Land Rover revela o novo Discovery SVX A Land Rover revelou em seu estande no Salão do Automóvel de Frankfurt o novo Discovery SVX. O modelo tem capacidade fora de estrada ainda maior e é perfeito para amantes de aventuras em lugares de difícil acesso. Segundo a marca, a Discovery SVX eleva para novos níveis a capacidade off road do modelo, que é o primeiro do gênero a ser desenvolvido pela Divisão de Veículos Especiais da Jaguar Land Rover (Special Vehicles Operation – SVO) e também estreia a sigla SVX, que será usada para denominar veículos produzidos pela Divisão com foco na alta capacidade em todos os tipos de terreno. Ele ficará ao lado do Range Rover Sport SVR e do Range Rover SVAutobiography, que possuem características destacadas pela SVO focadas em performance e luxo, respectivamente. O Discovery SVX será o primeiro Land Rover montado manualmente por artesãos especializados dentro do Centro Técnico SVO no Reino Unido, quando suas operações começarem em 2018. John Edwards, Diretor da Divisão de Veículos Especiais da Jaguar Land Rover disse: “Os designers da SVO estão integrados à equipe da Land Rover e trabalharam lado a lado com nossos engenheiros para libertar sua própria paixão por aventura, criando assim outro veículo verdadeiramente desejável e versátil dentro da linha Land Rover”. Mark Stanton, diretor da SVO, disse: “A linha de produtos SVX nos dá uma oportunidade fantástica para oferecer a melhor capacidade off-road da Land Rover de forma dinâmica e distintiva, criando um SUV robusto e versátil que toda a família adorará: imparável e conectado, seja qual for o terreno. “O Discovery SVX foi concebido para recompensar os entusiastas da condução off-road com o mais elevado nível de capacidade em todos os tipos de terreno, sem comprometer o conforto e a praticidade já oferecidas pelo modelo”. O SVX será oferecido exclusivamente com o motor V8 supercharged à gasolina da Jaguar Land Rover, calibrado para fornecer potência de 525 cv e torque de 625 Nm. O modelo também recebeu profundas modificações em seu sistema de suspensão para aumentar a confiança do motorista ao enfrentar o terreno mais desafiador. A tecnologia Hydraulic Active Roll Control (H-ARC) faz sua estreia no Discovery SVX. Ela oferece uma maior articulação das rodas e aumenta o controle de carroceria, aumentando a tração em situações fora de estrada. Ao mesmo tempo, o sistema também atua de forma a reduzir a rolagem da carroceria, proporcionando uma condução suave e segura. O Discovery SVX traz ângulos de entrada, central e de saída ainda mais adequados para uma condução em terrenos difíceis graças através a combinação de sua arquitetura leve em alumínio com o sistema de suspensão pneumática. Os amortecedores de longo curso assim como as articulações foram totalmente retrabalhadas e comportam pneus 275/55 Goodyear Wrangler All-terrain nas rodas de aro 20 e com design especialmente desenvolvido pela SVO. Os pneus – mesmos que já equiparam o Land Rover Defender – reduzem a pressão de contato e melhoram o desempenho em superfícies macias. Combinado com um padrão de trilha mais agressivo, isso melhora a aderência em condições lamacentas. O Discovery SVX também está equipado com diferenciais de bloqueio traseiros eletrônicos ativos, que funcionam em conjunto com o sistema Terrain Response 2, especialmente ajustado para otimizar a tração em todos os tipos de superfícies. Para refletir visualmente a robustez inerente do Discovery SVX e sua capacidade de ir além, os designers Land Rover dispuseram de recursos dos veículos usados em eventos icônicos como Camel Trophy e G4 Challenge, para dar ao SVX uma aparência distintiva e agressiva por dentro e por fora. O primeiro Land Rover SVX fez sua estréia mundial no estande Jaguar Land Rover em no Salão do Automóvel em Frankfurt, evento que vai de 12 a 24 de setembro. O espaço das marcas também exibirá uma ampla gama de veículos, incluindo os companheiros da divisão SVO Range Rover Sport SVR, Range Rover SVAutobiography Dynamic, Jaguar F-TYPE SVR e Jaguar XE SV Project 8. Ele estará disponível para clientes em 2018, mas ainda sem previsão para chegar ao mercado brasileiro. Sobre a Special Vehicle Operations – SVO Desde 1948, a Land Rover fabrica modelos 4×4 que representam a verdadeira “amplitude de capacidade” em toda a gama de modelos. A Special Vehicle Operations (SVO) é uma equipe especializada de designers, engenheiros e técnicos da Jaguar Land Rover dedicados a aprimorar os atributos de desempenho, luxo e capacidade dos veículos Jaguar e Land Rover.
