Jeep Compass, um 4×4 do Brasil para o Mundo Quem diria que depois de um intervalo de 33 anos, a Jeep não só voltaria para o Brasil, como lançaria um 4×4 para todo o mundo, mas com estreia aqui? Definitivamente o Brasil é um país Jeep. Por James Garcia – Fotos Divulgação O absolutamente clássico Jeep CJ5, que começou a ser fabricado pela Willys Overland norteamericana em 1954, encerrou sua longa carreira aqui no Brasil, exatamente em Abril de 1983, quando a Ford finalizou as atividades da Jeep por essas terras. 33 anos depois, sob o comando consolidado da FCA – Fiat Chrysler Automobiles, detentora de marcas fortes como Dodge, Ram, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, a Jeep volta com tudo, dando sequência ao sucesso iniciado com o Renegade, há um ano e meio atrás. O Brasil ganhou uma fábrica ultra moderna, dotada de altíssimas tecnologia e capacidade de produção, erguida em Goiana, uma pequena cidade localizada na divisa entre Pernambuco e a Paraíba. O projeto 551 ou “Baby Gran”, apelido que o novo 4×4 ganhou no meio jornalístico, já vinha atiçando a curiosidade há tempos. Produzido em Goiana, Pernambuco e, posteriormente, em Mirafiori, na Itália, em Toluca, no México e na Índia, o Jeep Compass vai dar uma grande “mexida” no mercado de suv´s mundo afora e, não só, vai atrair para a marca, clientes até de sedãs. Com um design que já estava rodando pela internet e imprensa automotiva em geral, o novo Compass chegou bem perto do que eram as projeções. Mas, apesar de remeter totalmente ao desenho do Gran Cherokee, o novo Compass entrega personalidade própria, principalmente por suas dimensões, que preenchem o “espaço” entre o Renegade e o Cherokee. O Compass tem 4,42 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,65 m de altura, uma distância entre eixos de 2,64 m e pesa 1751 quilos. O porta-malas tem capacidade para comportar 410 l de bagagem na maioria das versões e 388 l na Trailhawk, pelo uso de um estepe do tamanho dos outros pneus. Falando em visual, o mesmo é atraente e forte e em nada lembra o antigo Compass, de quem herdou apenas o nome. O novo Jeep Compass irá brigar no mercado com veículos como Mitsubishi ASX, Kia Sportage, Hyundai ix35, Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA. Ao abrir a porta não há como não notar a semelhança com seu irmão Renegade, só que com ainda mais qualidade. As unidades disponibilizadas para o teste (Longitude e Trailhawk) estavam com os assentos revestidos em couro, teto solar (ambos opcionais); além do volante com pegada mais esportiva e o painel e acabamentos de portas, que misturam plásticos e borrachas de qualidade, com acabamento detalhado, sem rebarbas de soldas ou pontas aparentes. O assento do motorista tem regulagens elétricas do motorista e o espaço interno é suficiente para acomodar cinco passageiros adultos com conforto e ergonomia. Ao ligar o carro, acionando um botão, chama atenção o fato de que tanto o som como a vibração do motor diesel, não são notados. Ou melhor, você não diz que está dentro de um carro diesel. Trabalho de isolamento acústico muito bem feito. O Jeep Compass é produzido com dois conjuntos mecânicos distintos, começando pelas versões Sport, Longitude e Limited 4×2 e a série especial de lançamento Opening Edition (versão baseada na Longitude, mas com mais equipamentos de série) que são equipadas com o motor mexicano 2.0 16V Tiger Shark bicombustível, que gera 166 cavalos e 20,5 kgfm de torque. A transmissão, para esses modelos, é automática de seis marchas, com tração 4×2 dianteira. No lançamento realizado entre 26 e 28 de setembro, em Recife, a marca optou por mostrar aos jornalistas e dealers convidados, as versões 4×4 diesel. Ótimo! Com 170 cavalos e torque de 35,7 kgfm disponível já a partir de 1.750 giros, o Compass responde bem ao acelerador Minha primeira volta no Compass aconteceu dentro da pista Camp Jeep, localizada ao lado da fábrica. Feita seguindo os padrões da matriz norteamericana, a pista apresenta obstáculos de pedra e terra que simulam as mais variadas condições (subidas, descidas, inclinações, kings, caixas de ovos, passagem de água etc) e a primeira coisa a chamar a atenção é o alto poder de absorção e flexibilidade da suspensão, independente nas quatro rodas. O motor empurra o Jeep sem dificuldades e foi um prazer testar o sistema Jeep Active Drive Low 4WD, junto ao modo Rock. Numa grande descida foi possível testar o HDC – Hill Descent Control – quando a tração, comandada por sensores que trabalham junto aos sistemas de freios ABS, simplesmente se encarregam de reduzir toda a transmissão, praticamente levando o carro sozinho ao pé da rampa, com toda a segurança. A suspensão dianteira e a traseira são independentes, do tipo McPherson, sendo que na traseira foi empregada uma derivação denominada suspensão Chapman. De fato ela possibilita curso mais longo no off-road, mas garante ótimo comportamento no asfalto. Embora mire um público ainda mais urbano que o Renegade, a versão Trailhawk do Compass é um 4×4 que pode e deve ser usado em lugares mais “encardidos”. Basta o motorista conhecer o que tem em mãos e ter disposição para tal. Quem protagoniza ótima dupla como o motor é a transmissão automática de 9 marchas, dotada de tração 4×4 com o famoso Select Terrain, onde o condutor opta pelos modos de condução Automático, Lama, Areia e Neve. O Trailhawk conta também com o modo Rock (mais redução e torque), que o deixa apto para aventuras mais exigentes. Além disso, ele é dois centímetros mais alto e tem os para choques mais estreitos e inclinados, evidenciando melhores cursos de entrada e saída. O maior vão livre foi obtido principalmente por diferenças de mola, mas os pneus todo-terreno também ajudam na conta. Completam o conjunto dois ganchos dianteiros e um traseiro, para possíveis operações de ancoragem e
Nissan apresenta modelo Navara, uma picape elétrica de resgate
