Miniônibus Volare 4×4 será utilizado em parque temático de Dubai Veículos serão utilizados no transporte de visitantes Fotos: Gelson Melo da Costa A Volare, líder brasileira na produção de veículos leves para o transporte de passageiros, vai fornecer 14 unidades do modelo Volare V8L 4X4 para o Dubai Safari Park, novo parque temático que será inaugurado no primeiro trimestre deste ano nos Emirados Árabes Unidos. As unidades serão utilizadas para o transporte de visitantes do novo parque temático. O Volare V8L 4×4 desenvolvido para o Dubai Safari Park possui caraterísticas e qualidades para trafegar em regiões de difícil acesso e proporcionar conforto e segurança para os passageiros, onde um veículo com tração convencional não tem condições de ser utilizado. O modelo conta com um conjunto powertrain diferente, com eixo dianteiro tracionado e sistema de transmissão com a opção de utilização 4X2 (somente tração nas rodas traseiras), 4X4 (tração nas rodas dianteiras e traseiras) e 4X4 com reduzida. “Este é o primeiro importante negócio fechado no ano e demonstra o crescimento que a Volare está alcançando no mercado internacional. A exposição dos veículos no Dubai Safari Park será enorme, pois transportaremos visitantes de todo o mundo. O nosso modelo foi escolhido em razão de suas comprovadas características de fora-de-estrada e desenvolvemos três diferentes configurações internas para atender a demanda do cliente”, explica Rodrigo Bisi, gerente de exportação da montadora. Serão dez veículos com capacidade para transportar 23 passageiros. Duas unidades equipadas com elevador para pessoas com mobilidade reduzida, 14 poltronas e dois postos para PPD (Pessoa Portadora de Deficiência) e também terão mais duas, com 15 assentos e mesa de jogos. Todos os miniônibus possuem poltrona para o guia. O Volare 4X4 tem ângulos de entrada e saída maiores, estepe no bagageiro traseiro, proteção especial para o cárter do motor e para o tanque de combustível. Possui carroceria com saia lateral mais alta, suspensão reforçada, sinalização diferenciada e espelhos que permitem total visualização em torno do veículo, o que proporciona maior facilidade e segurança em manobras e deslocamentos.
Mitsubishi lança nova versão do Crossover Outlander
Mitsubishi lança nova versão do Crossover Outlander A Mitsubishi está colocando no mercado o novo Outlander, veículo reúne espaço para a família, três opções de motores, recursos inteligentes, tração 4×4 e novidades, a começar pela nova geração de motores 2.0L, mais eficientes e econômicos. O modelo também apresenta agora uma nova versão com motor a diesel, que chega para completar a linha, agora com cinco versões: New Outlander 2.0, New Outlander GT 3.0, New Outlander GT 3.0 com FTP, todos eles com motores movidos a gasolina, além do New Outlander 2.2 e New Outlander 2.2 com FTP, equipadas com propulsor diesel. “O Mitsubishi Outlander é uma referência em luxo, aliado a tecnologia e praticidade. Por isso, deixamos esse crossover ainda mais completo, com a chegada de itens que facilitam o dia a dia, além da preocupação com a eficiência energética e economia de combustível. Também estamos lançando uma nova versão com o consagrado motor diesel 2.2L, que amplia nossa linha de produtos, oferecendo veículos adequados a todos os tipos de clientes”, garante Reinaldo Muratori, diretor de engenharia e planejamento da Mitsubishi Motors. O Mitsubishi Outlander é equipado com três opções de motorização: motor MIVEC 3.0L V6, 24 válvulas, SOHC, de 240 cv e 31 Kgf.m a 3.750 rpm; motor MIVEC 2.0L, 16 válvulas, SOHC, com 160 cv e 20,1Kgf.m a 4.200 rpm; e motor DOHC 2.2L turbo diesel, 165 cv e 36,7 Kgf.m. Novidades A versão 2.0L estreia um novo motor de alta performance em alumínio. Mais leve, proporciona economia de combustível e menor nível de emissões de CO2. Ele é até 19,8% mais econômico do que a versão anterior, ou seja, um usuário que rode cerca de mil quilômetros por mês, pode economizar quase 500 litros de combustível em três anos. O veículo passa a vir equipado com ar-condicionado Dual Zone, proporcionando ainda mais comodidade para o motorista e passageiros. Todas as versões contam com teto solar com fechamento automático e função antiesmagamento, garantindo a segurança de todos os ocupantes. O Mitsubishi Outlander ganhou rack de teto na cor prata, conferindo ainda mais charme e sofisticação na parte externa, Shark Fin Antenna, antena tipo barbatana de tubarão e o prático sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), que avisa ao motorista quando é necessário calibrar os pneus do veículo, garantindo segurança e eficiência. O acabamento Black Piano com detalhe cromado, confere ao interior do Outlander requinte e sofisticação. O novo sistema Eco Mode proporciona ainda mais economia de combustível e menor nível de emissões de CO2. Através do botão localizado no painel central, o motorista poderá acionar o modo de condução econômica onde o sistema atua diretamente na performance do veículo em conjunto com o ar-condicionado, e com isso, monitorar sua forma de condução em tempo real através do painel de instrumentos. As versões equipadas com