Um Jeep Wrangler para superar todos os obstáculos
Um Jeep Wrangler para superar todos os obstáculos O super Jeep da WB4x4 Que o Wrangler é um dos ícones máximos do off-road, já sabemos, mas potenciar sua performance pode transformar o clássico 4×4 em um dos mais poderosos off-road do planeta Por James Garcia Fotos Ney Evangelista O Jeep Wrangler JK Unlimited que ilustra essa matéria pertence a ‘’Juninho’’, Ivo Bittencourt Junior, 29 anos, empresário e proprietário da loja especializada em off-road, WB 4×4, localizada em Brusque, SC. Para Juninho, a relação com o off-road vem desde a infância. “Meu pai, Ivo Bittencourt, já tinha Jeep, inclusive o usava como seu automóvel do dia-a-dia. Ainda na época que ele era jovem, quando completei 11 anos, compramos nosso primeiro Jeep, um Willys CJ-3B 1954, que está conosco até hoje”, comentou. O envolvimento com o fora de estrada culminou na criação da WB4X4. “A loja nasceu em 2012 e sua concepção se deu a partir da percepção de quão carente era a disponibilidade de produtos para 4×4 no estado de Santa Catarina, em relação ao grande desenvolvimento do esporte na região, berço de grandes competições e eventos off-road de referência nacional, como a Fenajeep e o Transcatarina”, citou. Atualmente a loja conta com um amplo show room, com diversos acessórios e equipamentos. Pensando também na cobertura a nível Brasil e internacional, a WB4x4 oferece atendimento através de sua loja online, com entrega em qualquer localidade, com segurança e facilidade. Para mais informações acesse: www.wb4x4.com.br O projeto desse Wrangler nasceu de forma diferente. “Já tínhamos, guardados há alguns anos, um par de eixos da picape Dodge Ram, e a ideia de utilizá-lo em algum projeto sempre esteve presente. Já temos um Wrangler JK (2 portas) e a ideia seria partir para um JKU (4 portas). Encontramos um com preço atrativo, compramos e ai começaram as mudanças. Antes de mais nada é preciso esclarecer que esse Wrangler foi projetado para uso exclusivo em trilhas, já que sua configuração inviabiliza o uso na estrada. Por incrível que pareça o 4×4 chega a 120 km/h, de forma dócil e similar à um SUV. “Todos ficamos surpresos com a qualidade de dirigibilidade, mesmo com pneus 42’’ recapados”, disse Juninho. Foram dispensados os diferenciais originais e em seus lugares entraram os diferenciais de Dodge Ram 2500 Cummins Diesel, sendo o traseiro um modelo 14 Bolt da AAM 11.5 e o dianteiro AAM 9.25’’. Ambos diferenciais contam com Coroas e pinhões Yukon relação 5.13:1 e bloqueio ARB pneumático. Os eixos cardans também são novos e exclusivos. Foram usados terminais e cruzetas de caminhões, todo o restante do veículo é original: motor V6 3.6 de 285 cavalos e o câmbio automático de 5 marchas. Na suspensão, as únicas alterações foram a adição de molas e amortecedores maiores. O restante do veículo é todo equipado com acessórios comercializados pela WB4X4; para-choques, guincho, barras de led, consoles internos, etc, tudo isso pode ser visto no show room da loja. As imagens dessa matéria foram produzidas no Rally Transcatarina. “Como sempre é algo inesquecível. Somando ao fato de estarmos fazendo o que mais gostamos, estamos sempre ao lado de pessoas especiais. As palavras que definem esse evento são ‘família’, ‘respeito’ e ’solidariedade’. O entrosamento entre os participantes é exemplar para qualquer grupo. Em nossa categoria, Adventure 1, as trilhas foram dos níveis médio ao pesado. Os carros normalmente sofrem quebras, algumas possíveis de solucionar no local e outras não, mas este são meros detalhes do esporte, o importante é que sempre voltamos para casa, já esperando a abertura das inscrições para a edição do próximo ano (será minha 6º participação, de forma consecutiva)”, informou o rapaz. Para Juninho, o universo off-road é focado em entrosamento entre família e amigos. “Os laços que envolvem o ‘’Jeep’’ sempre uniram minha família e meus amigos, é algo sadio e que consideramos indispensável para nosso bem estar”, finalizou.
Guiga Spinelli/Youssef Haddad, José Hélio, Marcelo Medeiros e Deninho Casarini/Luis Ekel largam na frente do Rally dos Sertões 2017
Guiga Spinelli/Youssef Haddad, José Hélio, Marcelo Medeiros e Deninho Casarini/Luis Ekel largam na frente do Rally dos Sertões 2017 Por Nilton Valentim Goiânia (GO) – O Rally dos Sertões 2017 já conhece os competidores que largarão na frente na edição de 25 anos. A definição dos ponteiros ocorreu neste sábado (19/8) no prólogo, realizado no Cidade Alpha Goiás, em Senador Canedo (GO). Guilherme Spinelli e Yousseff Haddad foram os primeiros nos carros, José Hélio venceu nas motos, Marcelo Medeiros ganhou a disputa nos quadriciclos e a dupla Deninho Casarini/Luis Ekel faturou nos UTVs. A poeira subiu pela primeira vez na histórica edição de 25 anos do Rally dos Sertões. Os pilotos aceleraram em um trecho de seis quilômetros em busca da melhor colocação para a largada da primeira etapa, que será disputada neste domingo (20), entre as cidades de Goiânia e Goianésia (GO). “Foi a primeira oportunidade de avaliar os concorrentes. É sempre importante obter uma boa colocação para a primeira etapa. Conseguimos ir rápido e sem forçar muito, pois o nosso carro já está com a regulagem para o primeiro dia. Para o restante da competição, temos de montar uma boa estratégia e pensar em cada uma das etapas”, afirmou Guiga. José Hélio, dono de cinco títulos do Rally dos Sertões na categoria motos (o último em 2009), deixou de correr profissionalmente em 2012 e participa da competição apenas por hobby. “Andei por prazer. Estou aqui para me divertir. Diversão, satisfação e chegar bem a Bonito (MS). É nisso que eu penso”, declarou o piloto. Marcelo Medeiros, nos quadriciclos, festejou o resultado. “Começou o Rally dos Sertões, fizemos um ótimo prólogo, uma especialzinha de seis quilômetros. Deu para verificar os ajustes que fizemos na suspensão e está tudo certo. Agora é concentrar para a primeira especial que é neste domingo”, disse. Confira a classificação do prólogo: CARROS 1º Guilherme Spinelli e Youssef Haddad – Petrobras Rally Team – 3min42s61 2º Cristian Baumgart e Beco Andreotti – X Rally Team -3min51s51 3º Marcos Baumgart e Kleber Cincea – X Rally Team – 3min52s65 4º Sylvio de Barros