Nissan apresenta modelo Navara, uma picape elétrica de resgate A Nissan revelou um veículo novo durante o Salão do Automóvel de Hannover 2016, na Alemanha. O Nissan Navara EnGuard Concept é, segundo a marca, uma picape durável e forte para qualquer terreno, desenhada para operar como uma plataforma de resgate de vidas em alguns dos ambientes mais extremos do mundo. Baseado na versão cabine dupla Tekna da picape Nissan Navara (que, no Brasil, é conhecida como Nissan Frontier) – o Navara EnGuard Concept apresenta muitos elementos de design feitos sob medida e melhoras na performance. O conceito também recebeu equipamentos vitais adequados para o trabalho de recuperação de emergências e desastres, incluindo um drone avançado para fornecer informações vitais sobre os perigos que as equipes de resgate podem enfrentar. O conceito também marca a estreia mundial de um protótipo de conjunto de bateria portátil, desenhado e desenvolvido pela Nissan. Este pacote utiliza as mais testadas tecnologias de baterias para veículos elétricos atualmente existentes nos 100% elétricos Nissan LEAF e e-NV200.Com mais de 250 mil veículos elétricos vendidos ao redor do planeta, a Nissan é líder no desenvolvimento de automóveis deste tipo e está idealmente apta a aplicar sua expertise para explorar novos segmentos de veículos e oportunidades para os consumidores no futuro. Quando parado, as baterias estão constantemente em modo de ‘carga’, utilizando a energia gerada pelo motor 2.3L 190PS diesel biturbo do veículo para garantir que estas estejam prontas para uso de emergência quando necessário. Cada uma é uma unidade de 2 kW e utiliza sete módulos de baterias Nissan EV dentro de uma carcaça de alumínio à prova de quaisquer condições climáticas. Dois soquetes de entradas (carga) e cinco soquetes de saídas (descarga) estão integrados a cada conjunto de bateria, que apresenta extremidades rebaixadas para permitir que seja facilmente transportado. Em um ambiente de resgate, poderiam ser usados para operar um equipamento de corte ou de levantamento de carga pesada, e foram projetados especificamente para fornecer uma alternativa eficiente para um gerador a gasolina. Com zero emissões e nenhum combustível inflamável, baterias portáteis também podem ser usadas em espaços fechados, tais como um edifício ou uma caverna. Tomadas eléctricas adicionais são integradas em cada lado da cama de carga da picape. Como parte da sua visão de Mobilidade Inteligente, a Nissan está trabalhando para explorar como sua tecnologia pioneira de baterias de veículos elétricos pode ser integrada ainda mais à sociedade. Este protótipo de conjunto de baterias fornece um exemplo real de como poderia ser aplicado a novos setores para fornecer soluções de energia mais limpas e sustentáveis. Ocupando o resto do espaço na cama de carga estão duas bandejas de fibra de vidro pull-out. A bandeja superior contém itens leves, como rádios bidirecionais, cordas e um machado. A bandeja inferior é mais profunda e mais estreita, armazenando itens maiores, como um tanque de oxigênio e kit de reanimação, coletes salva-vidas e auxiliares de flutuação. Chave para o papel de resgate do carro, está um drone DJI Phantom 4 com um teto operacional de 6.000 metros. Pesando apenas 1.380 gramas, ele pode voar a velocidades de até 20 metros por segundo por cerca de 30 minutos e pode retransmitir imagens do que está em volta do carro-conceito. Estas imagens são vistas em uma tela HD disponibilizada na parede da cama de carga. Em comparação com o padrão Nissan Navara (ou Frontier, no Brasil), a altura de passeio global do Navara EnGuard Concept foi levantada em 50mm, criando liberação de chão extra e aumentando ainda mais a atitude do veículo para “ir a qualquer lugar”. Os arcos das rodas apresentam paralama sob medida, com novos degraus laterais moldados entre si. O espaço de passageiros apresenta uma linha de teto completamente redesenhada, que é 136 milímetros maior do que na picape padrão. Ele incorpora um poderoso equipamento de iluminação 360 graus com luzes de emergência estroboscópicas azuis que equipam os quatro cantos e são visíveis de qualquer ângulo. Estrobos correspondentes estão integrados no topo de todos os quatro paralamas, além de faróis de nevoeiro dianteiros redesenhados e faroletes traseiros igualmente redesenhados. A escolha das cores e sua localização foram feitas de forma muito cuidadosa durante o desenvolvimento do veículo, com foco especial em seu papel como um veículo de resgate. Por exemplo, pesquisas da Nissan revelaram que o verde fluorescente é a cor mais visível à luz do dia, e também mais facilmente identificável por pessoas afetadas por daltonismo. Tê-lo nas rodas e frisos laterais significa ser rapidamente descoberto pelos faróis dos veículos que se aproximam. Sendo baseado no grau de acabamento superior da Tekna, isto significa que o Navara EnGuard Concept vem com muitas características padrão que seriam úteis em uma situação de emergência. Estes incluem o sistema de navegação por satélite NissanConnect para encontrar a rota mais rápida, melhor controle de clima dual-zone e bancos que se aquecem para o conforto dos ocupantes. Mais útil seria pioneiro da Nissan Around View Monitor, um sistema de câmera de 360 graus, que exibe uma imagem do olho de um pássaro desobstruída do veículo e seu ambiente na tela do painel. É uma ferramenta ideal para equipes de resgate, o que lhes permite navegar terrenos difíceis off-road sem causar atrasos por ter que sair do veículo. Também muito útil, o pioneiro sistema de câmeras 360 graus Around View Monitor, exibe imagem desobstruída tipo ‘olho-de-pássaro’ do veículo e do ambiente ao redor em uma tela. É uma ferramenta ideal para quem trabalha com resgate, permitindo a eles navegar por terrenos off-road complexos sem se atrasar por ter de sair do veículo. Mecanicamente, o veículo também foi aprimorado. Como todas as Frontier, é construído sob um chassi endurecido, que, no entanto, se encaixa com um novo sistema de suspensão totalmente ajustável com buchas de nylon
Peugeot apresenta o novo 3008 DKR
