como não poderia deixar ser, um bom 4×4, que veio para o time mais recentemente. Para as necessidades de Rafa, um 4×4 deve agregar espaço para passageiros, ter caçamba, tradiçao e contar com inúmeros acessórios. O modelo escolhido para a missão foi essa bonita Ford Ranger XLT 3.2 automática. “O Marcelo da MCustoms, amigo e também um “sabe tudo” de off-road , foi quem montou o brinquedo e possibilitou meu aprimoramento na “tocada na terra”, já que ele é responsavel e instrutor do Box54, que é hoje referência para quem respira gasolina”, informou, acrescentando que as fotos dessa matéria foram feitas por lá. O proprietário fez questão de informar que grande parte das peças foram adquiridas na Gama 4×4. “Só tenho alegria para falar sobre eles”. Marcelo Chibirca, diretor da MCustoms Preparações, onde a Ranger foi “montada”, diz o que foi feito na Ranger: “O carro dele tem kit de Suspensão de 2″ Ironman4x4, kit body lift de 3″ Mcustoms, alargador de paralamas, pneus 35″, rodas de aço de 10″ e bagageiro Thulle. O tempo para instalação de todos os equipamentos foi de uma semana”, falou. Também chamam atenção, as barras de led para iluminação noturna em trilhas e o snorkel OGZ. Eis mais um exemplo de um projeto de customização bem elaborado, que resultou num carro versátil, robusto, seguro e muito competente tanto para a prática do fora de estrada, como para viagens mais longas em estradas. Gostou desse 4×4? Deixe sua opinião, dúvida ou comentário aí embaixo.
Land Rover celebra 70 anos com a figura do Defender nos Alpes
Land Rover celebra 70 anos com a figura do Defender nos Alpes Após 70 anos de aventuras em todo o mundo e expedições globais, a Land Rover mais uma vez levou o Defender a novos patamares. Estendendo-se por mais de 250 metros, o contorno mais remoto do Defender estava impresso ao lado de uma montanha nos Alpes franceses. A arte original da neve foi criada para anunciar o Dia Mundial da Land Rover em 30 de abril, exatamente 70 anos desde que o Land Rover original foi exibido pela primeira vez ao mundo no Amsterdam Motor Show de 1948. A imagem única é uma homenagem ao momento em que o diretor de engenharia da Rover, Maurice Wilks, desenhou inicialmente a forma do Land Rover original na areia de Red Wharf Bay e propôs a ideia ao seu irmão Spencer, diretor-presidente da Rover. O design inovador foi batizado de “Land Rover”, cujo esboço agora reconhecemos como o Defender. O CEO da Jaguar Land Rover, Prof. Dr. Ralf Speth, disse: “A Land Rover é uma marca icônica em todo o mundo e o perfil do Defender é instantaneamente reconhecível. Alcançar o marco dos 70 anos é verdadeiramente especial e vamos marcá-lo com um ano de comemorações que representa o espírito Above and Beyond da Land Rover e homenageia as pessoas por detrás dos SUVs favoritos do mundo”. A Land Rover está convidando os fãs para participar das celebrações em uma transmissão online do Dia Mundial da Land Rover. Ele estrela as pessoas que ajudaram a criar os 4×4 mais amados do mundo e as tecnologias pioneiras da Land Rover, desde suas origens Series Land Rover e Defender até a introdução do Range Rover em 1970 e do Discovery em 1989. O artista de neve Simon Beck, que se especializou em criar contornos geométricos a pé, enfrentou temperaturas abaixo de zero para iniciar as comemorações, criando o contorno Defender de 2.700 metros em La Plagne, nos Alpes da França. Para “fazer” o Defender em alta altitude, Beck percorreu 20.894 degraus e 16,5km pelos Alpes. Ele disse: “Fazer minha arte de neve requer resistência, precisão e força – todos os atributos compartilhados com o Defender. Sua forma icônica é tão simples e reconhecida em todo o mundo; esta deve ser a obra de arte mais reconhecível que já fiz”. O Dia Mundial da Land Rover é no dia 30 de abril. Para assistir à transmissão e participar das comemorações, acesse www.youtube.com/landrover às 16 horas (de Brasília) e use a hashtag #LandRover70Years 70 ANOS DA LAND ROVER LINHA DO TEMPO 1948 Land Rover Series I é lançado no Salão do Automóvel de Amsterdam 1953 Versão de eixos alongados do Series I é apresentada 