e Rafael Capoani – ICarros – 3min53s21 5º Jorge Junior e Joel Kravtchenko – Lifesil – 3min53s85 UTV 1º Deninho Casarini e Luís Felipe Eckel – Casarini Can-Am – 3min49s90 2º Bruno Varela e João Franco Arena – Divino Fogão Rally Team – 3min50s70 3º Rodrigo Varela e Idali Filho – Divino Fogão Rally Team – 3min52s49 4º Lucas Barroso e Breno Rezende – Terrabella Racing – 3min54s77 5° Gabriel Varela e Gabriel Morales – Divino Fogão Rally Team – 3min55s37 MOTOS 1º José Hélio – Zé e os Caras – 3min47s72 2º Gregorio Azevedo – Honda Racing – 3min50s70 3º Ricardo Martins – Yamaha Rinaldi Rally Team – 3min55s13 4º Jean Azevedo- Honda Racing – 3min57s48 5º Marco Pereira – Zema Rally Team – 4min07s05 QUADRIS 1° Marcelo Medeiros – Taguatur Racing – 4min13s07 2° Milton Martens – Matens Racing – 4min27s52 3° George Souza Girão – Girão Racing – 4min28s66 4° Geison Belmont – Brusque Rally Team – 4min32s25 5° Michael Dias – Taguatur Racing – 4min38s21
Veículos do Rally dos Sertões são vistoriados antes da largada
Veículos do Rally dos Sertões são vistoriados antes da largada Por Nilton Valentim e Fotos Vinicius Branca/Vipcomm A quinta-feira (17), no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Goiânia, foi de ajustes. Mecânicos e engenheiros adequavam os veículos às normas técnicas e de segurança da edição de 25 anos do Rally dos Sertões. Foi dia de vistorias para carros, motos, UTVs e quadriciclos, que têm de estar em condições ideais para a largada promocional da competição, no sábado (19), às 18h30, no autódromo. O evento tem entrada gratuita. “Na vistoria é necessário verificar motor, suspensão, bandeiras de segurança”, listou Tomaz Correia, 28 anos, mecânico da equipe paulista, X Rally Team, enquanto fixava os adesivos de identificação do protótipo T1, do piloto Mauro Guedes e do navegador Neury Calado. Este é o último procedimento que cabe à equipe antes de levarem os veículos para serem avaliados. O ritual se repetia em todos os boxes. Na Moto Brasil Tour, que tem nove pilotos, quatro deles novatos no Rally dos Sertões, os mecânicos fixavam o suporte para o novo equipamento de navegação, que será usado na competição, o Stella. Na HND, que teve problemas no trajeto entre Belo Horizonte e Goiânia e perdeu 24h na estrada, os veículos ainda precisavam de revisão. O comissário esportivo da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) Fernando Leal explicou que nos carros, inicialmente é verificado se o veículo se enquadra na categoria em que foi inscrito. Eles têm de ter um peso mínimo (tanque vazio), que é averiguado após a competição. O não cumprimento da norma resulta em desclassificação. Na sequência, são conferidos itens de segurança: bancos, cintos, capacete, macacão e botas. Entre os critérios está o prazo de validade. O motor recebe um lacre. “É a garantia que temos que o motor não será trocado ou mexido sem a supervisão da CBA”, explicou Fernando. Motos, quadriciclos e UTVs ganham ainda um lacre no chassi. “Acidentes, infelizmente, acontecem. A gente quer que eles participem das provas e ninguém saia machucado”, Luiz Faria, comissário da CBM (Confederação Brasileira de Motociclismo). “Nossa função primordial é garantir a segurança.” As vistorias ocorreram ao longo desta quinta-feira (17) e prosseguem na sexta-feira (18), pela manhã. Quem não se adequar às normas da competição neste período, tem de passar por uma nova avaliação na sexta, à tarde. Imprensa Nesta sexta-feira (18), às 11h, no Autódromo de Goiânia será realizada entrevista coletiva oficial do Rally dos Sertões, com o diretor-geral da Dunas Race, Marcos Morais. Também participam os atuais campeões, patrocinadores e autoridades de Goiás. No sábado (19), às 10h30 ocorre a tomada de tempo na Cidade Alpha Goiás, em Senador Canedo (GO), a 6 quilômetros da base do evento. Confira a programação do Rally dos Sertões – 25 anos 17 de agosto (quinta-feira) Vistorias Administrativas e Técnicas no Autódromo Internacional de Goiânia. 18 de agosto (sexta-feira) 11h – Entrevista coletiva 16h – Briefing Motos, quadris e UTVs 17h – Briefing Carros cross country 18h – Briefing carros regularidade 19h – Briefing equipes de apoio 21h – Briefing equipes de organização 22h – festa de lançamento (Autódromo de Goiânia) 19 de agosto (sábado) 8h – Corrida Insana de 5 quilômetros, com infláveis gigantes (Autódromo Internacional de Goiânia) 9h – Carreata pelo centro de Goiânia 10h30 – Prólogo (tomada de tempo) Distância: 6 quilômetros Local: Cidade Alpha Goiás, em Senador Canedo. 18h30 – Largada promocional no Autódromo de Goiânia Veja como será cada etapa do Rally dos Sertões Domingo (20/08) 1ª Etapa Goiânia (GO) a Goianésia (GO) Deslocamento Inicial – 221,87 km Trecho cronometrado – 306,82 km Deslocamento Final – 151,79 km Total do dia: 680,48 km O Rally dos Sertões começa com uma Especial (trecho cronometrado) extremamente exigente. Com vários tipos de terrenos. Estradas de alta e média velocidade, muita pedra, trechos de trial, travessias de oito rios e áreas agrícolas. Segunda Feira (21/08) 2ª Etapa (Maratona) Goianésia (GO) a Santa Terezinha de Goiás (GO) Deslocamento Inicial – 78 km Trecho cronometrado – 248,16 km Deslocamento final – 0 km Total do dia: 326 km O Rally dos Sertões entra em região de fazendas, com muitos mata-burros, depressões e lombadas. Estradas mais travadas e bem sinuosas vão proporcionar uma pilotagem prazerosa. A navegação e a concentração serão muito importantes nesta etapa. A estratégia vai ser fundamental. Na etapa maratona, apenas pilotos e navegadores podem realizar manutenção dos veículos, sem ajuda externa. Terça-feira (22/08) 3ª Etapa Santa Terezinha de Goiás (GO) a Aruanã (GO) Deslocamento Inicial – 0 km Trecho cronometrado – 297,12km Deslocamento Final – 9 km Total do dia: 306 km A etapa começa bem rápida, por estradas de alta velocidade. Depois volta a ter trechos mais travados e sinuosos passando por muitas fazendas. O piso predominante é o cascalho e estradas de piçarra. No meio da especial, a prova fica mais solta e segue no último trecho com longas retas e alta velocidade até o final. Quarta-feira (23/08) 4ª Etapa Aruanã (GO) a Barra do Garças (MT) Deslocamento Inicial – 102,4 km Trecho Cronometrado – 273,20 km Deslocamento Final – 95,68 km Total do dia: 471,34 km O Rally dos Sertões entra no Mato Grosso. A especial tem início com trechos muito rápidos em um piso misto de piçarra, cascalho e areia. Em seguida, prova entra em zona de savanas, onde navegação será feita por GPS. Neste trecho de aproximadamente 60 quilômetros, o importante é conseguir passar por todos os way points e depois seguir para o último trecho da especial, com estradas largas e muitas lombas. Quinta-feira (24/08) 5ª Etapa Barra do Garças (MT) a Coxim (MS) Deslocamento Inicial – 13,85 km Trecho Cronometrado – 438,86 km Deslocamento Final – 213,30 km Total do dia: 666,01 km Será a espacial mais longa da edição de 25 anos do Rally dos Sertões. A prova começa com estradas de piçarra bem sinuosas, segue por regiões de reflorestamento, passa por algumas serras até alcançar área agrícola com longas retas (alta velocidade). Em