Full Technology Pack (FTP) recebem os modernos faróis Auto High Beam. Com esse importante recurso, não é necessário alternar entre feixes baixos e altos quando estiver dirigindo em locais com pouca iluminação. Os faróis se ajustam automaticamente, o que aumenta a segurança e evita ofuscamento dos motoristas no sentido contrário. Além disso, as versões com FTP vêm equipadas com o moderno Freio de Estacionamento Eletrônico com Auto Hold. Depois de estacionar o veículo, basta acionar um simples botão para ativar os freios. Já o Auto Hold é prático para o dia a dia. Quando estiver parado em um semáforo, por exemplo, o motorista pode acioná-lo para liberar o pé do pedal de freio. Para destravar, basta voltar a acelerar. Design O Mitsubishi Outlander conta com o painel cromado e desenho arrojado dos para-lamas e para-choque dianteiro, com entradas de ar, os faróis de neblina com detalhes cromados e a iluminação diurna (DRL) incorporados. Os faróis em LED com lavador completam o visual e garantem uma ótima iluminação. O aerofólio tem brake light integrado e, nas versões top, um friso cromado contorna os vidros e destaca a linha de cintura alta, transmitindo a modernidade do design. O novo desenho e o acabamento cromado na tampa do porta-malas integram as lanternas em led, que reforçam o visual arrojado deste crossover. Os faróis de neblina completam o visual e dão ainda com mais segurança. O novo rack de teto na cor prata está integrado na aerodinâmica e as maçanetas cromadas da versão top reforçam o design sofisticado e dão um toque especial na parte externa. O amplo espaço interno conta com o acabamento Black Wood. O volante tem uma empunhadura anatômica e confortável, o que torna a dirigibilidade ainda mais prazerosa. Vem equipado com controles de áudio e piloto automático integrados, garantindo praticidade para o dia a dia. Além da aparência moderna e agressiva, o New Outlander conta com diversos recursos que deixam este crossover mais silencioso e prazeroso para a condução. O ótimo isolamento acústico é o grande destaque, o que proporciona um conforto tanto na versão diesel como gasolina. Os amortecedores traseiros têm calibração pensada para preparar imperfeições nos asfalto e no off-road, gerando mais estabilidade, principalmente em curvas. A direção eletroassistida gera respostas rápidas e precisas em qualquer situação. Equipado com o que há de mais moderno, este crossover traz tecnologia de ponta em todos os detalhes, como o inteligente piloto automático adaptativo (ACC), o dispositivo de redução de risco de colisão através do radar (FCM), a tração Multi Select com Trimode II, além do aviso de mudança involuntária de faixa (LDW), que reforçam a segurança e tornam a condução do veículo ainda mais prazerosa. Tudo isso aliado ao sistema eletrônico 4WD, Hill Start Assistance e nove Airbags. A presença desses recursos garantiu ao crossover o prêmio máximo de segurança automotiva nos principais institutos do mundo, como o Euro NCAP, ANCAP, JNCAP e IIHS Top Safety Pick. Confortável e funcional O espaço interno do New Outlander traz comandos de fácil acesso para o motorista e passageiros, como o ar-condicionado Dual Zone, além
Land Rover apresenta o Range Rover Velar
Land Rover apresenta o Range Rover Velar Fotos Divulgação O quarto membro da família Range Rover chegou O mais novo membro da família Range Rover acaba de ser apresentado ao público. Desenvolvido para ocupar o espaço entre o Range Rover Evoque e o Range Rover Sport, o modelo também é dotado de capacidade de trafegar em qualquer tipo de terreno. O Velar é um novo Range Rover para uma nova gama de clientes. Desenvolvido com formas simples e limpas, o modelo é construído por meio de plataforma de arquitetura leve em alumínio da Jaguar Land Rover e representa um novo capítulo na bem-sucedida história de quase meio século da Range Rover. Segundo o fabricante, o Velar pode ser considerado como uma referência para as novas gerações de veículos da família Range Rover. Design O design do Velar traz proporções fortes, bem balanceadas e belas. A boa distância entre eixos contribui para a sua elegância, ajudando a fornecer um interior espaçoso. “O Velar é um veículo com design extremamente atraente, com uma silhueta e linhas marcantes. Ele é único em sua classe”, disse Gerry McGovern, chefe de design da Land Rover. Suas largas rodas ― que podem chegar a 22 polegadas ― reforçam uma silhueta marcante ao mesmo tempo em que ajudam a dar ao modelo uma presença extremamente marcante. Seu teto “flutuante” e seu capô em forma de concha remetem claramente à sua linhagem. A distância entre-eixos de 2,874 mm (Evoque: 2,660 mm e Range Rover Sport: 2,923 mm) contribui para uma cabine espaçosa em conjunto com uma excelente capacidade do porta-malas, com 673 litros, volume líder no segmento. De frente, os finos faróis dianteiros em LED dão ao modelo um visual marcante. Sua traseira mais alongada proporciona equilíbrio de formas e proporções externas além de ressaltar o visual imponente do Velar. Por fora, uma grade dianteira imponente que se ajusta perfeitamente ao capô e aos faróis de LED super finos, assim como as entradas