Peugeot apresenta o novo 3008 DKR Desafio técnico e sonho de designer A Peugeot mostra o seu novo modelo 3008 DKR, com o qual propõe uma visão extrema do novo SUV 3008, ressaltando seus elementos mais marcantes. O carro de corrida mantém-se fiel à atitude e à postura do SUV, com uma célula preta que recobre as grandes caixas de rodas e um friso cromado realçando a linha de teto. Vistos de frente e de trás, os dois veículos apresentam elementos semelhantes, como os faróis, a grade e a faixa transversal com garras vermelhas nas lanternas. A marca fez um trabalho focado principalmente no conjunto de suspensão (amortecedores e geometria) para melhorar o comportamento do veículo nas situações adversas que o Rally Dakar reserva. O sistema de refrigeração e o peso do carro também mudaram, porém, sua estabilidade se mantém mesmo com o acréscimo de alguns elementos de reforço. A partir de agora o DKR também integra um sistema de climatização que certamente será muito apreciado pelas equipes. O motor foi outro foco importante no trabalho da equipe da Peugeot Sport, começando pela adaptação à nova regulamentação da FIA que reduziu o diâmetro do restritor de admissão de ar de 39 mm para 38 mm nos veículos a diesel com tração em duas rodas, causando perda de cerca de 20 cavalos. Os engenheiros tentaram compensar, tanto quanto possível, este inconveniente, mas sobretudo aprimorar a facilidade de utilização do motor em baixas rotações. Sébastien Criquet, designer do Puegeot 3008 e do 3008 DKR “Quando criamos o Novo Peugeot 3008, sonhávamos em ir ainda mais longe e com uma versão extrema. Quando a Peugeot Sport nos pediu para desenvolver o carro do Dakar 2017, ficamos entusiasmados com a possibilidade de interpretar como seria o 3008 nas condições da competição, algo realmente selvagem”. “As características técnicas do carro de corrida são ditadas pelas regras da engenharia, mas fomos buscar a inspiração do seu design no trabalho que fizemos no carro de série, com alguns elementos únicos que conferem essa aparência de dinamismo e de força ao novo 3008 DKR: as grandes rodas e a célula preta em Black Diamond, assim como os faróis, a grade, a faixa transversal e as garras vermelhas nas lanternas”. Jean-Philippe Imparato, CEO da Peugeot “O novo 3008 DKR simboliza a próxima etapa do engajamento esportivo da Peugeot nos ralis cross-country. A tração nas duas rodas do carro de corrida, outra característica que o DKR compartilha com sua versão gêmea para estrada, já deu provas de sua eficiência nas pistas de rali e passou a ser imitada. O Team Peugeot Total realizou uma brilhante temporada em 2016 e os progressos técnicos obtidos no novo PEUGEOT 3008 DKR devem favorecer a conquista de novos títulos”. Bruno Famin, Diretor da Peugeot Sport e manager do Team Peugeot Total “Tentamos melhorar todos os pontos que causaram problemas até agora, ao mesmo tempo em que continuamos a desenvolver o potencial do nosso conceito, especialmente em matéria de suspensões. Começamos a colher os frutos de uma experiência significativa, mas nunca se sabe o que pode nos reservar uma competição como o Dakar!”. Dream team na linha de largada As duplas de 2017 do Team Peugeot Total permanecem inalteradas. Stéphane Peterhansel / Jean Paul Cottret, Carlos Sainz / Lucas Cruz, Cyril Despres / David Castera e Sébastien Loeb / Daniel Elena estarão na largada do Dakar 2017 a bordo de quatro Peugeot 3008 DKR. Durante as últimas corridas e testes sucessivos realizados na Espanha e no Marrocos, o Dream Team demonstrou ter espírito de equipe e solidariedade excepcionais. Todos se mobilizaram para se preparar da melhor maneira possível para o Dakar 2017, que promete grandes dificuldades. Como em 2015, o Team Peugeot Total efetuará um ensaio em condições reais devido ao Rali do Marrocos (de 3 a 7 de outubro), quando o novo 3008 DKR será testado durante a corrida pela dupla Carlos Sainz / Lucas Cruz. Eles estarão na companhia de Cyril Despres / David Castera, que depois de uma belíssima vitória no Silk Way Rally, vão protagonizar a última participação oficial do Peugeot 2008 DKR.
Range Rover Black chega em edição limitada ao Brasil
Range Rover Black chega em edição limitada ao Brasil Fotos Land Rover O veículo ícone da Land Rover acaba de ganhar no Brasil uma edição especial. O exclusivo Range Rover Black chega ao mercado com motor 3.0 Diesel TDV6 e transmissão automática de 8 velocidades. Uma série de acabamentos exteriores são oferecidos sob medida para essa versão. Limitada a apenas 13 unidades, a série especial já está disponível no mercado brasileiro por R$ 591.102,00. A edição limitada Range Rover Black traz uma aparência bastante moderna, onde as tonalidades escuras predominam tanto no exterior quando no interior do modelo. Por fora, o veículo está disponível em duas cores de carroceria: cinza Corris e preto Santorini. Rodas de aro 22 com acabamento em preto, entrada de ar frontal com grade escurecida da mesma forma que as saídas de ar laterais e o acabamento das portas dão um toque extremamente esportivo e moderno ao modelo. Por dentro, o veículo oferece luxo e conforto, com revestimento de painel, portas, banco e volante em couro preto com costuras feitas à mão, que contrasta com o cinza brilhante do alumínio e com a madeira nobre Grand Black, amplamente utilizados como acabamento em todo o interior do veículo. Para total conforto, quem viaja a bordo do Range Rover Black conta com assentos dianteiros e traseiros aquecidos, memória de posição nos bancos dianteiros, ar condicionado de 3 zonas, teto panorâmico, aquecimento de volante, entre diversos outros itens. Como um Land Rover, o Range Rover Black é um veículo preparado para trafegar com extrema desenvoltura em todos os tipos de terreno. Para isso, o modelo conta com sistema de suspensão pneumática com controle de altura em relação ao solo, com o renomado sistema Terrain Response 2 que adapta automaticamente as configurações de tração, aceleração, suspensão, torque e relação de marchas de acordo com o tipo de terreno em que se trafega, sejam no asfalto, areia, grama, neve, lama ou mesmo em pedras. O veículo ainda conta com sistema de áudio Meridian de última geração, painel de instrumentos virtual em TFT com tela de 12,3 polegadas, sistema head-up display a laser e o renomado sistema de entretenimento InControl Apps. Exclusivo da Jaguar Land Rover, a tecnologia permite o armazenamento das músicas preferidas dos clientes, ampla conectividade com smartphones e dispositivos de áudio e ainda conta com GPS de última geração.