Um Troller bem preparado e com o pé na estrada
Um Troller bem preparado e com o pé na estrada Off-roader paranaense compra Jipe Troller novo e o envia para São Paulo, a fim de receber mudanças imediatas. Objetivo: tornar o 4×4 nacional ainda mais apto para o fora de estrada, além de viagens mais longas. Texto e Fotos James Garcia Nada como começar uma semana indo para a natureza, numa trilha bonita, sendo abençoados com um dia de céu azul e temperatura crescente em pleno inverno. A missão, muito agradável, foi conhecer e registrar o jipe dessa matéria, um Novo Troller 2016, que foi adquirido por seu proprietário, novo, em uma concessionária paulista e que ficou pouquíssimo tempo em sua configuração original. Kauan Stuchi, prorietário da oficina especializada 4WG Four Wheel Garage, localizada em São Paulo, SP, explicou que esse é o segundo Troller do mesmo proprietário. “O primeiro, é da geração anterior, e está completamente equipado para trilhas pesadas. Esse foi projetado também para o off-road, mas contempla viagens mais longas”, comentou. O projeto começou a ser formatado na Fenajeep, onde Kauan conheceu Amarildo (o dono), no estande da Gama 4×4. “De uma conversa inicial, a respeito de bloqueio de diferencial, evoluímos para a realização desse projeto. Interessante que a matéria que fizemos na 4×4 Digital, há um tempo atrás, foi o que inspirou esse trabalho”, citou Kauan. Para esse trabalho ser realizado foram necessárias duas semanas, nada exagerado levando-se em conta a quantidade de trabalho empregada. Como os trabalhos não tiveram um sequência, vejamos o que foi mudado nesse Troller, de baixo para cima. Começamos pelo jogo de rodas em cubos medidas 17 x 9″ (com off-set negativo), montadas com pneus BF Goodrich 37″ x 12.5 x 17″. Para que esses conjuntos entrassem no jipe, sem raspar, bater ou pegar em nada, o veículo ganhou um kit de suspensão Ironman, que elevou todo o conjunto em 2 ” (polegadas). Kauan comentou que a parte dianteira do jipe teve que ser “levantada”, com um calço, em 1.1/2″, para que a carroceria ficasse perfeitamente nivelada. Com pneus e rodas maiores, o risco de ocorrer shimmy (vibração no eixo dianteiro) é grande, para que isso não ocorra, o sistema recebeu um amortecedor de direção Bilstein. Os para choques customizado do jipe são originais da marca, comercializados na própria concessionária. Na dianteira foi instalado um guincho elétrico Warn Zeon 10S. Na parte mecânica, vale ressaltar que o motor foi equipado com chip de potenciamento que elevou a potência de 200 para 260 cavalos (uau!) e o escapamento, que agora é inteiramente feito em inox. No processo foram eliminados o catalisador e o filtro. Completam a lista de modificações, algumas luminárias em led, devidamente cobertas com capas de vinil, para não ocasionarem problemas. Ao encerrar a reportagem, uma boa notícia, Kauan afirmou que todas as modificações e trabalhos feitos nesse Troller estão devidamente legalizados e esse é mais um dos serviços que a 4WG oferece ao público off-roader. Entre em contato com a 4WG pelo site www.4wg.com.br ou pelos telefones inseridos no anúncio dessa página.
Ford comemora 100 anos de história e inovação no segmento de picapes
Ford comemora 100 anos de história e inovação no segmento de picapes A Ford comemora 100 anos de liderança e inovação no segmento de picapes. A data é celebrada hoje (27 de julho) com uma história que começou com o lançamento do Ford TT em 1917 e continua com as atuais linhas Ranger e Série F, incluindo a F-150, picape mais vendida do mundo. Nascida da visão do fundador da empresa, Henry Ford, de criar um veículo comercial com chassi reforçado e espaço para carga na traseira, a primeira picape foi derivada do lendário Modelo T, que mudou a indústria automotiva e a própria natureza do trabalho. Hoje, as picapes Ford estão entre os veículos mais emblemáticos da marca. A Série F é a picape mais vendida nos Estados Unidos há 40 anos consecutivos e o veículo mais vendido do mercado há 35 anos, com mais de 26 milhões de unidades. A Ranger está presente em centenas países, inclusive o Brasil onde tem longa tradição. A história de picapes da Ford é marcada pelo desenvolvimento de contínuas inovações. Uma referência mundial em desempenho, segurança, eficiência, economia e conforto desses veículos, sempre ouvindo os consumidores que fazem uso das picapes para o trabalho, o dia a dia e o lazer em todo o mundo. Nasce uma lenda Nove anos depois do lançamento do primeiro Modelo T, os consumidores queriam um veículo com maior capacidade de carga para uso em serviço e entregas. Em 27 de julho de 1917, a Ford respondeu com o Modelo TT, com o mesmo motor e cabine do Modelo T, mas com um chassi mais pesado capaz de transportar uma tonelada de carga útil. Com preço de fábrica de US$600, vendeu 209 unidades naquele ano. Como no trator Fordson (lançado para a agricultura em 1917), Henry Ford imaginou um chassi capaz de acomodar diferentes caçambas e implementos fornecidos por terceiros, aumentando a versatilidade para o trabalho. Foi uma fórmula de sucesso: a Ford vendeu 1,3 milhão de Modelos TT até 1928, quando ele foi substitído pelo Modelo AA com chassi de 1,5 tonelada. Henry Ford vendia suas picapes principalmente em áreas rurais. “As picapes modelo AA, em particular, foram muito bem aceitas por esses clientes, que podiam usá-las tanto na fazenda como para