de ar dianteiras dão ao modelo uma aparência moderna . Visto de trás, o modelo é equipado com saídas de escape duplas e cromadas que se integram com o pára-choque traseiro e remetem ao desempenho do modelo no asfalto. As maçanetas das portas – assim como no Jaguar F-TYPE – são escamuteáveis e se “escondem” na carroceria, sendo expostas apenas quando necessário. Essa característica ajuda o Velar a ser o veículo de maior eficiência aerodinâmica já produzido na história da Land Rover, com coeficiente de apenas 0,32. Os faróis em LED são items de série em todas as versões, o que permitiu aos designers da marca criar os mais finos faróis já montados em um Land Rover. Além dos faróis em LED, o modelo também é um dos primeiros do mundo a oferecer aos clientes a tecnologia Matrix-Laser com faróis de dioso emissores de luz. Os lasers proporcionam ainda mais visibilidade à noite, com um alcance de até 550 metros. Os faróis dianteiros são direcionais e acompanham os movimentos do volante do modelo, o que proporciona uma melhor visualização da estrada à noite e aumenta a segurança. Os faróis de neblina do Velar reforçam ainda mais seu design tecnológico e são perfeitamente integradas à parte dianteira do modelo. Já os faróis traseiros em LED também dão um visual extremamente moderno ao modelo e são complementados por luzes de nevoeiro extremamente fortes e seguras, que não ofuscam o motorista do veículo de trás. Uma gama de 13 opções de cores de carroceria estarão disponíveis para os clientes, assim como outras oito opções de design de rodas que variam entre 18 e 22 polegadas estarão disponíveis aos clientes, que também terão outras opções de personalização de acordo com a versão, o que faz do Velar um veículo altamente personalizável. Por dentro Quando o Velar é visto por dentro, ele mostra um interior limpo, simples e elegante, com alto nível de sofisticação e refinamento. O princípio do reducionismo foi constantemente empregado no desenvolvimento do veículo, como pode ser visto pela redução extrema no número de botões visíveis ao motorista, o que constibui para criar um ambiente extremamente acolhedor e moderno. O design e a tecnologia foram integrados para a criação do novo sistema de info-entretenimento Touch Pro Duo, que é um item chave e marcante no interior do Range Rover Velar. O sistema é composto por duas telas integradas de 10 polegadas sensíveis ao toque de de alta definição. Elas trazem funções e comandos altamente intuitivos aos ocupantes do veículo e estão posicionadas de forma completamente harmônica ao interior do modelo. O Velar também foi projetado para que todo o seu espaço interno seja bem aproveitado. O SUV traz distância entre-eixos de 2.874 milímetros, o que permite que todos os seus ocupantes desfrutem de um amplo espaço para as pernas, enquanto a capacidade do porta-malas é de 673 litros, a maior de sua categoria. Único em seu segmento, o Velar tem seus bancos revestidos em um tecido prêmium de alta qualidade e totalmente sustentável, como uma alternativa mais ecológica ao couro. O revestimento, chamado Dapple Grey foi desenvolvido em parceria com a Kvadrat, principal fabricante europeu de tecidos de alta qualidade. Ao todo, os clientes contarão com mais de 8 opções de acabamento interior que incluem alumínio escovado, fibra de carbono ou laca. Todas essas opções podem ser combinadas com seis tipos de revestimentos de banco painel e portas em couro ou em tecido. Posicionados de forma a proporcionar uma sensação mais esportiva, os bancos dianteiros do Velar trazem mais de 20 opções de ajustes elétricos com funções de massagem. Os bancos foram meticulosamente desenhados de forma a serem os mais leves possíveis, a otimizar o máximo o espaço interno para os ocupantes e também para facilitar a entrada e saída dos ocupantes do modelo. O painel central conta com uma quase total ausência de botões, o que dá um visual limpo ao modelo.
Eu, Jimny e Deus no Ushuaia
Eu, Jimny e Deus no Ushuaia Vamos acompanhar o relato do off-roader Maurício Fernandes, que realizou uma tarefa complicada: viajou até o Ishuaia sozinho, quase que de sopetão, numa aventura que mesclou prova de resistência física e mecânica. Por Maurício Ricardo Fernandes “Minha largada para uma aventura até o fim do mundo teve muita emoção e adrenalina. Minutos antes de sair, minha família e eu nos olhávamos com um misto de ansiedade e preocupação, pois talvez ficaríamos dias sem contato algum, só com a certeza que teria a companhia de Deus e do meu Suzuki Jimny. Parti dia 03 de julho por volta das 6:00 AM, para uma jornada longa, todos me perguntavam quanto tempo levei para planejar esta viagem, resposta simples: 30 segundos. Contei no meu polegar a distancia no mapa de São Paulo e Farol de Santa Marta, aproximadamente 900 KM. Contei quantos polegares até o Ushuaia, percebi que seriam 10. Minha meta e planejamento estavam prontos. O primeiro trecho ate o Farol de Santa Marta foi bem tranquilo, eu estava muito empolgado para sentir qualquer tipo de desgaste, cheguei a noite na ilha, com uma temperatura aproximada de 13ºC. Um guarda noturno me ofereceu um dormitório de empregados, não