Um Jeep que abraça três gerações off-road
Um Jeep que abraça três gerações off-road Por James Garcia Fotos Arquivo Pessoal O Wrangler “monstro” aí das fotos pertence a Ivo Bittencourt Junior, mais conhecido como Junior, o diretor da WB4x4, loja e acessórios off-road localizada em Brusque, Santa Catarina. Para entender a história desse carro, vamos voltar os ponteiros em alguns anos e entender a história do 4×4 na família Bittencourt. Junior foi “contaminado” pelo vírus do 4×4 desde a tenra idade, já que seu pai, Ivo Bittencourt, sempre curtiu jipes e trilhas. “Meu pai, quando jovem, no início dos anos 1980, tinha um Jeep Willys CJ2A 1949. Ele acabou por vender o carro na época, por preço de banana. Ele o havia desmontado para reformar, desistiu da empreitada por falta de dinheiro e passou o carro para um senhor em Brusque”, contou Junior. Há alguns anos eles tentaram encontrar o Jeep, sem sucesso. Depois disso também tiveram uma Rural, Gurgel, etc. Quando estava próximo de completar 11 anos de idade (este ano Junior completa 29), o seu pai comprou o um Jeep CJ3B 1954, no qual passaram os melhores momentos off-road juntos. Mesmo tendo outros jipes, modelos como o CJ5, Feroza, Engesa, etc, o CJ3B está na família até hoje, reformado e em estado impecável. “O valor desse carro é inestimável. Estava com ele até no momento em que conheci a minha esposa, Isabela”, disse. E esse envolvimento profundo com o 4×4 já vai para a 3ª geração. “Meu filho Cauã já o herdou, inclusive com o nome bordado nos bancos”, comentou orgulhoso. Com 2 anos recém completados, antes de ter falado qualquer outra palavra, o pequenino Cauã já sabia imitar o barulho de motor de carro! O pai coruja garante que não é lorota! Até 2011 Junior sempre foi muito ativo no esporte por hobby, até que em 2012 percebeu a possibilidade de transformar a paixão em negócio, dada a expansão do fora de estrada em sua região, que é berço de grandes eventos, de renome nacional, caso da Fenajeep. Mas, ao mesmo tempo, era carente na disponibilidade local de acessórios e equipamentos off-road. Existia uma demanda, sem oferta. Até então não existia uma loja especializada, até a inauguração da loja WB4x4, que atualmente conta com show-room, estoque e em breve será inaugurado um novo espaço, duplicando o tamanho da loja. Agora voltamos ao Wrangler JK 2010, o Jeep foi comprado dia 31 de outubro de 2014 numa concessionaria de Blumenau, SC. “É o carro de um único dono, com 38 mil quilômetros, todo original, equipado apenas com pneus 35×12,5 R17”, informou. Chegando em casa já começaram os upgrades, pois Junior já tinha o projeto em mente, inclusive várias peças já compradas e estocadas há mais de 1 ano, aguardando a chegada de um JK. Com o Wrangler já pronto, veio a grande prova de fogo. De 27 à 30 de Julho, a WB4x4 participou do 8º Rali Transcatarina, na categoria Adventure 1. Junior e Heitor Vargas participaram da prova com seu Jeep Wrangler equipado com o motor V6 3.8 de 200 cavalos, pneus de 37’’, rodas com anéis beadlock, bloqueio 100% nos dois diferenciais, diferenciais reforçados, barras de Led etc. Na categoria Adventure do Transcatarina os produtos que a WB4x4 comercializa foram colocados à prova. “É um campo de testes, e nele as quebras são inevitáveis, vale nesta hora o companheirismo jipeiro para ajudar os amigos”, lembrou. Sua equipe conseguiu a premiação máxima da categoria, que é o “destaque na Trilha’’, por terem feito duas duras etapas, dois grandes atoleiros, sem o uso de guincho. Dentro da categoria foram a única dupla a conseguir tal feito. Como consequência acabaram se empolgando e quebraram o eixo cardan traseiro, além do carro sofrer pane elétrica por ter ficado submerso em um atoleiro enorme. “Por sorte foi na última etapa, e com o apoio dos amigos, conseguimos cruzar a linha de chegada com muita felicidade”, finalizou. Prova de que para Junior e os Bittencourt, off-road é, além de coisa séria, uma prova de vida. Ficha Técnica – Jeep Wrangler JK 2010 Relações 5.13:1 Yukon • Bloqueios ARB nos dois eixos • RCV Homocineticas e semi-eixos dianterios• Estribos Power offroad • Parachoques Power Offroad • Estepe delete Power Offroad • Suspensão Rubicon Express 3.5’’ • Amortecedores Skyjacker 6’’ Control arms traseiros reguláveis WB4x4 • Kit amortecedor duplo direção WB4X4 Dois jogos de pneus/rodas: Pneus 40×13.5 R17 Challenger – Uso na rua e trilhas com pedras Rodas 17×9 US Wheels Crawler Pneus 37×12.5 R17 Insano Mamute offroad – Trilha com Lama • Rodas 17×9 Beadlock WB4X4 Espaçadores roda Enfer 28mm• kit de Paralamas Transformer WB4x4 , modo on e offroad• Guincho WB4X4 15.000 lbs cabo sintético Capas Bancos Neopreme Smittybilt • Tapetes borracha WB4X4 • Difusor Escapamento • Pega mão gaiola WB4X4• Envelopamento transparente• Barra Led 52” no teto • Suporte Barra Led by WB4X4 • Barra Led 12” no parachoque • Radiador de cambio B&M • Snorkel XDM Modular Rugged Ridge • BullyDog GT JEEP 40440 • Infinidade de perfumarias e acabamentos.