ir à igreja no domingo”, destaca Bob Kreipke, historiador da Ford. Como o Modelo TT, o Modelo AA era oferecido apenas como chassi-cabine, em dois comprimentos, com motor e eixo de maior capacidade. O segmento se tornou altamente competitivo e a Ford substituiu o Modelo AA pelo Modelo BB em 1933, usado em aplicações como veículo de entrega, transporte de animais e ambulância. Dois anos depois, a Ford introduziu o Modelo 50, equipado com seu famoso motor V8 Flathead. Em 1941, a Ford vendeu mais de 4 milhões de picapes. A mudança da produção devido à guerra reduziu as vendas para os consumidores, mas trouxe um ganho de experiência na construção de picapes militares pesadas e 4×4 para transporte de pessoal. Um ano depois da retomada da produção para os consumidores, em 1947, a Ford aproveitou esse conhecimento para oferecer mais inovações aos clientes. “Após a guerra, muitos americanos das áreas rurais se mudaram para centros urbanos e suburbanos procurando trabalho, e muitos levaram suas picapes Ford com eles”, diz Kreipke. “A Ford viu isso como uma oportunidade e começou a trabalhar numa nova geração de picapes em 1948, que ficou conhecida como Série F ‘Bonus Built’”. Esta primeira geração da Séria F ia da F-1 de meia tonelada à picape F-8 muito maior. Com a chegada da Série F de segunda geração em 1953, a Ford aumentou a capacidade e potência do motor e renomeou a linha. A F-1 tornou-se F-100 e as picapes F-2 e F-3 foram integradas na nova F-250. F-4 tornou-se F-350. As picapes Classe 8 formaram uma nova unidade de picapes comerciais, que trouxe as famosas picapes Séries C, H, L, N, T e W da Ford. Ao longo desse período, as picapes da Ford começaram a parecer menos utilitárias, com pintura em dois tons, transmissão automática e sistemas aprimorados de climatização e rádio. A F-100 1953 introduziu novos itens de série como apoios de braço, luzes de cabine e quebra-sol. Com cabine mais baixa e mais larga, a nova picape tinha para-choques dianteiros integrados e design mais aerodinâmico. Em 1957, a Ford estreou uma picape baseada em automóvel – a Falcon Ranchero. Anunciado como “Mais que um carro! Mais que uma picape!”, ela trouxe confortos de carro para os consumidores. Raça forte Em 1961 – 44 anos após o Modelo TT – a Ford introduziu a quarta geração da Série F. Mais baixa e elegante, estreou a revolucionária suspensão dianteira “twin-I-beam” da marca. O pacote Ranger de luxo surgiu em 1967, enfatizando o conforto e durabilidade, com direção e freios hidráulicos e chassi de perfil menor. A versão com cabine estendida SuperCab introduzida em 1974 trazia bancos mais confortáveis para uso profissional e familiar. Com a chegada da Série F de sexta geração, em 1975, a Ford substituiu a popular F-100 pela F-150, com maior capacidade para combater as picapes C/K da General Motors. Em 1977, a Série F assumiu a liderança de vendas que, 26 milhões de picapes depois, a Ford não perdeu mais. Mais que veículos de trabalho, as picapes estavam se tornando rapidamente veículos familiares universais, segundo Kreipke. Em vez de alugar uma picape para um serviço ou reboque, as pessoas agora possuíam esses veículos para trabalhar e viajar com a família no fim de semana. As picapes da Ford se adaptaram à mudança do estilo de vida americano, mais ativo. Versões especiais, como o pacote Lariat introduzido em 1978, ofereciam mais recursos de conforto, como ar-condicionado, bancos de couro, travas e vidros elétricos. Em 1982, a Ford lançou a Ranger, uma picape média totalmente nova. Versátil e eficiente, a Ranger rapidamente criou reputação de veículo robusto e capaz, fazendo
Mitsubishi apresenta Outlander Comfort 2.0, com sete lugares, novo multimídia e Premium Sound
Mitsubishi apresenta Outlander Comfort 2.0, com sete lugares, novo multimídia e Premium Sound Com a nova versão, linha deste crossover com opções de motores a diesel e gasolina, mais tecnologia, conforto e segurança Fotos Divulgação Um crossover moderno, tecnológico e confortável. Assim é o Mitsubishi Outlander, que acaba de ganhar a nova versão Comfort, equipada com motor 2.0L, sete lugares e muitas novidades. “Estamos sempre em busca de inovação. O Mitsubishi Outlander é um crossover repleto de tecnologia e comodidades e a chegada do Comfort amplia sua linha de versões, deixando a gama muito mais completa para atender diferentes perfis de clientes”, afirma Reinaldo Muratori, diretor de planejamento da Mitsubishi Motors. Mas a novidade não fica somente para a terceira fileira de bancos. O Outlander Comfort vem equipado com um moderno sistema de entretenimento a bordo. A começar pelo multimídia de 7” e tela capacitiva com o Apple Car Play e Android Auto, permitindo uma conexão prática e fácil com os smartphones. Para incrementar, o sistema de som Premium Sound é um show a parte. Equipado com subwoofer, torna a experiência a bordo muito mais agradável, garantindo uma qualidade sonora ainda maior. A praticidade está em todos os detalhes do Outlander Comfort. A tampa do porta-malas Power Tailgate tem abertura e fechamento eletrônicos, a chave presencial Smart Keyless permite a abertura com apenas um toque na maçaneta, e o carro é ligado sem chave através do botão Start & Stop. Veja o release do Mitsubishi Outlander 2.0: A terceira fileira de bancos amplia a capacidade de passageiros oferendo sete lugares. Já a segunda fileira é deslizante, tornando o acesso ainda mais fácil e prático. Com tudo isso, o Mitsubishi Outlander Comfort ainda é destaque quando o assunto é economia de combustível. O modelo recebeu nota A no Conpet, programa do Inmetro que avalia todos os modelos à venda no País. O design inovador chama atenção por onde passa, graças ao visual inovador Dynamic Shield composto pelo desenho arrojado da grade, dos faróis e do para-choque dianteiro, que incorpora entradas de ar, faróis de neblina com detalhes cromados e a iluminação diurna (DRL). As rodas de 18” com acabamento diamantado garantem um visual mais arrojado e sofisticado. Para completar, o Outlander Comfort tem rack de teto na cor prata, conferindo ainda mais charme e sofisticação na parte externa além da Shark Fin Antenna (antena tipo barbatana de tubarão). Na parte interna, o volante Sport Handling tem nova empunhadura e