pensei duas vezes já que estava muito tarde e além disso precisava preparar o meu jantar. Além disso também levaria muito tempo para montar a barraca no teto do veiculo em um bagageiro em madeira especialmente preparado por meu pai e um amigo. Depois de sair de Santa Catarina e pegar um trecho de estrada mais aberto, percebi que havia cometido um grande erro. Eu estava com o Jimny extremamente carregado, podia sentir a suspensão dar fim de curso nas ondulações e imperfeiçoes no asfalto. Então não me restou outra saída, parei em Porto Alegre e com a ajuda de alguns bons amigos que trabalham comigo, me ajudaram a despachar muitos quilos de coisas para retornar a São Paulo, fogão, bujão, lap top, garrafão térmico, travesseiro, etc. Além de eu ter diminuído bem o volume, percebi uma boa diferença no peso. Passei pelo Chuí e ao entrar no Uruguai recebi o aviso logo na fronteira de Alerta Amarillo, que é o termo usado para fortes chuvas, tive que tirar bem o pé, pois a visibilidade era muito baixa, em alguns trechos a água era tanta, que os rios já cruzavam por cima das pontes. Muito sinistro de cruzar, porem não restam muitas alternativas já que tinha o tempo contado. Após descer a costa toda do Brasil e fazer a costa toda do Uruguai, parei em Montevideo. Lá fui em duas oficinas de ótimos amigos, onde tive que fazer um reparo em uma correia que do alternador que começou a chiar. Na outra oficina troquei o silenciador dimensionado, pois o serviço de instalação não foi feito corretamente e a peça não suportou a viagem. Perdi ½ dia lá fazendo estes reparos e parti para Colônia para pegar o Buquebus e cruzar para Buenos Aires. Tentei dirigir o máximo que pude e parei bem perto da saída da estrada, em um hotel já no fim de La Plata, próximo já a Ruta 03, que me levaria ao meu destino final. O café na manha na argentina é bem fraco comparado ao nosso, muitas vezes café, suco e torradas. Para uma pessoa que vai passar o dia dirigindo, sem saber onde será o próximo abastecimento ou parada para comida, não é o suficiente. Meu primeiro trecho de estrada aberta na Ruta 03, percebi que meu carro ainda estava pesado, os ventos fortes faziam com que com carro andasse com a carroceria bem inclinada, era impossível segurar o volante com uma mão. O lado direito do meu corpo ficou com a musculatura travada. Já não havia mais como enviar coisas para o Brasil. O jeito foi segurar firme o volante e deixar o 4×4 ligado direto, era o que ajudava um pouco o carro ter mais controle. O asfalto bem desgastado com marcas dos pneus de carretas pesadas, faziam com que o carro copiasse as irregularidades da pista, isto somado ao vento, tornava impossível engatar a 5° marcha. Por muitos quilômetros foi possível somente dirigir em 3° marcha, era a única maneira de vencer o vento e tentar ter o carro um pouco na mão. Meu carro está equipado com 5 pneus 31’, lift na suspenção de 1,5’ e bodylift de 2’ o que na somatória da 14 cm de altura, mais um bagageiro de teto de 15 cm. Isso mudou completamente a força de arraste do veiculo que não suportava as rajadas de ventos laterais fortes, para se ter ideia, vento era suficiente para segurar a porta e não conseguir abrir para descer do carro, cheguei pensar que a porta havia emperrado. Com novamente um problema de peso entre o trecho de Puerto Madryn e Puerto San Julian, cheguei pensar se conseguiria mesmo chegar em 10 dias no meu destino. Em alguns momentos treminhões extremamente carregados me passavam na reta, pois não havia maneira de conseguir segurar o carro na pista de tão forte que eram os ventos, cheguei usar 2° marcha um momento na reta para passar um desses, mas no fim tive que me render e dar passagem. Não havia como se manter a frente da carreta. Passaram muitas coisas na minha cabeça, parar e retirar o bagageiro ou suportar ele durante toda a viagem e usa-lo onde queria que era acampar no fim do mundo. Liguei para meus pais e uma amigo que haviam feito o mesmo trecho de Defender e eles confirmaram que andava de 3° e 4° marcha com o pé no fundo para vencer os ventos. O desgaste em pequenos trechos era infinitas vezes maior que o esperado. Então o jeito foi diminuir as paradas nas refeições. Eu tinha muitas latas de atum
Nissan Frontier incorpora 80 anos de tradição na produção de picapes
Nissan Frontier incorpora 80 anos de tradição na produção de picapes O legado da Nissan Frontier continua no Brasil com o lançamento da 12ª geração da Nissan Frontier, previsto para o primeiro trimestre deste ano. A robustez e a confiabilidade das picapes Nissan incorporam mais de 80 anos de história com a forte e inteligente nova Frontier. A Nissan já vendeu mais de 14 milhões de picapes em aproximadamente 180 países nas últimas oito décadas, um marco para a indústria automotiva global. A história da Nissan no segmento de picapes começou em julho de 1934, quando a empresa iniciou a produção do seu primeiro veículo comercial: a Datsun “13 Truck”. O modelo, com cabine simples, tinha capacidade de carga de 520 quilos e era equipado com uma transmissão manual de três marchas. A potência máxima era de 15 cavalos a 3.600 rpm. Na década de 1960, a Nissan