Uma geral na Toyota Hilux do AdrenaLAMA
Uma geral na Toyota Hilux do AdrenaLAMA Por James Garcia Fotos Arquivo adrenaLAMA/Mazzeo O paulista Ricardo Mazzeo, ou simplesmente Mazzeo, 43, é um dos três integrantes do trio mais irreverente do off-road nacional, o AdrenaLAMA, que desde Julho passou a ser exibido todos os domingos no programa Record News, às 9:30 da manhã. E é de Mazzeo uma das máquinas 4×4 vistas constantemente nas telinhas, uma picape Toyota Hilux CD 4×4 1993, japonesa, completamente modificada para uso extensivo e objetivo nas trilhas pesadas que a turma faz. “Comecei a montar ela em 2012. Já tive umas 4 Hilux e gosto da versão japonesa que foi fabricada até 1995, pelo motivo dela ter eixo rígido na dianteira e feixe de molas nas 4 rodas, o que, no meu ponto de vista, aguenta mais o rigor das trilhas, além de que o custo de manutenção é mais em conta”, explicou a respeito de seu modelo predileto. Mazzeo explicou que o espaço de entre eixos possibilita uma segurança melhor nas trilhas. “Em locais com erosões e nos atoleiros ela vai muito bem”, comentou. Esse carro foi montado na oficina do Gonzo, outro conhecido personagem do AdrenaLAMA, além de Sergio Braganti, ou Serginho. Questionado sobre qual sistema ou ponto que exige mais manutenção, Mazzeo comentou: “O maior problema em trilhas pesadas era o fato do carro esquentar quando pegávamos muitos atoleiros e lama. Mesmo sendo um carro alto, o radiador “fecha” com facilidade”, informou o off-roader. O problema foi resolvido com a adaptação do radiador na traseira. O que mais incomoda o proprietário é que em trilhas pesadas o carro sofre umas amassadinhas (risos), mas de resto é manutenção normal. Os cuidados se estendem com a limpeza do veículo. “Procuramos, sempre que saímos da trilha, lavar, engraxar e revisar itens básicos dos nossos 4×4, para não termos problema nas próximas gravações”, citou. “Essa picape foi montada para a estrada e trilhas pesadas, pois viajamos muito, entramos no barro e depois temos que voltar rodando”, finalizou. Ficha Técnica – Toyota Hilux cd 4×4 93/93 japonesa – motor mwm 2.8 Turbo diesel – câmbio Nissan Frontier – Body light na carroceria 2 polegadas – jumelo 2 polegadas mais alto – para-choque dianteiro tubular reforçado com base de guincho (by gonzo) – rodas de 15 x 8″ – pneus BF Goodrich 35×12,5 x15″ Mud tERRAIN – Guincho Elétrico 9000 dianteira – 2 faróis de milha em led redondo na frente – scoper no capô para entrada de ar personalizada – 1 barra de Led curva no capô dianteiro – snorkel Ogz – eixo dianteiro rígido saída esquerda deslocado 5 cm para frente – rock slider e protetor de para lama dianteiro ( by Kondz ) – radiador direcionado para caçamba com ventoinha dupla – caçamba em forma de gaiola com estepe inclinado pneu mud 35/12,5 x 15 ( by Kondz) – prancha de desatolamento ( by Chakal) – Macaco hi lift – galão de 20 litros – machado – pá – Baú para guardar cintas – base de guincho traseira com guincho elétrico 12000c – Parachoque traseiro personalizado com engate removível e lanternas de led ( by Kondz ) – bancos Rally Desing – Relógio de pressão óleo cronomac – relógio de temperatura mecânico cronomac – relógio de pressão de turbo cronomac
Mudanças para melhorar – Mitsubihi L200 Triton Customizada
Mudanças para melhorar – Mitsubihi L200 Triton Customizada Off-roader carioca elege Mitsubishi L200 Triton como veículo ideal para incursões off-road. E faz diversos upgrades para melhorar as aptidões do modelo para a aventura Por James Garcia Foto Arquivo Pessoal O carioca, Marco Antonio Gonçalves, 50 anos, é o proprietário dessa picape Mitsubishi L200 Triton Savana 2015. “Sempre gostei de 4×4 e sempre tive vontade de ter um, comprei meu primeiro 4×4 há quatro anos, era um jipe Troller. Seguindo o curso natural, Marco ingressou no Jeep Clube de Maricá http://www.jcm4x4.com.br/ onde hoje faz parte da diretoria, como membro conselheiro. Marco começou a fazer trilhas e correr em alguns rallys, como o Campeonato Carioca Off Road e a Copa Troller, nas categorias Turismo Light e Expedition. “Em 2015, eu e meu filho mais velho, que é meu navegador, fomos campeões da Categoria turismo Light do Carioca Off Road”, comentou com indisfarçável orgulho. Depois do Troller, Marco migou para a Mitsubishi Savana pois queria, além de poder participar do Mitsubishi MotorSports, ter um pouco mais de espaço para os seus equipamentos para viagens e para as trilhas. “Para mim os pontos fortes da Savana são o conforto, espaço e o desempenho na areia e a agilidade nas manobras no trânsito, principalmente. Até agora só vi um ponto fraco em relação ao Troller, que são os ângulos de entrada e de saída”, explicou a respeito da mudança de marca e modelo de veículo. Antes de comprar a Savana, o off-roader pesquisou muito a cerca de preparações do carro para o off road. “Percebi que a ADX era a empresa mais adequada para o meu projeto, por possuir bastante experiência em Mitsubishi e ser reconhecida pelo próprio fabricante”, concluiu. “O Leo da ADX, além de me fornecer todos os equipamentos necessários, foi o grande consultor na montagem desse carro, me ajudou com todas as dicas para a preparação da Savana, além de profundo conhecedor da Mitsubishi, é o fabricante de todas as peças da ADX”. O proprietário listou as principais mudanças e upgrades