acabamento em couro, um toque a mais de sofisticação. Equipado com Paddle Shifters é possível realizar a troca manual de marchas de forma manual, garantindo uma condução mais esportiva. O acabamento Black Piano com detalhes em cromado confere ao interior muito requinte, luxo e sofisticação. O teto solar tem fechamento automático e função antiesmagamento, garantindo a segurança de todos os ocupantes. A comodidade e a praticidade estão em cada detalhe do Outlander Comfort. O banco do motorista tem ajuste elétrico e os dianteiros têm dois níveis de aquecimento. O espelho retrovisor eletrocrômico traz ainda mais segurança, evitando ofuscamento, os sensores de luz e chuva dão mais praticidade para o dia a dia, sem contar com a eficiência do ar-condicionado Dual Zone. E o prático sistema de monitoramento da pressão dos pneus TPMS avisa ao motorista quando é necessário calibrar os pneus do veículo. Os espelhos retrovisores externos recebem setas em LED, desembaçador e rebatem automaticamente quando o veículo é trancado. São nove airbags para garantir total segurança ao motorista e passageiros. O Outlander Comfort vem equipado com o novo motor MIVEC 2.0L, 16 válvulas, SOHC, com 160 cv e 20,1Kgf.m a 4.200 rpm a gasolina de alta performance em alumínio. O novo sistema Eco Mode proporciona ainda mais economia de combustível e menor nível de emissões de CO2. Através do botão localizado no painel central, o motorista poderá acionar o modo de condução econômica no qual sistema atua diretamente no funcionamento do motor. Em conjunto com o ar-condicionado, propicia maior eficiência do motor, além de monitorar sua forma de condução em tempo real através do painel de instrumentos. Modelos e versões O Mitsubishi Outlander é oferecido em cinco versões, com três tipos de motorização, além de opção com tração nas quatro rodas: New Outlander 2.0, New Outlander 2.0 Comfort, New Outlander GT 3.0 V6 com FTP, todos eles com motores movidos a gasolina, além do New Outlander 2.2 e New Outlander 2.2 com FTP, equipados com propulsor diesel. Pensado em todos os detalhes Além da aparência moderna e agressiva, o Outlander Comfort conta com diversos recursos que deixam este crossover mais silencioso e prazeroso para a condução. O ótimo isolamento acústico é o grande destaque, o que proporciona um conforto tanto na versão diesel como gasolina. Os amortecedores traseiros receberam uma nova calibração, o que garante maior conforto e estabilidade. O volante é revestido em couro e tem os controles de áudio Joystick Style, além do controle do piloto automático Easy Ride. A direção elétrica torna a condução ainda mais precisa e prazerosa e o volante conta ainda com ajustes de altura e profundidade. O New Outlander traz a praticidade para todos os ocupantes. São 15 porta objetos, 10 porta-copos, oito luzes de cortesia, além de dois pontos de energia. O painel de instrumentos é moderno e tem display em LCD colorido de alto contraste, com computador de bordo e 13 funções. Os bancos da terceira fileira são equipados com o Hide & Seat, rebatíveis e que ficam embutidos no assoalho, deixando um espaço livre ainda maior para o porta-malas, que tem capacidade de 798 litros com cinco passageiros e pode chegar a 1.625 litros com os bancos rebatidos. Em um veículo pensado para toda a família, o New Outlander tem dois pontos com Isofix, que facilitam e dão mais segurança na fixação de cadeirinhas das crianças. Design com eficiência O desenvolvimento do New Outlander passou por um processo rigoroso de aperfeiçoamento para deixar este crossover ainda melhor desde a estreia da primeira geração. A sua construção utiliza aços especiais de alta resistência e o projeto moderno e inovador resulta em baixo coeficiente de penetração aerodinâmica, com apenas 0,33, que proporciona um menor nível de ruídos, baixo consumo, maior estabilidade e excelente performance. Os motores têm bloco, cabeçote e cárter de alumínio. Equipado com sistema sequencial Sports Mode, que garante
Um Jeep CJ5 para a atualidade
Um Jeep CJ5 para a atualidade Grupo de profissionais se reúne para restaurar e atualizar um Jeep CJ5 com bom gosto e tecnologia, unindo o clássico e o moderno, num projeto surpreendente Por James Garcia Ronaldo de Paula Cruz, 42 anos, gerente administrativo da concessionária Brabus Mitsubishi, é o dono desse belíssimo Jeep Willys Overland CJ5, atualizado. Trata-se de uma unidade fabricada em 1960, e adquirida por Ronaldo, já em bom estado, com configuração mecânica original, ou seja, motor 6 cilindros BF 161, com potência de 90 hp a 4.400 rpm e torque de 18,67 Kgm a 2.000 rpm, transmissão de 4 marchas e caixa de transferência Willys Overland. O acionamento da tração 4×4 e reduzida é feito por alavancas, localizadas no assoalho. Ronaldo comprou esse CJ5 há 9 anos e o carro já estava em ótimo estado e desde então vem sendo restaurado e melhorado. A última reforma começou em agosto de 2016 e foi finalizada em Abril. A customização desse carro se baseou na melhoria das características originais do modelo, gerando um 4×4 atualizado, que mescla elementos visuais e componentes mecânicos clássicos e modernos, numa mescla elegante e inteligente. A maioria absoluta das peças, acessórios e itens que foram utilizados nesse carro, foram adquiridos na loja Gama 4×4 – www.gama4x4.com.br, com a qual o proprietário, criou um vínculo de confiança e amizade. Fazendo um checkup, começando da parte inferior, nota-se que muita coisa foi melhorada. Começando pelas rodas de aro 15″, montadas em pneus Savero Mud Terrain, com medidas 33″ x 12,5 x 15″. A suspensão original, formada por sistema de feixe de mola, deu lugar a um conjunto de feixes, jumelos e articulações, oriundos da Toyota Bandeirante. Os amortecedores são da Monroe, oriundos de caminhões e veículos utilitários. Essa mudança privilegia tanto a robustez como um maior nível de conforto para o 4×4. O chassi original foi restaurado e recebeu reforços com chapa de aço, em toda sua extensão. Já a carroceria, original de lata, foi inteiramente restaurada, com um nível de qualidade incrível. A pintura na tonalidade laranja, a mesma dos Mitsubishi ASX, combinada com elementos de preto fosco, ficou muito harmoniosa. Segundo o proprietário, a funilaria (com esse grau