criou seu primeiro modelo já seguindo as características de vanguarda das picapes compactas, a “Datsun Truck 1200”. Trazia um motor de 1.200 cm³ de cilindrada e suspensão independente no eixo dianteiro (barra de torção), melhorando o desempenho e o conforto. Uma versão alongada também foi lançada logo depois. Introdução na América Latina Os primeiros carros e picapes Datsun chegaram a mercados da América Latina, como Peru e Chile, a partir de 1935. Em 1972, a Nissan começou a produzir Datsun “521” em sua fábrica de Cuernavaca, no México. O modelo era exportado para alguns países da região e teve grande aceitação na América Central. Anos depois, o segundo modelo exportado do México foi a picape Datsun “620”. A terceira geração de picapes produzidas na América Latina foi a Datsun “720”, a primeira a oferecer tração nas quatro rodas. Entre 1973 e 1979, as vendas da “720” ajudaram a aumentar significativamente o número de picapes nas vias da região, que foram de 2.000 a 72.000 unidades por ano, especialmente na Nicarágua, em El Salvador e em Honduras, os principais mercados. Nos anos 1990, a família D21 se tornou a sucessora da “720”, com diferentes nomes comerciais: Terrano, no Chile, e Frontier nos demais países da região. Esses modelos trouxeram novo nível de conveniência e inovação nos produtos oferecidos na região.+ As picapes sempre estiveram ligadas aos momentos importantes da Nissan no Brasil. Em 2000, a empresa iniciou suas atividades oficiais, ainda como importadora, no mercado brasileiro e a Frontier foi um dos primeiros modelos vendidos pela marca no país. Dois anos depois, o começo da produção da Frontier na fábrica da Aliança Renault-Nissan, em São José dos Pinhais, representou ainda o início oficial da fabricação de veículos Nissan no Brasil. E, desde então, com força e versatilidade, a Frontier pavimentou sua trilha de sucesso no mercado nacional, com mais de 100.000 unidades vendidas. A Nissan agora está pronta para continuar essa história, com o lançamento da nova Frontier no Brasil. Um modelo totalmente novo, que oferece força, modernidade, robustez, tecnologia e inteligência.
Toyota volta ao Rally Dakar
Toyota volta ao Rally Dakar Pelo segundo ano consecutivo, a Toyota se faz presente como veículo oficial da organização de uma das corridas mais desafiantes do planeta, o Rally Dakar. A empresa fornecerá 42 unidades da Hilux e SW4 para a mobilidade dos organizadores da competição. Esses veículos são utilizados para tarefas como abrir o caminho previamente antes dos competidores ou dar suporte e auxílio a veículos da organização com problemas mecânicos ou que sofreram acidentes. A frota colocada à disposição conta ainda com o suporte da equipe técnica Toyota, um grupo formado por 14 mecânicos profissionais. Desde sua primeira edição em 1979, os carros Toyota participam dessa competição e atualmente quase um terço dos pilotos da categoria de carros se inscrevem com unidades Toyota, fazendo com que seja a marca mais escolhida pelas equipes de todo o mundo para enfrentar essa exigente e competitiva competição. A Toyota Gazoo Racing também tem novidades para a edição 2017 do Rally Dakar. A equipe passará a contar com o vencedor das edições de 2011 e 2015 da prova, o piloto do Qatar, Nasser Al-Attiyah, que se integra à equipe de Giniel De Villiers, o piloto sul-africano que já se sagrou campeão uma vez, em 2009. Depois de um segundo lugar no Dakar de 2016, Al-Attiyah e seu co-piloto, o francês Mathieu Baumel, venceram várias corridas. Com sua Toyota Hilux, a dupla conquistou vitórias nas etapas de Abu Dhabi, Qatar, Itália, Espanha, Polônia e Marrocos, conquistando a Copa do Mundo de Rally FIA Cross Country. Al-Attiyah declarou: “Estou muito feliz por fazer parte desta equipe, que conta também com Giniel, que é um piloto que conheço há muitos anos. Vou fazer meu melhor para que a equipe ganhe o Rally Dakar 2017. Começamos este ano com a Hilux e ter ganhado a Copa do Mundo, além de muitas etapas importantes em nossa primeira temporada com esse veículo, foi fantástico. Esta equipe já possui grandes resultados no Dakar, mas falta a vitória. A equipe e eu queremos ganhar, por isso, foi uma decisão fácil de unir-me a eles”. De Villiers também chega à próxima edição do Dakar em grande forma e com suas próprias ambições de conseguir outra vitória na famosa competição. Desde que o sul-africano e seu co-piloto alemão Dirk von Zitzewitz ganharam o Dakar em 2009, a primeira edição ocorrida em território sul-americano, a dupla já obteve outros cinco pódios. O Rally Dakar 2017 será a sexta vez que Giniel e Dirk pilotarão uma Hilux na América do Sul e o suporte que deram no desenvolvimento do veículo foi inestimável para a equipe. Os dois estiveram junto a mecânicos e engenheiros em cada etapa do desenvolvimento em que a picape foi preparada para percorrer um dos terrenos mais inóspitos do mundo. Para De Villiers, “a Hilux deste ano é definitivamente a melhor que eu já dirigi. Fizemos melhorias gerais no motor, suspensão etc. Tenho vontade de correr e ter o Nasser como companheiro de equipe vai ajudar muito. Vamos dar o nosso melhor para chegarmos à frente”.