realizados nesse modelo. – Todas as proteções da ADX – proteções inferiores, rock slider lateral, rock slider para proteção da caçamba, kit de suspiro dos diferenciais para a travessia de alagados, base de guincho, Overbumper (Desenvolvido para trazer robustez e dar o correto acabamento a instalação do Guincho Elétrico nos veículos.) para embutir o guincho, etc – Suspensão especial – Para melhorar a performance no fora de estrada e principalmente nos rallys, aumentar a altura da suspensão do carro para viabilizar o uso dos pneus maiores – Pneus MUD 285x75x16 – Melhoraram a performance no off road e aumentaram o vão livre do solo – Reprogramação do motor para 265 HP – melhora a performance do carro em todas as situações, aumentando a potência e acabando com o delay do acelerador – Guincho elétrico de 12.000 libras com cabo de Kevlar – PY – Console de teto customizado – Faróis de milha de LED – Sensor bluetooth Totem – Computador de bordo off-road – Trip Piloto – Macaco HiLIft – Engate de reboque traseiro com manilha – Filtro esportivo – Faróis principais de led – Toda a iluminação interna, portas e marcha ré em led – Pranchas de desatolagem originais Mitsubishi – Pá – Difusor de teto ADX ADX – Fornecedor da Suspensão, proteções, base de guincho, etc. “Para os fãs da Mitsubishi eu poderia dizer que além de uma grande marca, quando você entra no Mundo Mit, além de estar adquirindo um novo carro, você está mudando seu estilo de vida. Após conhecer o mundo das trilhas e rallys, sua vida jamais será a mesma, dê adeus a monotonia e seja feliz, conheça lugares fantásticos que jamais teria a oportunidade de conhecer sem um 4×4 e faça muito, mas muitos amigos mesmo no mundo off road”, finalizou com uma boa dose se experiência e sabedoria.
Loja Off-Road norteamericana oferece atendimento especial para Brasileiros
Loja Off-Road norteamericana oferece atendimento especial para Brasileiros Por Regis Beckhauser Olá amigos da 4×4 Digital, tudo bem? Quando comecei a visitar as lojas de equipamentos e preparação de 4×4 aqui em Miami, a ROCO 4×4 foi uma das primeiras que conheci. E até então, eu ainda não estava compartilhando essas experiências com vocês da revista. Lembro que quando cheguei na ROCO 4×4 a primeira vez, fui recebido pela Rebecca, sócia proprietária da loja. Me apresentei como um residente da Florida, em busca de oportunidade em uma área que tenho conhecimento. Naquele momento, todo o quadro de funcionários da empresa estava completo, mas mantivemos contato e nos reencontramos no Jeepbeach, local onde foi feita a minha estréia na 4×4 Digital. A algumas semanas atrás, fui visitá-los novamente e sugeri de realizarmos uma postagem sobre a loja e obviamente a Rebecca não pensou duas vezes. Claro que para fotografar tive que esperar um pouco, tendo em vista que para as mulheres as arrumações nunca estão perfeitas e cá pra nós a loja está sempre arrumada, limpa e principalmente, receptiva. Aliás, para minha surpresa, no balcão da recepção tinham algumas revistas do setor off-road e adivinhem, lá estava um exemplar da 4×4 & Cia e aí a nostalgia tomou conta. A Rebecca tem atendido muitos brasileiros que passam por aqui e ela conhece mesmo muita gente ligada ao mercado off-road brasileiro. Eles conhecem os produtos do Brasil, inclusive tem vendido componentes para Troller e Hilux. Um time de ponta sempre pronto para atender o público off-road ao redor do planeta. Além do idioma inglês, eles falam espanhol e entendem bem nossa língua portuguesa. Além da loja, o cliente aqui tem a sua disposição uma oficina especializada e preparada para a montagem e a realização do sonho de ter um 4×4 equipado e pronto para qualquer aventura. Dentro de sua área operacional, encontram-se peças, pneus e diversos equipamentos para deixar qualquer veiculo apto a enfrentar os mais difíceis terrenos, obstáculos e até mesmo as provas off-road existentes nos EUA Com um time de mecânicos e preparadores treinados e capacitados, a ROCO 4X4 oferece nesses seus 10 anos de empresa, além da venda dos equipamentos, a instalação dos mesmos sem perda de garantias pois ela é uma empresa autorizada pelas montadoras a executar serviços técnicos mantendo as garantias de fábrica dos veículos e dos equipamentos instalados. E para demonstrar isso, nada melhor do que um Wrangler JK, contendo tudo do bom o de melhor. A Roco 4×4 preparou esse “show car” para exposições e ser um dos carros que farão parte de um evento único, do qual contarei no fim da matéria. Olhem o tamanho do brinquedo! Esse Wrangler está equipado com o que há de melhor no mercado e mais abaixo segue o descritivo técnico do “monstrinho”… O motor é um caso a parte. Dotado de um sistema de compressor, ele entrega uma potencia de mais de 250 HP. E está sendo preparado agora com uma nova calibragem através de uma empresa especializada. Além de toda a preparação de performance do carro, é claro que não se pode esquecer da segurança. O carro ganhou uma gaiola de proteção e será equipado em breve com bancos tipo concha e cintos de 5 pontos. Reparem nos para-choque dianteiros e traseiros além do estribo reforçado. Aqui vai a listinha de componentes que equipam esse “Blue Thunderstorm”! Eixo dianteiro: Front JK Rubicon D44 housing Custom trussed, 35 spline Air Locker and ARB diff cover with 4.88 Nitro Gear