1956 Oxford e Cambridge completam expedição de Londres até Cingapura no Series I 1958 Land Rover Series II é revelado com design mais refinado 1970 Duas portas do original Range Rover (The Classic) vai às vendas 1971 Land Rover Series III é lançado 1972 Range Rover cruza Darien Gap em uma expedição Trans-America de 18 mil milhas 1976 1.000.000º Land Rover produzido 1979 Range Rover vence o inaugural rali Paris-Dakar (e de novo em 1981) 1981 Land Rover inicia parceria legendaria com Camel Trophy 1981 Range Rover de quatro-portas é lançado 1989 Land Rover Discovery, o terceiro modelo da Land Rover, inicia suas vendas 1990 ‘Landie’ original é relançado e renomeado Defender 1994 2ª geração do Range Rover é lançada 1997 Novo Freelander é revelado com inovadora tecnologia: Hill Descent Control 2001 3ª geração do Range Rover com suspensão de ar independente completa é revelada 2003 Desafio inaugural G4 tem 16 times atravessando EUA, África do Sul e Austrália 2004 Conceito Range Stormer prevê desempenho Range Rover e carroceria de três portas 2004 Discovery 3/LR3, a 3ª geração do Discovery, lançado no Salão do Automóvel de NY 2005 Novo Range Rover Sport revelado 2006 Freelander 2/LR2 lançado. O 1º Land Rover a ser produzido em Halewood 2007 Conceito LRX prevê o design do novo luxuoso SUV compacto 2009 4ª geração do Discovery é introduzida 2010 RR Evoque, o SUV compacto mais luxuoso do mundo, é lançado globalmente 2012 4ª geração do Range Rover é introduzida – o 1º SUV todo de alumínio 2013 Nova geração do Range Rover Sport revelado no Salão do Automóvel de NY 2014 Divisão de Operações de Veículos Especiais (SVO) é oficialmente lançada 2014 Range Rover Sport SVR estreia, o mais rápido, ágil, poderoso Land Rover 2014 Discovery Vision Concept prevê o design da nova família Discovery 2014 Lançamento do Discovery Sport, o novo SUV compacto premium com assentos 5+2 2015 Edição do trio que marca o fim da linha Defender é revelada com o maior desenho na areia do Reino Unido 2015 Range Rover SVAutobiography de eixos alongados é lançado em NY 2015 Evoque Conversível se torna o primeiro SUV luxuoso premium conversível 2015 Land Rover ‘Defender 2.000.000º’ é vendido por £ 400,000 em leilão de caridade 2016 Último Defender sai da linha de produção 2016 Novo Discovery com a primeira tecnologia remota do mundo Intelligent Seat Fold é lançado 2017 Land Rover lança o 4º Range Rover, o Velar 2018 Edição Limitada do Range Rover SV Coupé estreia no Salão do Automóvel de Genebra
O jipe Stark volta às trilhas
O jipe Stark volta às trilhas Jipe que foi criado em Joinville, SC, teve a produção transferida para Sobral, SC, quase virou uma marca chinesa. Agora ele volta ao mercado por ação da Gama 4×4, loja de peças e acessórios para veículos 4×4. É uma nova fase para o esse belo 4×4 nacional Texto e Fotos James Garcia O Stark foi concebido pela TAC – Tecnologia Automotiva Catarinense, sediada em Joinville, através de uma iniciativa da Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (FIESC). Desde sua criação, na primeira metade dos anos 2000, o jipe surgiu, chamou atenção, mudou de casa (foi transferido para Sobral, no Ceará), quase se tornou chinesa – houve notícias de negociação com a desconhecida Zotye, que não se confirmaram, e depois voltou ao ostracismo. Sem grandes investidores ou uma marca forte por trás, o projeto nunca teve uma produção seriada de verdade, mas ao mesmo tempo nunca foi encerrado. E agora busca novamente um lugar ao sol nos terrenos off-road brasileiros, em uma parceria com a loja conceitual Gama 4×4, que pretende se tornar o maior revendedor da marca em São Paulo. Qualidades para ser um sucesso não faltam: o jipe oferece concepção simples e robusta, sem deixar de ser moderno. Inicialmente equipado com um motor VW AP 1.8, logo teve o propulsor substituído pelo motor FTP S23 diesel 2.3 turbointercooler, com quatro cilindros, injeção direta common-rail com 127 cavalos a 3.600 rpm, com torque de 30,6 kgfm a 1.800 rpm, de origem italiana (Fiat Powertrain Technologies) e fabricado atualmente no Brasil, em Sete Lagoas, MG. Esse