Jeep Cherokee Sport 1997 MCustoms – Preparação na medida exata
Jeep Cherokee Sport 1997 MCustoms – Preparação na medida exata Por James Garcia A MCustoms, empresa especializada na personalização e customização de veículos, segue realizando trabalhos de alta qualidade no que se refere a melhorias e aperfeiçoamentos em sistemas de suspensão de modelos 4×4 atuais, bem como no potenciamento dos veículos, fazendo mudanças e remapeamento de chips de potência. Mas dessa vez vamos mostrar o carro que o diretor da MCustoms, Marcelo José Chibirca, utiliza para fazer suas incursões off-road mundo afora e também nas trilhas 4×4, que realiza no espaço fora de estrada do Box 54, um espaço 100% dedicado ao automobilismo em suas mais variadas vertentes, que fica localizado em Araçariguama, cidade próxima de São Roque, em São Paulo. O Box 54, aliás, será tema de outras matérias no futuro, por hora vamos nos ater ao Cherokee Sport 97 de Marcelo. Sobre o carro, ele foi enfático: “quer um bom 4×4 para fazer trilhas e andar com conforto pela cidade, com o melhor custo x benefício possível? Jeep Cherokee de gerações mais antiga”, comentou, na lata e sem rodeios. Claro que como qualquer outro carro usado, deve-se ter cuidado na hora de comprar. “Verificar o funcionamento da tração, transmissão e do motor são fundamentais. “, comentou, lembrando também que sistema de arrefecimento de veículos mais antigos necessita de cuidados extras. “Como você não sabe o histórico do carro, troque radiador, polia e correias. Não é um investimento alto e o benefício, nesses casos, é muito grande”, informou com sapiência. O Jeep Cherokee Sport da MCustoms é um modelo 1997, equipado originalmente com motor à gasolina, com 6 cilindros em linha, 177 cavalos e 29,6 quilos de torque (kgfm). A transmissão é automática de quatro marchas e a tração 4×4 via caixa de transferência Select-Trac. Uma das posições do seletor de tração no câmbio, a 4×4 Part Time, faz com que o 4×4 seja acionado só em casos extremos. É um sistema inteligente, que entra em ação automaticamente, conforme as condições do piso, como atoleiros e pistas escorregadias. Muita gente pensa logo em consumo, mas sejamos sinceros, quando o tema é 4×4 com desempenho, a palavra economia de combustível quase nunca cabe na mesma frase. Os números, porém, não são fora da realidade. Marcelo contou que na cidade, a média é de 4,5 km/l, enquanto na estrada já chegou a fazer 7,7 km/l. A suspensão é constituída por eixos rígidos e feixes de molas, sistema clássico, porém robusto e muito funcional. O 4×4 conta ainda com direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, rodas de liga-leve, travas por controle remoto e um bom sistema de som. Por dentro, a única modificação observada é o rádio PY, fundamental para quem faz trilhas em lugares remotos. Para o seu carro, Marcelo optou por uma configuração de upgrade não muito radical, mas ainda assim interessante e versátil – o carro fica ainda melhor nas trilhas e fica ótimo na cidade e nas estradas, fundamental para quem gosta de viajar. Para tal modificação o Jeep ganhou kit de suspensão de 3″, com substituição das molas dianteiras, adição de mais molas na traseira, troca dos amortecedores originais por modelos especiais da MCustoms. Os braços inferiores da suspensão também foram trocados. Isso tudo ocorreu no momento em que o dono iria trocar os pneus originais, que é como quase sempre nascem esses projetos de customização. No lugar dos pneus 225 /70 15″, entraram os Dunlop MT 31″ x 10,5″ x 15, que conferiram não só um visual mais robusto, como desempenho aprimorado. Se interessou em montar um conjunto semelhante, mesmo em outros modelos? Entre em contato com o pessoal da MCustoms, oficina especializada em preparar e customizar veículos. A MCustoms está localizada na Rua José de Almeida, 1428, Vila Medeiros, Zona Norte de São Paulo. Watsapp 11-94331-7040 ou pelo email contato@mcustoms.com.br – www.mcustoms.com.br
Land Rover Discovery, um ícone do universo 4×4
Land Rover Discovery, um ícone do universo 4×4 Apresentado pela primeira vez ao mundo em 1989, o Discovery – robusto veículo utilitário esportivo (SUV) com capacidade para transportar até sete adultos – foi desenvolvido pela Land Rover como uma opção entre o valente Defender e o luxuoso Range Rover. Imediatamente, o modelo se tornou um sucesso absoluto, sendo amplamente utilzado ao redor do mundo, desde as savanas e desertos africanos até as movimentadas avenidas de Nova Iorque. Concebido para ser o mais versátil SUV da Land Rover, ele se consagrou como um dos mais capazes 4×4 de toda a indústria automobilística mundial. Não à toa, o Discovery foi o veículo escolhido pela Land Rover para ser o modelo oficial do Camel Trophy, entre 1990 e 1997 e também do G4 Challenge entre 2003 e 2008. As duas competições reuniram amantes da prática off-road e os colocavam à prova em disputas que testavam suas habilidades em navegação e resistência, em uma corrida de aventura que percorria as mais inóspitas regiões do mundo. Tailândia, Laos, Brasil, Bolívia e a gelada Sibéria, no leste da Rússia, foram alguns locais escolhidos pela Land