Ring and Pinion RCV Performance 35 Spline Axle kit Eixo traseiro: Rear Currie F9 Ford 9″, 35 spline axles and ARB Air Locker 4.88 NItro Gear Ring and Pinion Sistema de ar comprimido: ARB CKMTA12 on board twin air compressor, with 1 gallon aluminum ARB air tank and manifold kit Pneus: 42×13.50r20 Pitbull Rocker Tires Rodas: 20×9 Klutch Wheels KT02 – custom powdercoating Suspensão: Evo Manufacuring Double D Pro Suspension with Front and Rear King Coilovers Sistema de direção: West Texas OffRoad Hydraulic Steering JKS Flex Connect Sway Bar links Preparação do motor: Magnuson Supercharger for 3.6 Pentastar Diablosport T1000 Trinity Programmer SprintBooster AEV Heat Reduction Hood Proteção da carroceria: Gen Right Stubby Stinger Aluminum Front Bumper Gen Right 4” Flare Tube Fender Aluminum Front and Rear Gen Right Aluminum Rear Bumper Gen Right Full Roll Cage Kit Gen Right RockRails Gen Right Rear Steel Corner with MaxBiltLED Tailights Gen Right Tire Carrier Farois de milha: VisionX 7” LED Headlights Guincho Milemarker ES9 Gator Waterproof winch with Factor 55 Proteção interna Fully Line-X Interior Capota Bestop Trektop Softop Durante o nosso bate-papo, a Rebecca me apresentou um evento que a ROCO 4×4 está organizando para promover a loja e começar a reunir seus clientes e atrair cada vez mais o publico off-road que irá ocorrer nos dias 24 a 28 de Agosto de 2016. Trata-se do RAW 2016 (leia-se: ROCO ADVENTURE WEEKEND 2016) onde durante 5 dias, os participantes irão percorrer trilhas na região de Ocala, que está mais ao norte do estado da Florida e em uma das noites, será realizado um acampamento na trilha e para minha alegria, se tudo der certo, estarei presente nesse evento fazendo a cobertura onde tentarei levar um pouco dessa experiência para vocês. Abaixo, uma previa de como será o evento. Além desse evento, a ROCO 4X4 quer promover entre os meses de novembro e dezembro de 2016 um evento voltado exclusivamente para o off-roader brasileiro que estiver em Miami nesse período. A ideia é disponibilizar os carros da e oferecer ao publico exclusivamente de brasileiros, para pilotarem em uma pista in-door os seus carros e conhecer de perto os equipamentos, suas capacidades e a qualidades dos serviços e atendimento da equipe. Para o contato envie um email para sales@roco4x4.com e colocar no assunto: BRAZIL RAW 2016
Mitsubishi apresenta All New L200 Triton Sport
Feita no Brasil, All New L200 Triton Sport oferece sofisticação, conforto e amplia linha de picapes Nova geração é fabricada no Brasil e irá complementar a família L200 Triton. Clientes podem se cadastrar pela internet e conhecer o carro em primeira mão Fotos divulgação A Mitsubishi apresentou a nova L200 Triton, que agora passa a se chamar All New L200 Triton Sport. “A nova L200 Triton Sport carrega toda a experiência de quase 40 anos que a Mitsubishi Motors tem no desenvolvimento de picapes. Em sua quinta geração, o projeto foi concebido sob o conceito Ultimate Sport Utility Truck, é a evolução de um produto confiável e com muita aptidão off-road”, afirma Reinaldo Muratori, diretor de Engenharia e Planejamento da Mitsubishi Motors do Brasil. O modelo é produzido na fábrica da Mitsubishi Motors em Catalão (GO) e estará disponível no mês de outubro em três versões: L200 Triton Sport HPE Top, L200 Triton Sport HPE e L200 Triton Sport GLS, todas com um novo e moderno visual. A nova picape chega para complementar a linha da L200 Triton, que continua a ser comercializada no Brasil nas versões: L200 Triton Savana MT/AT, L200 Triton Outdoor AT, L200 Triton GLX, L200 Triton 2.4 Flex Outdoor e L200 Triton GL. No total, são nove versões . Tudo novo O conceito “All New” não é por acaso. Na quinta geração, tudo na L200 Triton Sport foi pensado e projetado para oferecer o máximo em conforto e a melhor dirigibilidade. O modelo vem equipado com o novo motor 2.4 L turbo diesel, em alumínio, com 190 cavalos e 43,8 kgf.m de torque. Aliado a isso, o exclusivo sistema MIVEC, que é capaz de entregar alto torque em baixas rotações e muita potência em regimes elevados, sem abrir mão da confiabilidade, durabilidade e economia de combustível. O design lateral oferece visual único através do J-Line, onde foi possível reduzir a distância entre eixos sem prejudicar o conforto interno e a capacidade de carga, trazendo como grande benefício a agilidade dinâmica e a facilidade em manobras. O raio de giro é de 5,9 metros. Vem equipada com faróis de bi xênon com DRL, maçanetas cromadas e espelho com rebatimento elétrico. Por dentro, há os acabamentos Piano Black e Chrome-Like Silver no painel e console central, nos painéis de porta e no seletor eletrônico da tração 4×4. Para proporcionar mais conforto, a picape vem equipada com ar-condicionado Dual Zone, Sistema Multimídia Power Touch com tela de 7″, botão Start/Stop para partida sem chave, câmera de ré e sensores de chuva, luminosidade e estacionamento. Os bancos com couro têm melhor ergonomia e foram desenvolvidos para oferecer mais conforto – e menos fadiga – em viagens longas. O do motorista vem com regulagem elétrica. A All New L200 Triton Sport é equipada com o mais moderno sistema de proteção com Full Airbags, e nove bolsas: frontais, laterais, de cortina e para o joelho do motorista. Além de cintos dianteiros pré-tensionados que se ajustam