de requinte), foi o aspecto que deu mais trabalho nesse projeto. Na frente chama a atenção a grade em fibra, personalizada, com o logo Jeep ao centro. Os faróis com iluminação em led e lavadores da Pajero Full, dão o toque de modernidade. Também há lavadores de para-brisa, posicionados no capô do Jeep. Completa o visual o para choque, a base e o guincho elétrico com capacidade de 12.000 libras. No interior, alguns luxos, em se tratando de um espartano CJ 5: sistema de som JBL, painel, volante, pedais e bancos tipo concha, tudo personalizado e na medida para o CJ5. Cristiano de Oliveira Andrade, foi o responsável pela parte elétrica do Jeep, totalmente renovada e atualizada. Chicote, fiação e sistemas de segurança, tudo foi obra de Cristiano. Note que no painel há um comutador start/stop, isso mesmo, o sistema que só vemos em veículos mais novos e requintados, faz parte do pacote desse incrível CJ5. Além de Cristiano, Ronaldo fez questão de mencionar outros profissionais envolvidos nesse projeto especial: Silvio Viude, responsável por 70% da mecânica e Reginaldo Lopes e Adailson Cruz, todos funcionários da Mitsubishi Brabus, e que participaram da “reconstrução” dessa máquina. E Marco Parede, o “mágico” funileiro, que levantou esse veículo. Ronaldo comentou que o Jeep está em fase de testes e que pretende usar o Jeep para viagens, passeios e exposições. Não tenho a menor dúvida, que esse 4×4 roubará suspiros de admiração por onde quer que vá. Realmente uma beleza!
Jeep Wrangler: um símbolo do off-road
Jeep Wrangler: um símbolo do off-road O autêntico 4×4 norteamericano segue conquistando fãs com sua mistura de eficiência, potência e visual clássico. Um íncone do fora-de-estrada Texto e Fotos James Garcia O universo do automobilismo off-road também possui marcas e modelos icônicos, que atraem para si, legiões de fãs, devotos e ferrenhos defensores. Não é raro estar numa rodinha de aficionados por veículos 4×4 e presenciar acaloradas discussões a respeito das qualidades e superioridades em diversos quesitos. Mas uma coisa é certa quando se fala de autênticos veículos para o uso off-road: o Jeep Wrangler é praticamente imbatível nesse quesito. Ao longo dos anos, o pessoal da engenharia da matriz, em Ohio, se superou ao entregar para o consumidor um veículo, ao mesmo tempo moderno e ultra clássico. Não tem como não gostar (desculpe, sou fã mesmo!). Num rápido giro histórico, encontramos as raízes do Wrangler, obviamente fincadas no DNA dos pioneiros Jeep Willys e Ford e, antes desses, do Bantam. Sucessor de uma nobre linhagem, o Wrangler foi o veículo que sucedeu o modelo CJ-7, em 1986 e, desde então, teve atualizações em 1996 e em 2006, quando foi totalmente redesenhado. Além do nome do modelo Wrangler , cada modelo recebeu uma designação correspondente à sua geração: YJ (1986-1995), TJ (1997-2006), TJU (também conhecido como LJs – 2004-2006 ou YJL, no manual dos proprietários egípcios, JKU (2007- presente em modelos ilimitados) e JK (2007-presente). O Wrangler dessa matéria é um Wrangler JK 2010, equipado com motor V6 a gasolina de 3.8 litros, 12 válvulas, capaz de gerar 199 cavalos de potência e torque de 32,14 kgfm a 4.000 rpm. O sistema de tração do Wrangler é denominado pelo fabricante como Command-Trac, que tem as opções 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida, escolhidas por meio da clássica alavanca, posicionada ao lado do câmbio. O engate da tração integral, que divide o torque entre os dois eixos, pode ser feito com o carro a até 80 km/h e a transmissão em qualquer marcha. Já o engate e desengate “ideais” da reduzida pedem o câmbio em neutro (N) e o carro a uma velocidade entre 3 e 5 km/h. Montado no super robusto sistema de construção “carroceria sobre chassi”, como os caminhões e picapes, o Wrangler tem suspensão Dianteira com eixo rígido, braços em ferro fundido, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores a gás; traseira com eixo rígido, braços de controle, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores a gás. É um Jeep moderno e traz, na medida do possível, o máximo conforto para um carro de combate, que é o que ele é na essência. Mesmo tendo uma excepcional capacidade fora-de-estrada, boa parte dos donos de Wrangler, busvam sempre a ampliação das capacidades do carro. Exatamente o caso do proprietário desse Wrangler, que procurou a oficina 4WG (www.4wg.com.br) e preparou o 4×4 tres etapas. Na primeira vez, foram somente instalados pneus MUD de 33″. Na segunda vez, o Jeep ganhou snorkel e para choque dianteiro especial, já montado com base e guincho elétrico, um modelo Winch 12.000. E na última parada no estaleiro, ao final de 2016, o Wrangler recebeu os equipamentos e modificações que o deixaram com esse visual. Em realidade, grande parte das pessoas que se envolvem com off-road e veículos 4×4, sabe que um carro dificilmente fica “pronto”. Sempre tem algo para melhorar ou aperfeiçoar. No caso desse Jeep, quando fui fazer a reportagem, ele estava acabando de ganhar a barra de led superior, que é fixada com dois inteligentes suportes, importados dos Estados Unidos. Essa unidade ficou mais alta, a pedido de seu proprietário, que queria não só maior vão livre, como uma carroceria mais elevada. O veículo ganhou um kit lift de suspensão, com calços de borrracha com 2″, além um body lift, que levantou a suspensão em mais 2″. O Body lift foi construído com supervisão de Kauan Stuchi, diretor da 4WG, que superdimensionou as peças originais, para posterior modificação e expansão das peças. O Jeep ficou alto, imponente, mas sem exageros. A suspensão ganhou calços nas molas e amortecedores Rancho 9.000 com regulagem. Na parte traseira do Jeep, dentro do porta-malas, encontramos um hi-lift, numa localização inteligente e segura. O sistema de direção recebeu uma barra deslizante. E na frente, visualmente falando, chama a atenção a grade superior, apelidada de angry bird, em alusão aos famosos passarinhos dos jogos eletrônicos, que sempre estão com uma exxpressão de braveza. E fecha o visual mais agressivo, porém sem excessos desse Jeep, um bagageiro compacto. Que tal, gostou dos upgrades realizados nesse JK? Deixe aqui seu comentário sobre esse clássico incontestável do off-road universal.