Rover para servirem de palco para as competições, que visavam arrecadar fundos para a Cruz Vermelha Internacional. A primeira geração do modelo foi produzida entre 1989 e 1998, quando a Land Rover apresentou ao mundo a segunda geração do Discovery. O novo veículo trazia 720 modificações, incluindo retoques notáveis na dianteira, atualizações na motorização e mais equipamentos. O SUV também ganhava mais espaço para os passageiros e bagagens, com o acréscimo de 16,5 centímetros de comprimento e 9 cm de largura. A terceira geração do Discovery foi apresentada seis anos depois, em 2004, e trazia atualizações no design, com faróis inspirados nos do Range Rover, teto solar duplo e bancos em couro. O modelo também se tornou maior, mais robusto e com mais tecnologia embarcada em relação aos anteriores. O sistema Terrain Response ― trazido do Range Rover ― facilitou a vida dos condutores ao ajustar todas as configurações de tração, relação de marchas e suspensão de acordo com o tipo de piso em que se trafega, ao simples toque em um botão. Para uma capacidade off-road ainda maior, a Land Rover também equipou a terceira geração do Discovery com um sistema de suspensão pneumático com ajuste de altura. No total, a Land Rover produziu mais de um milhão de unidades do Discovery desde seu lançamento em 1989 até a última unidade da quarta geração ser produzida na fábrica de Solihull, no Reino Unido. Durante o desenvolvimento de cada nova versão, a marca britânica submetia algumas unidades a testes de rodagem ao redor do mundo, sob temperaturas que iam de 30ºC negativos a mais de 50ºC positivos. As quatro primeiras gerações mantiveram características marcantes de design do modelo como sua ampla janela na terceira fileira que invade parte do teto, além das linhas mais quadradas que proporcionam uma aparência extremamente robusta ao modelo. Ainda restam poucas unidades da quarta geração do Discovery à venda nas concessionárias Jaguar Land Rover em todo o Brasil. Entre os últimos modelos estão algumas unidades da série especial Graphite, edição limitada que foi desenvolvida com a versão SE e traz cores, acessórios exclusivos e motor diesel de 3.0 litros, 256 cv e 600 Nm de torque. Já a quinta geração, apresentada ao mundo durante o Salão de Paris de 2016, no último mês de setembro, transforma o design característico das gerações anteriores. Suas linhas mais arredondadas são uma referência clara ao Discovery Sport e norteiam o design da Família Discovery, anunciada pela Land Rover em 2014. Por dentro, o novo Discovery ficou ainda mais luxuoso e manteve a sua característica de acomodar com conforto até sete adultos. Após 27 anos de história, cinco gerações e mais de um milhão de veículos produzidos em todo o mundo. O legado que o Discovery construiu nesse tempo todo ajudou a Land Rover a se consolidar como referência em veículos para todos os tipos de terreno. Para um modelo com tantas conquistas, isso é só o começo. O novo modelo está previsto para chegar ao mercado brasileiro ainda em 2017.
L200 Triton Sport preparada pela ADX e pronta para dar a volta ao mundo, está no Salão do Automóvel
L200 Triton Sport preparada pela ADX e pronta para dar a volta ao mundo, está no Salão do Automóvel Preparada pela empresa ADX, picape tem a proposta de ser autossuficiente para qualquer aventura e oferece desde até reforço estrutural, barraca para duas pessoas, fogão e geladeira Fotos Divulgação A L200 Triton Sport by ADX está exposta no centro do estande da Mitsubishi Motors no Salão do Automóvel de São Paulo e chama a atenção dos visitantes. Logo de cara, guincho, luzes extras, rack de teto para os mais variados acessórios e uma barraca para duas pessoas, instalada no teto, mostram que este não é um carro qualquer. “Essa picape pode sair daqui e dar a volta ao mundo”, garante Fernando Julianelli, diretor de marketing da Mitsubishi Motors. “Não é um protótipo, é um veículo que qualquer cliente pode adquirir dessa maneira, ou personalizar com os itens que precisar. A proposta é ser um carro autossuficiente, onde o proprietário consegue carregar tudo o que precisa para uma expedição extrema, inclusive lugar para dormir e cozinhar”, afirma. Desenvolvida em parceria com a ADX, empresa especializada em preparação automotiva, a L200 Triton Sport recebeu protetores reforçados de cárter, transmissão, frontal, coifas, flare e no tanque. E, como acessórios para as grandes aventuras, bagageiro, pá, cintas, compressor, barraca, três barras de led, cadeiras, mesa desmontável, geladeira, galão de água, fogão portátil, kit de pratos e talheres, entre outros. “A customização deixa essa picape ainda mais preparada, já que é toda protegida por baixo com chapas especiais, tem suspensão elevada, guincho, prancha para desencalhe e tanque extra, tudo isso para ganhar mais autonomia e entrar em qualquer lugar, além de evitar imprevistos em lugares inóspitos”, afirma Julianelli. O modelo vem equipado com o novo e moderno motor 2.4L turbo diesel, único na categoria em todo o mundo, com 190cv e 43,9 kgf.m de torque. Aliado a tudo isso, o exclusivo sistema MIVEC, que é capaz de entregar alto torque em