motor equipava, na Europa, utilitários como o Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper. A transmissão é manual, fornecida por uma caixa mecânica Eaton FS2405 de cinco velocidades e a tração na quatro rodas com reduzida é gerido pelo clássico sistema de caixa de transferência, no caso uma Borg Warner. Os diferenciais são Dana 44.3, com opcional de bloqueio 100% para os dois eixos. Chama atenção o fato do carro ser construído sobre uma robusta estrutura de chassi tubular (com um santo-antônio integrado) montada sobre suspensão individual nas 4 rodas, com braços em duplo “A”, dois amortecedores por roda e um curso de 180 milímetros na traseira e 160 na frente. O vão livre é de excelentes 24 cm (o eixo dianteiro do é o ponto mais baixo). Os ângulos são dignos de um puro sangue off-road: 49º de ataque e 44º de saída são respectivamente de 49º e 44º. O jipe conta com freios a disco ventilado nas 4 rodas, direção hidráulica, ar condicionado, vidros e travas elétricas, carroceria para 4 lugares individuais com painéis de material composto e plásticos de engenharia, com bom acabamento. Bem projetado, o Stark tem ótima relação peso x potência e certamente é um dos jipes mais equilibrados, estáveis e confortáveis já produzidos por aqui. Os números são notáveis. “O Stark é 600 quilos mais leve que o novo Troller, o seu concorrente direto”, comentou Junior Gama, responsável pela Gama 4×4. Como os componentes mecânicos são Eaton e Dana, em sua maioria iguais ou similares aos do Troller, Junior exaltou as diferenças do jipe. “A suspensão independente, com dois amortecedores por roda, proporciona mais estabilidade em curvas na terra ou no asfalto. Além disso, o Stark faz curvas bem fechadas sem precisar de muitas manobras. E para completar, pode ser equipado com pneus de até 35 polegadas, sem a necessidade de levantar ou modificar o veículo”, ressaltou. Itens que anteriormente tiveram problemas de durabilidade foram substituídos por peças bem mais resistentes, um bom exemplo são as juntas homocinéticas. “As pontas de eixo dianteiras, que eram o ponto fraco na versão anterior, foram substituídas e estão bem mais reforçadas agora. As pontas de eixo traseiras também foram trocadas”, informou. Junior informou ainda que já estão sendo cadastradas oficinas especializadas para a realização de assistência técnica. O Stark será comercializado com valores a partir de R$ 99.000,00 e a Gama irá avaliar e receber outros veículos na troca. Além disso, poderá equipar e customizar o jipe de acordo com o gosto e necessidade de cada cliente. É um excelente passo para o retorno definitivo desse 4×4 genuinamente nacional, com qualidades off-road inquestionáveis. Um jipe que os brasileiros precisam conhecer e explorar mais. Mais informações: www.gama4x4.com.br Ficha Técnica – Tac Stark Ficha Técnica Motor: FPT 2.3L Turbo Diesel Intercooler Eletrônico Commom Rail Potência líquida máxima (127cv/3600rpm) Torque líquido máximo (300Nm/1800rpm) Transmissão: Mecânica caixa Eaton FS2405 de 5 marchas sincronizadas, tração nas quatro rodas com reduzida BorgWagner e diferenciais Dana 44.3 com bloqueio na traseira. Suspensão: Dianteira e Traseira Independentes com braços duplo A, molas helicoidais e duplo amortecedor Curso de Suspensão Dianteira 160mm Curso de Suspensão Traseira 180mm Caster 5 graus Camber 0 grau Inclinação pino mestre 15 graus Braço à terra 32 mm Freios: Hidraúlico com ação nas 4 rodas, servo-acionados e 2 circuitos em diagonal. Discos ventilados na dianteira e traseira. Pneus: ATR 255/70 R16″ Direção: Hidraúlica, tipo pinhão e cremalheira Dimensões: Comprimento 4083 mm Largura 1880 mm (nos espelhos retrovisores externos) Altura máxima 1900 mm Entre-eixos 2540 mm Bitolas D/T 1574 mm Altura livre do solo: Eixo dianteiro: 240 mm Eixo traseiro: 255 mm Entre eixos: 300mm Capacidade: Ângulo de ataque 49 graus Ângulo de saída (estepe) 44 graus Ângulo de rampa 29 graus Tanque 70 litros Carroceria 4 lugares em material composto e plástico de engenharia Peso – Vazio 1635kg – Carregado 2010kg Peso/Potência 12,9 kg/cv Peso/Torque 5,45 kg/nm