ao máximo para reduzir os impactos ao corpo do passageiro em caso de uma eventual colisão frontal. Novo Power Train A All New L200 Triton Sport é a primeira picape a utilizar um motor de alumínio, permitindo a redução de peso em 30 quilos. Com excelente dimensionamento volumétrico, o motor com 2.4L tem baixa taxa de compressão, que se traduz em um funcionamento suave e silencioso. O sistema MIVEC tem atuação dinâmica no comando de válvulas. Com ele é muito mais fácil dosar a quantidade ideal de ar no motor evitando perdas e aumentando a eficiência energética do motor. A turbina de geometria variável permite que o novo motor da All New L200 Triton Sport seja capaz de entregar alto torque a baixas rotações e muita potência em regimes elevados, sem abrir mão da confiabilidade, durabilidade e pouca manutenção. O sistema de Tração Super Select II é o mais completo do mercado: 4×2, 4×4 (que pode rodar no asfalto), 4×4 com bloqueio do diferencial central e 4×4 reduzida. As trocas podem ser feitas através do seletor no console central. Além disso, o veículo tem o bloqueio do diferencial do eixo traseiro. Em situações extremas, onde as rodas ficam suspensas, como valetas transversais ou terrenos com erosões, com um simples toque no botão, o carro é capaz de superar com facilidade. Ao todo, a L200 Triton Sport permite até 20 combinações de marcha, mostrando toda a aptidão off-road desta picape, que é a única equipada com Paddle Shifters. Na versão GLS, o câmbio é manual de seis marchas. A caçamba foi desenvolvida com paredes laterais mais altas para reforçar a robustez do design exterior. Com isso ela se tornou mais funda, ampliando sua capacidade volumétrica. Já a capacidade de carga é de 1.075 kg. O Brake Light vem integrado à tampa traseira, aumentando a segurança. As dimensões da nova L200 Triton são: Ângulo de entrada – 30° Ângulo de saída – 22° Ângulo de rampa – 26° Inclinação lateral – 45° Altura livre do solo – 220 mm Travessia com água – 600 mm Uma das novidades do modelo é o dissipador de água para trechos alagados. Com essa característica, a água não é projetada para o para-brisa, que atrapalha a visão do motorista, mas é lançada para as laterais. A nova Suspensão SDS II tem barra estabilizadora expandida e molas helicoidais mais rígidas, que trabalham em harmonia com os amortecedores. Na dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Na traseira, eixo rígido e molas semielípticas. Desde o painel central, o design é simétrico e remete à continuidade e integração do revestimento das portas, assim como do console central do assoalho. Por dentro, as cores cinza e preto estão em perfeita harmonia, transmitindo esportividade e refinamento, refletindo também a praticidade de utilização necessária para uma picape. Uma das novidades é o prático seletor da tração 4×4 estrategicamente localizado no console central. Seu posicionamento e suas dimensões foram cuidadosamente pensados para otimizar
Um Jeep feito trator
Um Jeep feito trator Off-roader do Vale do Paraíba, SP, constrói um jipe para qualquer tipo de trilhas. Forte, alto e com imenso curso de suspensão, esse Jeep parece mais um trator mesmo Por James Garcia – Fotos Arquivo Pessoal William Perrenoud William Perrenoud, 36 anos, natural de Pindamonhangaba, SP é daqueles que tiveram contato com off-road, trilhas e veículos desde cedo. “Desde pequeno estou no mundo 4×4. Já viajei de camionete para o Deserto do Jalapão, Pantanal, Deserto do Atacama e conheci a Bahia”, comentou. Uma grande escola foi a participação, durante 2 anos, como apoio para uma equipe no Rally Internacional dos Sertões, versões 2005 e 2007, além de acompanhar o Rally Dakar EM 2010. Já fez algumas trilhas conhecidas em São Paulo, como as trilhas do Cachorro Louco, Trilha do Verde e Pinheirinho. Mas ressaltou há ótimas opções de caminhos off-road, na região em que vive: “Aqui na nossa região do Vale do Paraíba, existem várias trilhas boas. Com muita erosão, atoleiros, enfim, tudo que um verdadeiro amante do off-road gosta. Para o ano que vem, William junto de outros amigos off-roaders, está organizando um plano para fazer a Estrada Transamazônica. Na época certa é realmente uma aventura inesquecível. Para fazer off-road nas trilhas da região, William construiu esse 4×4 híbrido, robusto, com imenso curso de suspensão e o visual da carroceria mantendo a “alma” de um CJ5 Willys Overland de 1967. William comentou que demorou 5 anos, trabalhando no Jeep, até chegar onde está hoje. Valeu a pena, hein? Ficha Técnica – Jeep 1967 Tractor Motor 4.1 injetado da Silverado Cambio da F-4000 Reduzida- Willys (engrenagens reforçadas) Eixos – F-75 com semi-eixo reforçado da HD4x4 Dianteira com homocinética Toyota e roda livre High Performance Traseiro reforçado da HD4x4 com eixo flutuante Bloqueio Dianteiro – ARB 100% (Air Locker) Bloqueio traseiro – Kaiser 100% Suspenção – Four-Link com tubos de 2″ e 6 milímetros. Amortecedores FOX 16″ pressurizados Guincho Mecânico Biselli Pneus MAX 37″ Roda 17×9” Beadlock nas rodas Direção hidráulica da GM S-10 Gaiola reforçada Tanque GM D20 de 80 litros Ano do Jeep – 1967 Barra de direção reforçada de 5 milímetros com terminais rotulares M19 Distância entre eixos alongada em 40 centímetros, para ampliação do ângulo de entrada e saída. Bloqueio 100% Dianteiro e Traseiro.