O Diamante Negro da Gama 4×4
O Diamante Negro da Gama 4×4 Texto e Fotos James Garcia Modelo equipado por Junior Gama mostra versatilidade, estilo e beleza, num grande símbolo do 4×4 Já fazia um bom tempo que eu não me encontrava com o Ernany Drugovich da Gama Lobo, ou simplesmente o Junior, diretor da Gama 4×4, empresa que nasceu como fornecedora de peças para tratores, há cerca de 30 anos e que, desde de 2008, passou a atender com exclusividade o universo off-road, tendo se tornado um dos maiores nomes do comércio de peças e acessórios para veículos 4×4 no Brasil. No passado já havia feito matérias com outros veículos que passaram pelas mão de Junior, incluindo um Wills CJ3B “Cara de Cavalo” e um irretocável jipe CBT Javali, marca com a qual trabalhou por muito tempo. “Gosto de off-road, de fazer trilha, mas o que eu sempre curti mesmo foi de montar os meus carros, melhorando suas capacidades e, claro, tornando-os mais bonitos e verdadeiras referências da minha loja”, comentou. A L200 Triton Flex dessa matéria, com visual arrasador, é um exemplo perfeito do que Junior faz com seus carros. O modelo 2010, equipado com motor 3.5 litros, de 6 cilindros em V, com 200 cv (gasolina)/205 cv (alcool) e câmbio automático de 4 marchas; ligado a um sistema de tração integral nas quatro rodas (4×4) + diferencial traseiro de escorregamento limitado (LSD), foi adquirida em 2012, em estado original. Desde então vem recebendo melhorias que a deixaram com esse visual agressivo e esportivo, ao mesmo tempo. “Personalizar, equipar o 4×4 para qualquer terreno e situação, buscar seus sonhos… Hoje, com a globalização, montar o jipe ou pickup dos sonhos ficou mais fácil”, comentou, lembrando de décadas passadas, onde fazer algo assim era quase impossível. Fazendo um checkup nesse belo “Diamante Negro”, notamos várias mudanças, começando de cima para baixo, já chama muita a atenção os jogos de rodas Fort Wheel de 17 x 9″ (R$ 897,00/un.), calçadas com pneus Unigrip Mud Terrain (R$ 1.597,00/un.). Com um belo desenho mud e letras em laranja, os pneus conferiram um visual muito interessante e chamativo, combinando totalmente com a cor das rodas e da carroceria da pickup. É fácil perceber que a suspensão também teve um belo upgrade, já que foi elevada em 3.1/2″. O kit com amortecedores, molas, prolongadores e calços, baseados no sistema Iron Man, custa R$ 2.686,77 (a vista) e 2.889,00 (a prazo). A Triton já começava a ficar “monstrinha”. Junior comentou que sempre procura ver e testar as novidades em acessórios e, depois, procura desenvolver com parcerias locais, kits e peças similares, a preços mais acessíveis. “Procuro baratear o custo sem perder qualidade”, lembrou. Na frente da Mitsubishi, chama a atenção o guincho Winch elétrico, com capacidade de 12.000 libras, equipado com cabo de kevlar (mais leve, flexível, resistente e seguro). Preço: R$ 2.600 (à vista) e R$ 2.799 (prazo). Com o cabo de kevlar, o guincho completo vai dos 42 quilos, para apenas 28, o que é uma grande vantagem. O acessório foi montado num bumper (R$ 537,00/577,00), fixados ao para choque de impulsão, com protetor de farol e mesa o guincho acoplada (R$ 1553,00/1670,00). Essa Triton conta ainda com rack de teto e santo antônio, ambos da Keko. E na parte traseira, dentro da caçamba, um acessório indispensável para quem realmente faz transporte de cargas ou simplesmente leva os dogs para passear e não quer que os bichos percam o equilíbrio, bem como não quer arranhões na lataria: o protetor de caçamba removível e lavável, feito em borracha e plástico. Completam a lista de acessórios mais visíveis, um belo par de bancos concha, San Marino, revestidos em couro, o indispensável Snorkel e os alargadores laterais dos para lamas. Sem dúvida, mudanças que deram vida e muita personalidade a esse belo 4×4. E você, o que achou? Deixe aqui sua opinião e tire suas próprias dúvidas. Mitsubishi L200 Triton 2010 Custom Acessórios adquiridos na Gama 4×4 (www.gama4x4.com.br) e instalados na oficina 4WG Kit de suspensão de 3. ½” polegadas (projeto baseado em kit australiano, produzido no Brasil) Rodas de liga aro 17″ na cor preto fosco reforçadas para trilha Pneus 35×12,5 Mud Terrain Guincho Winch 12.000 com cabo de Kevlar Mesa de guincho reforçada com proteção de farois Caixa de feramentas Savana 60 litros de capacidade Alargadores de para lama de 12 cm de largura Bancos Concha San Marino Barra de Led 240 Watts com alcance de 250 metros Geladeira Waeco ideal para expedições Cinta reboque para emergências Bateria extra / partida rápida /carregador de celular, unidos em um único aparelho. Total gasto em peças e mão de obra: R$ 23.500,00 Mais informações Gama 4×4 – Fone (11) 5062-9000 WhatsApp (11) 98910-9394 ou acesse www.gama4x4.com.br