baixas rotações e muita potência em regimes elevados, sem abrir mão da confiabilidade, durabilidade e economia de combustível. O sistema de Tração Super Select II proporciona tração 4×2, 4×4 (que pode rodar no asfalto), 4×4 com bloqueio do diferencial central e 4×4 reduzida. As trocas podem ser feitas facilmente através do seletor no console central. Além disso, o veículo tem o bloqueio do diferencial do eixo traseiro. Em situações extremas, onde as rodas ficam suspensas, como valetas transversais ou terrenos com erosões, com um simples toque no botão, o carro é capaz de superar com facilidade. Ao todo, a L200 Triton Sport permite até 20 combinações de marcha, mostrando toda a aptidão off-road desta picape, que é a única equipada com Paddle Shifters, permitindo a esportividade da transmissão manual com a praticidade de automática. Confira a lista completa de itens da L200 Triton Sport by ADX – Protetor frontal reforçado – Protetor cárter reforçado – Protetor transmissão reforçado – Protetor tanque de combustível reforçado – Protetor ABS – Protetor coifas internas – Protetor coifas de roda – Protetor flares – Kit Respiro de diferenciais – Rock-Slider lateral – Para-choque traseiro com Rock-Slider – Kit base de guincho elétrico – Overbumper – Bagageiro cabine – Bagageiro capota fibra – Capota aventura – Gavetas caçamba – Pá Reforçada Off-Road – Kit Suspensão 40mm – Cinta 3m – Cinta 20m – Patesca – Anilha – Guincho elétrico zeon 8S – Bolsa acessórios guincho – Compressor – Barraca automotiva – Barra LED Single 30″ no Overbumper – Barra LED Single 40″ bagageiro frontal – Barra LED Single 30″ bagageiro traseira – Bolsa Acessórios camping ARB – Cadeiras camping ARB – Capa de capo ARB – Macaco Hi-Lift 1,50 FORGED – Base de Macaco Hi-Lift para Terrenos instáveis – Corrente Lenhador – Geladeira 12v – Personalização da grade dianteira – Personalização da capa dos espelhos retrovisores – Personalização dos faróis (máscara negra) – Personalização dos logotipos de identificação do veículo – Personalização dos faróis auxiliares para-choque – Rodas 18×7 – Pneus 275/65R18 – Pirelli Scorpion ATR – Pranchas de desatolamento – Galão de água (10L) – Galão de combustível (10L) – Fogão portátil – Manta piquenique – Lanterna camping – Case estanque para roupas
Peugeot 3008 DKR será exposto num simulador de terreno do Rali Dakar
Peugeot 3008 DKR será exposto num simulador de terreno do Rali Dakar A largada para a 39ª edição do Rali Dakar só acontecerá em janeiro de 2017, mas, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, a Peugeot antecipa esse momento de adrenalina máxima com a apresentação do novo 3008 DKR em seu estande. O carro de competição será o substituto do Peugeot 2008 DKR, campeão do Rali Dakar desse ano, e traz uma série de inovações e tecnologias pensadas para melhorar o desempenho das quatro equipes que integram o time da marca. Para chegar a um nível tão alto de excelência o DKR precisaria de uma base sólida, robusta e naturalmente moderna. Por isso a marca escolheu o novo SUV 3008 como embrião para o modelo de competição. O 3008 DKR ficará exposto no estande em uma espécie de aquário que simulará todos os tipos de adversidades naturais presentes no Rali Dakar, considerado o mais difícil e perigoso do mundo, como tempestades de areia e chuva reais. O 3008 DKR traz uma visão extrema do novo SUV da Marca, expandindo elementos marcantes e que facilitam a identificação do veículo em qualquer deserto da Terra. O tamanho imponente das caixas de rodas e dos pneus carnudos, as janelas pintadas de preto e, claro, a identidade visual criada pela equipe do centro de estilo da marca, que lembra os traços de um Leão, são características praticamente inesquecíveis no DKR. Ao mesmo tempo, a versão de corrida carrega o mesmo conjunto óptico do novo 3008 na dianteira e na traseira, além da imponente grade e detalhes cromados, provando que a Marca mantém seu alto nível de acabamento, design diferenciado e detalhes de primeira linha mesmo nas areias do Rali Dakar. A equipe de engenharia também pensou em algumas melhorias para aumentar ainda mais as chances de um novo título para a Peugeot. Todo o conjunto de suspensão foi alterado, inclusive a geometria do carro. Isso servirá para que os pilotos tenham maior controle do 3008 DKR nas dunas. Também foram feitos ajustes na distribuição de massa e, para melhorar a vida das equipes, um inédito sistema de ar-condicionado será usado nos carros durante o Rali Dakar 2017. O motor foi outro eixo importante de trabalho, começando pela adaptação à nova regulamentação da FIA que reduziu, nos veículos a diesel com tração em duas rodas, o diâmetro do restritor da admissão de ar de 39 para 38 mm, acarretando perda de cerca de 20 cavalos. Os engenheiros tentaram compensar a mudança, mas, sobretudo aprimoraram a facilidade de utilização do motor em baixas rotações. As duplas 2017 do Team Peugeot Total, Stéphane PETERHANSEL / Jean Paul COTTRET, Carlos SAINZ / Lucas CRUZ, Cyril DESPRES / David CASTERA e Sébastien LOEB / Daniel ELENA, estarão na largada do Dakar 2017 a bordo dos quatro PEUGEOT 3008 DKR e em busca do bicampeonato.